ofo7月26日官方證實，滴滴高級副總裁付強，將出任ofo執行總裁，向CEO戴威彙報。
付強2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。滴滴快的合併後，付強先後擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，後升任滴滴品質出行事業群負責人。
與付強同時加入ofo的還有兩大滴滴高管，別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監柳森森，分管ofo市場和財務部門。但ofo並未回應這兩人的任職情況。
滴滴稱，作為堅定的戰略投資者，滴滴非常願意為戴威和ofo這樣的優秀創業者提供助力。付強和柳森森都是滴滴發展過程中快速成長起來的優秀管理者，相信他們豐富的管理經驗能為ofo的後續發展添磚加瓦。未來滴滴將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持。
有消息稱，付強、南山和柳森森，是以兼職的身份加盟ofo，這就意味著三高管進入ofo，來自滴滴的授意以及與ofo的默契。更意味著，滴滴作為ofo最大機構股東，在逐步加強對後者的管理控制。
而且這種派駐，不是第一次。
去年9月，滴滴以數千萬美元首次戰略投資ofo。兩個月後，滴滴系高管張嚴琪及其團隊空降ofo，擔任COO。
張嚴琪曾是Uber全球最年輕的區域經理，帶領成都和北京團隊先後做到了Uber全球業務量第一。滴滴併購Uber中國業務後，張嚴琪併入滴滴團隊，負責二手車業務。
截至目前，四大滴滴高管分佈在ofo權勢位置和部門，寓意不言自明。尤其是付強和張嚴琪，幾乎可以說是戴威一人之下，萬人之上。
實際上，戴威之外，ofo還有四位聯合創始人：張巳丁、於信、薛鼎和楊品傑，他們都是戴威的北大同學，在創業過程中相濡以沫，也對戴威馬首是瞻。
但自從共享單車爆發，學生創業團隊的穩固關係，在資本的滲透下逐步開始鬆動。
根據ofo實體公司北京拜克洛克科技有限公司登記信息顯示，在ofo九大董事席位中，戴威等五個聯合創始人仍然在列。
其餘四大席位，滴滴佔據兩席，分別是滴滴國際業務事業部負責人朱景士和滴滴總裁辦負責人陳熙；金沙江創始合夥人朱嘯虎和經緯中國合夥人肖敏
值得注意的是，ofo創始人的股份在被不斷稀釋。
根據ofo 2017年6月27日提交2016年企業年報顯示，2016年10月13日ofo進行了一系列股權變更。滴滴持股達到25.3%，是戴威之外第二大股東，也是最大的機構股東。
同期，戴威持股比例從40%降至36%，於信持股比例從39%降至1.3%，薛鼎持股2.3%，張巳丁和薛鼎分別持股2.3%。
但鑑於今年3月，4月和7月，ofo又完成了多輪總計超過11.5億美元融資，滴滴多次跟投，基本可以判定滴滴的持股權不斷擴大，而戴威等五個創始人的股權將進一步稀釋。
更有消息稱，ofo目前正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或將以10億美元的金額入股ofo，這無疑將進一步加大滴滴在ofo的話語權。
眾所周知，不同於金沙江、經緯中國甚至小米、阿里這樣的ofo投資者，滴滴本身互聯網出行巨頭，單車出行自然在業務範疇之內，之前一度有聲音稱，滴滴在投資和自營共享單車之間曾有猶豫。
即便投資了ofo，滴滴依然會將單車作為盤中之餐，在發展思路上必定有自己的想法，這無疑是ofo戴威創始團隊與滴滴最可能存在的矛盾。
強勢投資者與創業、管理團隊的矛盾，在汽車之家、萬科等企業身上已經多次上演，ofo能不能與滴滴舉案齊眉，尚未可知，但隨著滴滴高管入駐ofo多個核心崗位，這一天可能終將到來。
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