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虱多不痒，债多不愁——这就是ofo目前的状态，可以说，ofo实际上已经不想挣扎了，但它为什么没有像小鸣单车、小蓝单车那样，直接倒闭掉呢？
有一个经济学术语，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是这样一个大而不能倒的企业。倒不是说ofo具有引发系统性风险的能量，而是它牵涉太多人、太大规模的利益，所以它不能倒掉，相关利益方会想尽千方百计让它维系下去。
ofo最大的相关利益方，就是滴滴了，滴滴是它的单一第一大股东。在美团收购摩拜之后，大家一致都在猜测ofo什么时候卖身。其实ofo一直在卖身，只不过价格没谈拢——价格一降再降。而前不久，其实ofo已经和滴滴谈妥，就差签字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，没有同意，这次卖身只能作罢。
滴滴和阿里，其实都想得到ofo。ofo这些旧自行车，真的有那么值钱？显然不是。互联网时代，最有价值的其实是数据，ofo曾经一天日订单上了2000万，累积下来的数据肯定以百亿计，这些用户数据还是很值钱的。
此外，由于各个城市对共享单车给出了投放的数量上限，既有的“车票”已经被瓜分完毕，而ofo手握好几千万辆“车票”，如果青桔（或者说阿里旗下的哈罗）想要在一二线城市投放单车，没有“车票”的情况下，ofo的数千万张“车票”显然是他们看重的。
虽然ofo问题缠身，但对戴威这帮创始人来说，却是稳坐钓鱼台，他们什么也不用做，就等着滴滴或者阿里收购，自己套现获得财富自由离场（单位以亿计），然后继续搞他们的下一个创业项目：区块链。
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孔方财经
一键代偿观点：ofo的问题在于平台无法产生盈利，但是又无法像其他平台那样有后续的资金支持。
上周五，上海凤凰自行车公司发布公告称，ofo拖欠凤凰自行车货款6815.11万元。这一公告的发出，也将最近持续传出被收购的ofo推向舆论风口。
毕竟，ofo起初和摩拜单车可是共享单车领域两个绝对的行业老大，虽然其他小的共享单车企业早已经倒闭，但是，很多人对这两个巨头还是比较看好的。并且，很多人还想象着共享单车领域能够出现像滴滴这样的大公司。
不过，随着债务问题被爆出，这也说明了共享单车确实很难像打车平台那样产生盈利，而前期的补贴大战只能说是资本催生起来的繁荣。
共享单车的问题在于无法让用户产生价值
就我个人角度而言，不仅仅是ofo，就是现在所有的共享单车平台都一样，平台用户无法在平台产生价值。
因为，在这些共享单车没有被收购之前，这些平台是一个相对独立的APP，用户能够用到这些APP的场景就只有骑单车的时候，其他时候基本不会打开。
但是，相比于滴滴平台，骑单车的用户单次消费就太低了，一般也就是一块钱。很明显，这一块钱是不足以让贡献单车能够快速盈利的。
共享单车是伪共享经济
当然，最关键的一点就是共享单车并不是共享经济，因为这些单车都是平台花钱投放的，是有成本的，但是，像滴滴那样的打车平台，车辆则是用户提供的。
说白了，滴滴平台是不需要投入任何硬件成本的。只需要司机在平台接单了，然后滴滴平台拿提成就可以了。而资本之所以会去投资这个事，一方面是因为当时的共享经济创业大趋势，另一方面则是因为这些用户确实是真是存在的，他们以为会像滴滴那样找到新的突破口，只是实践证明，骑车的人确实很难再让他们消费了。
所以，现在留给这些贡献单车平台的出路基本上就只有被收购，相当于是把自己的用户卖给其他平台，让他们在其他平台上产生价值，除此之外，别无他法。
一键代偿
我骑过很多不同的共享单车，经历过很多个共享单车品牌的衰亡，骑过酷骑，小鸣，摩拜，哈罗，ofo共享单车还有有桩的苏州株洲的单车。如果把他分成一二三等，最好的是株洲，苏州的有桩单车，这是政府支持的环保项目。而摩拜和哈喽单车是二等，小鸣，酷骑ofo共享单车等等都是三等感受，是这些车在开启和运行中，给我感受不好。ofo共享单车在我骑的时候，车辆单薄骑行费劲，比摩拜和哈喽要差一个等级。在运营中摩拜哈罗和ofo都有过要月卡20元，因此ofo这样做是找死，因为在服务感受上有差异，而哈喽单车及时低价卖月卡，特别是有几家竞争激烈的时候，还有青桔低价加入，这个时机他这样做，让大家都厌恶而抛弃了他。今天我开了好多ofo共享单车，全部是没有电，或者是内部原因没有网络？还有几个人退押金没有回应！还有他的货款不能按照要求付出被起诉，这是管理高层走投无路的表现，看来ofo的好日子到头了！
