對生命而言，平均海拔達4600米的可可西里無人區是一個禁區，對它常見描述是“缺氧、高寒、人跡罕至”，但有一輛無人駕駛的汽車不信這個邪！
8月初，搭載了L3級自動駕駛技術的長安CS55，在無人駕駛的狀態成功地穿越了可可西里無人區，征服了這裡的砂石、沼澤、草灘、河套和雪地，震驚中國汽車圈。
很多朋友都私信來問筆者，總的來說包括以下幾個問題，“長安CS55這事是真的嗎？”、“長安汽車自動駕駛技術到底牛不牛？”，“無人駕駛汽車離我們還有多遠”...
要回答以上這些問題，我們先來看一場自動駕駛汽車的比賽。
1、i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽
8月18日至8月25日在重慶舉辦的i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽是重慶智博會的重頭戲，分AEB系統挑戰賽、APS系統挑戰賽、城市交通場景挑戰賽、創新應用挑戰賽、商業化進程挑戰賽五個子賽，旨在通過現場比武的方式考察到底誰的技術更牛，推動自動駕駛技術的實用化、商業化、產業化。
國內著名第三方汽車服務平臺中國汽車工程研究院負責組織、策劃、實施比賽的各項事宜，智能汽車領域的頂級專家悉數到場，整個賽事從專業性、權威性、客觀性堪稱國內頂級，世界一流。
比賽吸引了全國30多支車隊參加，其中就包括剛剛無人駕駛狀態下征服了可可西里無人區的長安CS55，它參加了商業化進程挑戰賽，6公里長的賽程不設任何人工場景，重點檢驗車輛對城市道路的適應能力。
搭載著IACC集成式自適應巡航系統的長安CS55毫無懸念奪得了商業化進程挑戰賽的冠軍，告訴所有人，無人區、城市交通都是它的地盤，也回答了上述的一個問題，長安CS55這事確實是真的。
那長安汽車自動駕駛技術到底牛不牛呢？
這個可以看綜合表現，比如搭載APA4.0代客泊車系統的新CS75在APS自動泊車挑戰賽中，完虐垂直車位泊車、平行車位泊車、斜向車位泊車三種泊車場景，以3個滿分（50分），總分150分的成績又拿了冠軍。
AEB自動緊急制動挑戰賽中，長安睿騁CC以接近滿分的成績，力壓吉利、豐田等車企，位列第二名； 還有在城市交通場景挑戰賽、創新應用挑戰賽中，長安汽車都獲得了最佳技術獎。
是騾子是馬，拉出來溜溜！
我們經常在各種宣傳報道上看到汽車品牌對自己自動駕駛汽車能力的宣傳，但只有通過這種高水平的比賽，我們才能直觀、客觀地分辨“李逵”和“李鬼”。
2、扼住技術的咽喉
李逵之所以是李逵，靠的是真功夫，但真功夫的煉成絕非一朝一夕！
擁有156年軍工基因的長安汽車，在技術研發領域的戰略是全球佈局，每年將銷售收入的5%投入到研發，通過多年的沉澱，已建立起“五國九地”各有側重的全球協同研發格局，全球員工近9萬人，其中1.1萬餘人工程技術人員分佈在17個國家，並且連續10年被國家發改委評定為中國汽車行業研發實力第一。
實力第一，同樣體現在自動駕駛汽車領域。
比如長安汽車第一個實現 2000 公里無人駕駛長距離測試、第一個作為中國品牌加入美國智能汽車聯盟 MTC 、第一個實現自動駕駛核心技術 APA4.0 量產、第一個實現 APA6.0 高級別自動泊車功能、第一個實現自動駕駛核心技術 IACC 量產、也是中國獨家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國品牌。
縱觀自動駕駛汽車行業技術路徑，有“AI+車”和“車+AI”兩大類，不管哪一類，對車企而言，提升車輛的“AI”屬性是核心技術，長安汽車的策略是以智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術為支撐，分階段打造智能汽車平臺。
