白船
其實同款的出租車和私家車做對比的話，除了發動機比較耐用以外，其他方面使用壽命差不多的，都是一個廠家生產的汽車也不可能為了出租車單獨定製耐用性更好的零件，所以出租車也會壞的，維修頻率比私家車高多了，可能私家車一輩子用不壞的零件，對出租車來說每年都要換的。像離合器片，剎車片，球頭，下支臂，輪轂軸承，球籠，變速箱，皮帶，發電機，起動機等零件8年報廢期間不知道要維修多少回。
出租車比私家車耐用的只有發動機，因為出租車每天跑的里程數很多，而且大多都是人停車不停兩班倒，所以發動機基本上都是處於熱車狀態下運轉，就算冷啟動一天也就1-2次，而眾所周知發動機磨損最大的階段就是冷啟動，私家車很多行駛里程都比較短，有很多人水溫還沒上來就熄火停車了，所以發動機總是冷啟動磨損就會增大。
出租車由於基本沒有冷啟動，所以發動機就算使用最便宜的機油也可以做到100萬公里無大修，這個私家車真是比不了，如果你平時也能達到出租車的行駛狀態，你也可以做到100萬公里無大修。 售後服務技術總監
沒有不壞的神車，只能說出租車的發動機比較耐用。而其易損件也是經常損壞的，例如車門拉手，一年不知道被拽壞多少次，門內扣手也一樣。玻璃升降機，因為使用頻率高也是易損件。所以出租款有的還配備手搖玻璃升降器。
減震器也是一樣，因為天天跑，壽命也不長。變速箱都是手動的，磨損性損壞也是正常的。一臺出租車一年跑15-20萬公里左右，所以一些消耗性的零件損壞也正常。可以毫不誇張的說:出租車跑了8年後，有的配件換了好幾次，幾乎全車都換了一遍！有些私家車開到報廢也不一定有出租車跑的公里數多。但是有一點，出租車發動機往往動輒就百萬公里無大修。
貴州出租車師傅，湯永明就創造百萬公里無大修記錄，車輛被一汽收回做紀念，放在展覽館內。後來陸續有又很多出租車師傅也實現了百萬公里無大修的記錄。
至於出租車發動為何那麼耐用呢？街上開車最猛的，激烈駕駛的，大腳油門起車的，頻繁變線超車的，幾乎都是出租車。但是其發動機並沒有因為激烈駕駛而短壽，反而壽命很長!這是什麼原因呢？第一，出租車司機保養及時，按時換機油，每天跑的里程多，機油更換週期短每天跑300-500公里(白班晚班)平均十幾天就達到換油里程(5000公里)，一個月最少換兩次機油，不僅機油更換及時，而且其他保養也能跟上，起碼空氣濾芯更換的也非常及時。
老司機都懂的，發動機第一道屏障就是空氣濾芯，太髒必然令發動磨損加大。第二就是勤換機油，機油如同發動機血液，十幾天就換，發動機內乾淨，雜質少。第三就是出租車時刻處於熱車狀態下，目前出租車幾乎是人停車不停，每天運轉20小時以上。發動機熱機狀態下磨損特別小，而且冷啟動時候也特別少。私家車冷啟動一次可能行駛幾公里就到達目的地了，甚至水溫還沒有升上來。這幾公里的冷車磨損相當對與熱車是非常大的，熱車跑上幾十公里磨損也不如冷車幾公里磨損大。
第四私家車司機不如出租車司機懂車，有的司機車司機儀表盤上的故障燈都認不全，報故障時根本不知道怎麼回事，曾經一個奧迪車主開了三年沒有換過機油，知道發動機報廢才知道汽車原來需要換機油的!而出租車司機幾乎都趕上半個修理工，小故障都能判斷出來，上車油水電都先看一邊，出現故障能及時修理，從不帶病工作。
所以出租車發動機特別耐用，而其他部位不如私家車耐用，因為使用頻率高，週期長，易損件損壞也是正常的。
水墨丹青一世情
其實都一樣，出租車也是量產車，並不是專門定做加強過的。所以說論壽命和性能二者沒什麼區別。但出租車給人更耐用的感覺我覺得主要是這幾個原因：
1、出租車8年強制報廢，在運營期間幾乎是馬不停蹄的跑，一年的里程可能比一些私家車五年都多。而以現在的發動機技術完全可以應付的來。只是你的私家車使用頻率沒這麼高而已。
2、出租車幾乎都是老司機，懂得一些技術，用車更省。
3、出租車是賺錢工具，而很多私家車更像是寶貝，同樣的小毛病出租車無關痛癢，而私家車可能早就去維修了。
4、出租車同樣會出故障，別說一般維修了，拆個發動機都很正常，只要修好能用就立刻飛奔出去賺錢了，而私家車抬個變速箱都怕破壞了原廠的配合精密度。這是理念的不同，顯得私家車更嬌貴。
5、出租車司機知道最好的保養方法，不會做一些沒用的養護，而有些愛車心切的私家車主往往容易被忽悠著做一些額外的養護，之前看到有車友一萬公里的新車在4S店裡清洗節氣門、清理積碳、清洗油路、清洗發動機，你覺得這樣折騰對車輛是好還是壞？
原因太多了，總結起來就一句話：出租車和私家車出廠時候都一個樣，區別就在於使用、保養和你對待車輛的態度。你要是把它當工具用就不會有那麼多毛病，你要把它當寶貝，即便是車漆颳了一點都算是事故。
