風一樣的瘋子2
那麼這些商品是怎樣送給顧客？就是物流快遞公司送貨。是他們把這些商品通過物流的形式送到購買者手裡。便是現在的物流公司也是頻繁的招人的原因，因為有太多的市場需求了，才會迫切的招人。
【1】 有市場才會有需求
【2】 物流公司工作業務多，流動性太大，所以造成頻頻的招司機
你覺得有道理嗎？
我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！
萍行職場
作為企業經營者來說這是最省成本的擴張模式了，自己不買車然後司機帶車加入，擴充了自己的規模，還不用自己投入。吸引司機的條件就是給司機貨源，貨源是司機朋友急需的。我們看看為什麼物流公司有貨源而個體司機找貨源就比較難呢？在淘寶之前個人是很難把東西賣給顧客的，要麼你得有個攤要麼你得有個公司，這樣顧客才放心。在淘寶這個平臺的擔保下，公司和個人一樣，有了第三方的擔保，買家不僅僅信任公司，對個人也信任了，甚至淘寶很多大賣家都是個人。
首先物流公司他有固定的地方，有執照，給人的感覺放心，貨主想找的時候能找到他，所以他們接貨比個體司機接貨信任度高一些。那物流行業能不能出現類似於淘寶這樣的平臺，讓司機物流公司在同一個平臺讓貨主選擇呢？這樣司機就可以不用加盟物流公司也可以自己接單了。這樣的平臺其實已經有了，他就是快遞物流第三方平臺51快配app。司機可以在平臺免費註冊，相當於自己開了一個淘寶店，貨主才有渠道可以找到你啊。查找信息也是免費，接單也是免費的，成功收到運費了平臺再收取運費金額的6.6%作為平臺費。
我們來看一下它的模式，貨主發佈貨運信息形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。司機物流公司在平臺上是一樣的了，但是畢竟司機的信任度不如物流公司高，怎麼辦呢？司機可以根據貨主要求交保證金，平臺規定保證金在非接單狀態下可以隨時退回。由於方便對貨主的保障很全面，運行不到四個月時間每天的貨物訂單超過500噸,成為了一手貨源貨主最喜歡的配貨軟件，司機數量只有貨主的一半，說明貨主更容易接受這樣的模式，當然跟司機手機裡配貨軟件多，而目前一手貨源貨主手機裡還沒有配貨軟件有關。
找順風車返空車51快配
以我個人經驗現在物流公司招聘司機難也是分駕駛什麼車型的，一般B本和C本的司機待遇正常還是比較好招聘的，而且小型中型車一般不會跑太長的路程；難招的就一般是大型半掛車型的司機，能駕駛這種車型的駕駛員需要A2駕駛證，畢竟A2本是貨車駕駛員最高學歷了。再說車：首先這種車型比起中型小型貨車駕駛起來有難度，（短的12.5米的集裝箱拖板半掛車，長的17米，寬的要3米）再有很多大型車需要跑長途，出門一個來回十來天家常便飯。
現在年輕的駕駛員能考到A2的證的本來就少，歲數大的有不少不幹了，能幹的幹了幾年後自己有點積蓄自己買車養車的佔一部分，另一部分再在尋找更好待遇的工作。現在一個大車司機工資倒短的活每月都能拿到9000左右，長途的一萬多兩萬也很常見，不過真心辛苦。
老柒說事
有的平臺上面有活
之前在北京有很多老鄉幹物流，他們有個收費網絡平臺、上面很多發貨信息，空車信息，有親戚就在那平臺上找活，天天有很多可供選擇的，電話約好就幹、長途短途都有，我那個堂弟就是每天跑一趟一兩百公里內的短途。
（圖片來自網絡）
卻有所聞
前面有朋友提到德邦、中國郵政。他們業務量都很大、德邦擴張很快，全國很多城市都能門到門，也經常在招聘會上碰到他們招聘、一個以前同事在北京家裡有個麵包、自己也是加入了中國郵政隊伍。大城市那種上面去送的業務很多，包括有的物流公司承接了網站的訂單。還有那種倉儲物流、給往門店配送的。
啥鳥都有
也碰到過一些騙人的中介、發出廣告月薪七八千招押運員，到那要押金的、北京看到過、哈爾濱看到過，其他城市不知道啥情況。
東山有直樹
目前，大多數物流公司都是購車然後招聘司機的模式運營。由於司機素質參差不齊，造成車輛保養不夠，油費、修車費過多等一系列問題，再加上司機交通事故等後期賠償，營運成本很高。物流企業賺不到錢，就會降低司機待遇，車輛也不能及時得到保養，種種因素導致了司機離職的現象非常普遍。但是司機一旦離職以後，又很難馬上招聘到合適的替代者，而且所有的物流公司都有這樣的問題，於是就造成了物流司機的招聘困難。