在智能駕駛領域，長安汽車已經掌握了結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術，IACC（集成式全速自適應巡航）已經在CS55上量產並於9月上市，搭載APA4.0（代客泊車系統）的新CS75已正式上市，並且於去年11月及今年4月，分別獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”、“重慶自動駕駛道路測試牌照”。
在智能網聯領域，長安汽車已經研製出具有自主知識產權的車聯網系統樣機，率先在國內實現智能人-車-生活功能量產，並且在國內首次實現V2X與自動駕駛的融合，將12項V2X 技術運用到了碰撞預警、緊急制動預警、盲區預警等先進功能上。
在智能交互領域，國內最領先的“小安”智能語音秘書，早已在CS95、CS75等暢銷車型上量產，更炫酷的帶3D視覺的HMI3.0也將在2019年量產車上搭載。
自動駕駛汽車技術鏈條長而精，長安汽車以自主研發為本，同時深入與各核心技術環節上的實力大咖展開合作，像華為、百度、蔚來、騰訊、英特爾、恩智浦、阿里巴巴、科大訊飛、中國移動、中移物聯等都加入了長安汽車自動駕駛汽車朋友圈。
8月24日重慶智博會上，長安汽車發佈了面向智能網聯汽車的“北斗天樞”戰略，“完成從傳統的汽車企業到智能出行科技公司的轉型。”長安汽車總裁朱華榮對該戰略核心的描述再次震驚了汽車圈，刷新了行業對汽車智能化認知的高度。
長安汽車“北斗天樞”戰略將實施包括“知音夥伴計劃”、“合作共創行動”、“智能體驗行動”、“智能聯盟行動”、“千人千億”在內的“4+1”行動計劃，並制定了時間表，2020年長安將不再生產非聯網新車，實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統。
重要的事情說三遍，技術、技術、技術！
3、加速中國自動駕駛乘用車落地市場化
自動駕駛汽車一般分為6級，L0級（無輔助駕駛）、L1級（簡單機械駕駛）、L2級（ADAS駕駛輔助）、L3級（有條件自動化）、L4級（高度自動化）、L5級（完全自動化），從技術策略看，汽車品牌青睞按順序梯次發展的方向，總體技術水平處於L2向L3發展的階段，互聯網或新興車企的策略一般是從L4級直接幹。
“自動駕駛汽車離消費者還有多遠？”，這取決於哪些技術能更快在量產車型上搭載，行業當前的共識是2020年將迎來L2級的爆發，同時L3級規模化量產，2030年或將能在全場景下看到L4級的智能車。
這一共識與當前普通消費者的認知並不一致，因為這些看上去高大上的智能化配置通常只能在幾十萬的豪車上才能看到，而市場的銷量大頭卻集中在10-15萬區間。
舊時王謝堂前燕、飛入尋常百姓家，“北斗天樞”戰略的出現將有力地打破僵局，並加速自動駕駛汽車商業化進程，放眼未來，長安汽車未來10年將累計投入200億元用於研發，僅智能化研發團隊就將超過2000人；聚焦當前，長安已掌握三大類100餘項智能化技術也會加速在量產車型上搭載。
比如包括ACC自適應巡航、PAB輔助駕駛、全自動泊車APA4.0、智能語音、飛屏互動等在內的60餘項智能化功已經在睿騁CC、第二代逸動、CS95、CS75、CS55、CS35等量產車型上搭載了，其中15項為國內首發。
9月，市場將迎來征服過可可西里無人區，搭載著L3級IACC（集成式全速自適應巡航）技術的長安CS55上市，它能實現高速公路上的自動駕駛，長途開車的朋友將大大減輕遠行疲累，有的網友笑稱，“10多萬買輛長安汽車，智能化配置堪比過百萬寶馬7系，太值了”。
得子長安，自動駕駛汽車離我們越來越近了！
筆者手記：自動駕駛汽車的競爭不僅存在於企業之間，更是國與國之間面向智能化的較量，中國需要像長安汽車這樣的企業挺起脊樑，在新興未知的領域摸索出一條可行的道路讓更多的自主品牌效仿，就像他十年前做的那樣。
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