本週末，2018賽季F1大獎賽將迎來第17站的比賽，同時也是倒數第5場比賽。比賽將在日本鈴鹿賽道進行。日本鈴鹿賽道位於大阪與名古屋之間，在東京的西南面，有著獨特的“8”字型設計，是一條以混合的高速和低速彎角聞名的賽道。
從1976年日本大獎賽首次進入到F1大家庭開始，在加入的頭兩年及2007、2008年，比賽是在富士賽道進行的，除此之外，都是在鈴鹿賽道。這裡曾多次作為收官戰上演精彩的總冠軍爭奪，同時也誕生過許多經典的比賽。比如，塞納和普羅斯特之間的爭鬥；比如，舒馬赫在鈴鹿打破法拉利的冠軍荒，開啟車隊接下來的五連冠；再比如，2005年萊科寧在這裡上演最後一圈絕殺，第17位發車最終贏得勝利.......而今年，恰好將是鈴鹿賽道第30次舉辦F1大獎賽，又將會有怎樣的精彩呢？
前瞻 | 自2004年後，法拉利就...
在F1日本大獎賽的歷史上，舒馬赫絕對佔有統治級地位。他在這裡擁有最多的分站冠軍數（6次），最多的領獎臺次數（9次），以及最多的杆位數（8次）。而在現役車手中，目前本賽季最有希望爭奪總冠軍的兩位車手也在這裡擁有不錯的戰績。漢密爾頓和維特爾都曾在這裡4次站上最高領獎臺，領獎臺次數和杆位次數維特爾都比漢密爾頓多一次，單單看兩人在這裡的歷史成績可以算得上是不分伯仲。
但從2014年開始，梅賽德斯包攬了鈴鹿近4個賽季的冠軍，其中漢密爾頓3次，羅斯伯格1次。再往前數，12、13賽季的冠軍是屬於維特爾的，不過當時他還在紅牛車隊，而對於法拉利車隊來說，自從2004年舒馬赫完成5連冠後，他們就再也沒有在這條賽道上染指過最高領獎臺。
在上一站俄羅斯站的比賽中，梅賽德斯車隊包攬前二，漢密爾頓收穫了職業生涯第70場勝利，同時實現了賽季首個三連勝，他也藉此進一步拉開了與維特爾之間的積分差距。加上本週末的比賽，本賽季還剩下5場比賽，目前在車手積分榜上，漢密爾頓已領先身後的維特爾50個積分。隊友博塔斯也憑藉上一站的亞軍，反超萊科寧升至第三。紅牛的兩位車手維斯塔潘和裡卡多則繼續分列五、六位。接下來，馬格努森和霍肯伯格同積53分排名七、八，阿隆索和佩雷茲也緊隨其後。
車隊積分方面，梅賽德斯以495分繼續領跑積分榜，領先第二名的法拉利53個積分；紅牛車隊積292分，佔據第三；雷諾車隊和哈斯車隊排名四、五。
輪胎 | 法拉利劍走偏鋒
本站比賽倍耐力提供了中性胎、軟胎及超軟胎的輪胎配方選擇。梅賽德斯車隊的兩位車手再次選擇了完全一樣的輪胎組合：2套中性胎+4套軟胎+7套超軟胎。紅牛車隊的裡卡多則比他們少一套中性胎，多一套超軟胎，維斯塔潘則是少一套中性胎，多一套軟胎。
而法拉利車隊再次劍走偏鋒，他們的兩位車手都選擇了所有車手中最多的超軟胎數量，10套。剩餘的3套輪胎分別給到了中性胎1套，以及軟胎2套。邁凱倫車隊則是選擇最為平均的，他們兩位車手都選擇了4套中性胎+5套軟胎+4套超軟胎的輪胎組合。
數據 | 漢密爾頓盼里程碑
- 巧合的是，漢密爾頓近兩個賽季16站比賽後的積分數都是306分。
- 如果本週末漢密爾頓在日本站奪冠，那麼這將是他代表梅賽德斯車隊所獲得的第50場勝利，他也將成為繼舒馬赫之後第二位代表一支車隊拿下50勝的車手。
- 同時，梅賽德斯車隊已經在這裡收穫了4連冠，如果繼續贏得比賽，他們將追平法拉利車隊5連勝的紀錄。
- 在俄羅斯，萊科寧最終收穫第4名，這是他個人職業生涯第200次積分完賽，僅次於舒馬赫和阿隆索，位列歷史第三位。
2018賽季F1日本大獎賽
鈴鹿賽道
首場比賽：1987年
單圈長度：5.807公里
比賽圈數：53
比賽距離：307.471公里
圈速紀錄：1:31.540（萊科寧/2005）
比賽時間（均為北京時間）
第一次自由練習賽：10月5日 9:00-10:30
第二次自由練習賽：10月5日 13:00-14:30
第三次自由練習賽：10月6日 11:00-12:00
排位賽：10月6日 14:00-15:00
正賽：10月7日 13:10
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