並且當前很多物流公司為了提高運輸效率，增加單次運輸的貨量，都紛紛改換了掛車，而掛車駕駛又需要相應的A2駕照，因此，在對外招聘司機時，B本和C本的司機比較好招聘，而需要A2駕駛員駕駛的大型半掛車司機，由於考證不易，本來人數就少，再加上工作時間長，待遇低等因素，就造成了司機難招的困境。現在年輕的駕駛員能考到A2證的本來就少，歲數大的有不少不幹了，能幹的幾年後有點積蓄自己買車養車的佔一部分，另一部分也在尋找更好待遇的工作。
物流行業相對於那些高科技行業來說不需要太高的門檻，所以從業者眾多，競爭也激烈，近年來企業利潤也越來越薄，難免會在司機的待遇上做文章。物流公司開車，每月的平均薪水在四千到八千不等，這還要看你開什麼車，走哪條線。同在一個公司上班，工資區別挺大，但總體上不高。另外，因為等待貨物或者車子壞在半路，哪怕半夜收工，大多數企業也不會支付加班費。不管是物流公司還是散戶司機，跑長途的卡車司機都是非常辛苦的。作息不規律，工作風險高，路途中枯燥乏味，長期工作後還會落下職業病。所以，年輕的司機不太願意在物流公司上班，年長的往往又感覺體力不支，無法勝任工作。
對此問題你有什麼不同的見解呢？
無憂精英網
如今社會發展迅速，中國網購行業的興起帶動了很多行業的，物流公司就是其中一個。整個社會，大到傢俱，小到剪刀，都可以通過網購獲得，在追求方便的同時，也越來越追求送貨的速度。這也就推動了物流公司的發展。那麼，為什麼現在物流公司都急招司機？
1、可供給司機不多。
據我瞭解，物流公司但凡是要送貨送出省的，基本上都需要B2以上駕照，大部分要A2。現在有這樣駕照，也願意幹這行的人很少。一旦開始工作，至少都是要開24小時以上的車，環境惡劣點，有時候連基本的一日三餐都沒辦法保障。開車有多累想必大家都知道，反正我前幾個月學C1駕照的時候，每天練兩個小時車，回到家就腰痠背痛。大家對比一下。
2、市場需求量大。
網購的迅速興起，同時也推動了物流行業的發展。如今物流行業的駕駛員可以說是供不應求，市場需求量如此之大，符合要求的駕駛員又那麼少，供不應求的市場環境還會繼續持續下去嗎？
3、物流公司駕駛員工作環境惡劣
現在的人都越來越注意養生，大家都逐漸明白“身體是生命的本錢”。如果只顧著賺錢，賠上了自己的健康，無疑是一種不理智的行為。而物流公司駕駛員的工作是非常累的，他們常常一送貨就要好幾天，這樣的生活確實是沒辦法保持一個健康的身體。
綜上所述，物流公司司機這份工作不是一份簡單的工作，如果你也有家人在做著這份工作，請給他們多一些理解，多一份微笑。對此，你是怎麼看待的？更多問題歡迎關注交流，成長路上我們一起前行！
許悠然
其實是，物流公司和快遞公司多數是市級縣級總代理或加盟商。為什麼司機都幹不長？一個原因是工作時間長，從一個分撥中轉中心到另一個分撥中轉中心，路上各種堵和其他情況就不說了，得最少得幾個小時，關鍵是到了分撥中心了，睡不了覺，休息不好。為什麼呢？因為分撥中心太吵，不是分揀員大聲溝通，就是車輛指揮大聲，要麼就是汽車本身的聲音，還有貨物搬運的聲音，司機休息不好，甚至沒有辦法休息。第二一個原因就是費用問題，沒有油了得墊付油費吧，還有過路費，維修費，保養費，這些都是錢。有的老闆給司機報銷快，有的拖拉的嚴重。司機也要養家啊。第三就是工資了，同行互相一打聽，覺得自己和別人一樣的工作，別人工資高，或者別的司機工資和自己一樣，但是不用卸車或別的活少，那肯定不爽啊。工資再拖欠，那就是捲鋪蓋走人----老子不幹了。第四就是物流公司快遞公司為降低成本，車輛一般都是老爺車破車舊車，不好開，能將就開就將就開，只要保險齊，出事反正老闆不用賠。這也是很多司機心驚膽顫的原因。誰願意為了一點薪水把命搭上啊。一點拙見，請大家批評指正補充，謝謝。
善心者1
對於這個問題，應該用我在物流業20年的經歷做一下分析，本人文筆一般只能粗淺講一下。
