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蝨多不癢，債多不愁——這就是ofo目前的狀態，可以說，ofo實際上已經不想掙扎了，但它為什麼沒有像小鳴單車、小藍單車那樣，直接倒閉掉呢？
有一個經濟學術語，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是這樣一個大而不能倒的企業。倒不是說ofo具有引發系統性風險的能量，而是它牽涉太多人、太大規模的利益，所以它不能倒掉，相關利益方會想盡千方百計讓它維繫下去。
ofo最大的相關利益方，就是滴滴了，滴滴是它的單一第一大股東。在美團收購摩拜之後，大家一致都在猜測ofo什麼時候賣身。其實ofo一直在賣身，只不過價格沒談攏——價格一降再降。而前不久，其實ofo已經和滴滴談妥，就差簽字了，但是阿里並不願意滴滴拿走ofo，沒有同意，這次賣身只能作罷。
滴滴和阿里，其實都想得到ofo。ofo這些舊自行車，真的有那麼值錢？顯然不是。互聯網時代，最有價值的其實是數據，ofo曾經一天日訂單上了2000萬，累積下來的數據肯定以百億計，這些用戶數據還是很值錢的。
此外，由於各個城市對共享單車給出了投放的數量上限，既有的“車票”已經被瓜分完畢，而ofo手握好幾千萬輛“車票”，如果青桔（或者說阿里旗下的哈羅）想要在一二線城市投放單車，沒有“車票”的情況下，ofo的數千萬張“車票”顯然是他們看重的。
雖然ofo問題纏身，但對戴威這幫創始人來說，卻是穩坐釣魚臺，他們什麼也不用做，就等著滴滴或者阿里收購，自己套現獲得財富自由離場（單位以億計），然後繼續搞他們的下一個創業項目：區塊鏈。
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孔方財經
一鍵代償觀點：ofo的問題在於平臺無法產生盈利，但是又無法像其他平臺那樣有後續的資金支持。
上週五，上海鳳凰自行車公司發佈公告稱，ofo拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。這一公告的發出，也將最近持續傳出被收購的ofo推向輿論風口。
畢竟，ofo起初和摩拜單車可是共享單車領域兩個絕對的行業老大，雖然其他小的共享單車企業早已經倒閉，但是，很多人對這兩個巨頭還是比較看好的。並且，很多人還想象著共享單車領域能夠出現像滴滴這樣的大公司。
不過，隨著債務問題被爆出，這也說明了共享單車確實很難像打車平臺那樣產生盈利，而前期的補貼大戰只能說是資本催生起來的繁榮。
共享單車的問題在於無法讓用戶產生價值
就我個人角度而言，不僅僅是ofo，就是現在所有的共享單車平臺都一樣，平臺用戶無法在平臺產生價值。
因為，在這些共享單車沒有被收購之前，這些平臺是一個相對獨立的APP，用戶能夠用到這些APP的場景就只有騎單車的時候，其他時候基本不會打開。
但是，相比於滴滴平臺，騎單車的用戶單次消費就太低了，一般也就是一塊錢。很明顯，這一塊錢是不足以讓貢獻單車能夠快速盈利的。
共享單車是偽共享經濟
當然，最關鍵的一點就是共享單車並不是共享經濟，因為這些單車都是平臺花錢投放的，是有成本的，但是，像滴滴那樣的打車平臺，車輛則是用戶提供的。
說白了，滴滴平臺是不需要投入任何硬件成本的。只需要司機在平臺接單了，然後滴滴平臺拿提成就可以了。而資本之所以會去投資這個事，一方面是因為當時的共享經濟創業大趨勢，另一方面則是因為這些用戶確實是真是存在的，他們以為會像滴滴那樣找到新的突破口，只是實踐證明，騎車的人確實很難再讓他們消費了。
所以，現在留給這些貢獻單車平臺的出路基本上就只有被收購，相當於是把自己的用戶賣給其他平臺，讓他們在其他平臺上產生價值，除此之外，別無他法。
一鍵代償
我騎過很多不同的共享單車，經歷過很多個共享單車品牌的衰亡，騎過酷騎，小鳴，摩拜，哈羅，ofo共享單車還有有樁的蘇州株洲的單車。如果把他分成一二三等，最好的是株洲，蘇州的有樁單車，這是政府支持的環保項目。而摩拜和哈嘍單車是二等，小鳴，酷騎ofo共享單車等等都是三等感受，是這些車在開啟和運行中，給我感受不好。ofo共享單車在我騎的時候，車輛單薄騎行費勁，比摩拜和哈嘍要差一個等級。在運營中摩拜哈羅和ofo都有過要月卡20元，因此ofo這樣做是找死，因為在服務感受上有差異，而哈嘍單車及時低價賣月卡，特別是有幾家競爭激烈的時候，還有青桔低價加入，這個時機他這樣做，讓大家都厭惡而拋棄了他。今天我開了好多ofo共享單車，全部是沒有電，或者是內部原因沒有網絡？還有幾個人退押金沒有回應！還有他的貨款不能按照要求付出被起訴，這是管理高層走投無路的表現，看來ofo的好日子到頭了！