首先開始做物流，都是以空車配貨方式進行，最大限度降低成本，這部分人賺到了最早的物流業的一桶金。然後有人就利慾薰心，想把每個環節的錢都賺到手，他們大量購車招司機，給司機發工資形式，這樣就出現了問題，司機素質不等，對公司車輛保養不夠，汽油修車費用等一系列問題，司機交通事故後期問題，使營運成本高，賺到的錢不夠修車和車輛折損.，如司機車禍致殘，那公司就要有破產的可能。所以一般的中小物業公司改變了營運方式招自帶車輛司機，車輛和司機與公司無關只責任拉運貨物，司機本人自負車輛和本人保險，保養車輛，時間上司機自由支配多勞多得。雙嬴的模式使物流公司也有了活力。都最大程度發揮每個人的潛力。
家豪78280344
本人A2駕照，有貨運資格證。駕齡15年了。因為沒有好好上學，沒有其它技能。所以只能幹這辛苦行當。我在這物流行業也摸爬滾打了很多年，算是有點了解吧！物流公司也有經營範圍，有的是經營幹線。比如說是從a省城市到b省城市。需要的司機就是B2以上。現在基本上都要A2駕照的，開掛車。
另外一些是本地物流。就是經營的本省市內分揀業務。要b2及c1駕照。因為國家現在的限超政策，3 4軸的貨車拉不了多少貨了，因此，很多單位都換了掛車。掛車又需要相應的A2駕照。所以現在有很多物流公司都在找A2駕駛員。而做市內分揀的公司也因為快遞業的蓬勃發展，加上對於時效性的兼顧，不得不多開線路，密集發車。這就造成了駕駛員的需求。 但因為物流行業相對於那些高科技行業來說不需要太高的門檻，所以從業者眾多。競爭激烈。所以利潤就越來越薄。對於司機的工資也就不可能給的太多。就像我前一家公司，跑的是上海到成都專線，說的是底薪加節油獎勵。可每個月節油獎勵都是亂算，工資條發過來來了，你看出毛病了，他能給你改一下，你再看出毛病了又改一下，一個月的工資條能發4 5個不同的結果。
一句話，老闆不可能讓你拿到高工資的。就像這樣的單位，駕駛員肯定只能說拜拜了。這只是一種現象，物流公司中林林總總的駕駛員受到委屈後離職的現象很多很多！這也就造成了另一種現象：物流公司長期招聘！所以說，只要是長期不停招駕駛員的單位。肯定是流氓公司。大家要警惕！不要給這樣的公司打工。
金仙越
首先必須分清楚:物流公司和快遞公司還是有區別的。物流公司承運的以大件為主，絕大多數的物流公司是有車給你開的，一般招聘司機而已，不需要帶車就職；而快遞公司剛相反，因為它以小件和速度取勝，點多面廣，公司配車的話是筆不算少的成本投入，因此它們大多要求入職者自己帶車加入，像電動三輪車、麵包車、微型貨車（小四輪）等等就是小哥們入職快遞公司的“標配”。
那麼，物流公司為什麼常年在招聘？我在深圳曾在兩家物流公司幹過，說說我的所見所聞。
一，工作時間長、待遇低。在物流公司開車，多數不會給你付加班費。分配你走哪條線路，前提是你完成任務付你薪水。每月四千到八千不等。這要看你開什麼車，走那條線。同在一個公司上班，工資區別蠻大，但總體上不高。另外，因為等待貨物或者車子壞在半路，哪怕半夜收工，你也是沒有加班費的。公司食堂的伙食只能用充飢來形容，節假日補助和年終獎，別的公司可能有，但至少我沒有遇上。
二，車況參差不齊，安全問題嚴重。一個稍微上規模的物流公司，長短線車子從1.5噸小貨車到貨櫃長掛車，林林總總能有幾十臺。這些車子因為勞動強度大，磨損高，所以老化得奇快。物流公司大多有自己的維修車間。幾個維修人員的工資也不高，這難免就有人消極怠工。除了剎車片，氣泵，油泵等等這些必須要修理的，那些小問題的話無論修理員、公司和司機，都較漠視問題的存在。所以你在路上跑，那些效益好待遇高的公司，車況都不錯，能一眼看出來。剛進一家公司時，我對帶我熟悉線路的老司機說，咱這車十來米了，後面一個倒車燈壞了咋不換新的？老司機對我說，這不還有個是亮的嘛！報修上去好久了，主管不安排車間維修，我有辦法？知足吧，有一次車子的剎車有異常，跟車隊長反映，他說沒關係，我們的車大多在高速上跑，用到剎車的時間也不多……唉！反正車子四個輪子能轉動就行了，領導們才不管我們的生死！一番話聽得我背脊發涼。
三， 人員流動頻繁還有個原因是，在物流公司開車很多是要求司機協助上下貨物的。跑短途要求你多拉快跑；跑長途的時間長，還有個“限時必達”，司機師傅確實辛苦。所以，年輕的司機不太願意在物流公司上班，年長的往往又感覺體力不支，無法勝任工作。所以在這裡幹活，張三走了，李四跳槽了這類話題每天都在司機們嘴上掛著，大家見慣不怪。
