看見君前段時間去杭州出差，前往蘇州高鐵北站乘車，與當天候車大廳熙熙攘攘的乘客數量對比，蘇州高鐵北站的建設規模的確不像是一個千萬級人口城市該有的規模。而蘇州高鐵北站的規劃也是一直被大家吐槽。

蘇州北站

看看周邊城市的高鐵站規模，

再看看蘇州高鐵北站的規模。

可憐的高鐵北站，

你什麼時候長大？

十三年前謠言誕生

改良版謠言把蘇州推到熱點

十三年前，京滬高鐵開始浮現在大家的眼前，大眾對高鐵也沒有什麼瞭解，又因為鐵道部最初公佈的線路示意圖只是標註了北京、天津、濟南、徐州、南京、上海等比較重要的幾個樞紐站點，一些人就以為京滬高鐵總共就設立這些站點。

後來，“謠言”進行了改良，也是因為這個“改良版”，把蘇州推到了熱點話題。“改良版”的謠言，是上海與南京之間只設立一個站點，因為蘇州離上海太近，因此蘇州不設站。鍵盤俠看來也不是今天才有，這個謠言，比真理傳的快了不止N倍！

京滬高鐵線路示意圖

高鐵這個東西，設立站點原本就是要根據城市客流密度，1300多公里的京滬高鐵，最後還是在蘇州設立了站點，就連崑山都有了。

崑山南站

被大眾吐槽的“迷你”車站

京滬高鐵沿線最小的車站

想必讀者們也都知道，蘇州北站一直被大眾吐槽很“迷你”，說白了蘇州就是虧在了不是“樞紐城市”的原因上。鐵路這種“行政產物”，鐵道部當然是根據省會城市、地級市之類的等級進行設定車站的大小規模。

蘇州北站站臺

地鐵是修在誰的地盤誰出錢，站點也是有相對的標準。在標準規模以內，鐵道部出資，地方想要擴大，那就另外自己出錢。考慮到未來通蘇嘉鐵路要經過蘇州北站，未來當然要拆了重建，所以蘇州沒有出錢，蘇州北站就成為了標準的規模，也成為了京滬高鐵沿線最小的車站。

不過高鐵北站開通後的客流量，

卻不是初始預想的那樣。

雖然後來對北站候車區進行了改良，

也是治標不治本。

高鐵北站檔次升級

擴建至3萬還是7萬平方米？

通蘇嘉鐵路可是蘇州北站的“貴人”，這條鐵路的出現，蘇州北站毫無疑問將成為京滬高鐵與通蘇嘉城際（沿海鐵路）相交匯後的蘇州北站，將是蘇州最重要的陸路交通樞紐之一，也是江蘇省最大的鐵路客運樞紐之一。

那麼關於北站的擴建，是什麼情況？看見君在網絡上搜索到，根據蘇州市規劃局的消息，未來蘇州北站原站房面積，有望從8000平米改建到3萬平方米左右。而蘇州市交通運輸局的消息是，計劃將原站房面積改擴建至7萬平方米（高架站方案）左右。

未來的蘇州北站樞紐（規劃圖）

哪一種說法才是正確的呢？

難道遠期規劃是7萬？近期規劃是3萬？

還是等到最後的落實揭曉答案吧！

如果是3萬平方米

面積是否太小？

看見君一直認為，蘇州不需要貪大，慢慢來一步一步該有的都會有的。蘇州目前既然不被承認為鐵路樞紐，在樞紐問題上多糾結也無用。相比較其他城市（例如鹽城、蕪湖等），蘇州北站改建到3萬平方米是有些小。蘇州北站雖然在蘇州高鐵站中的地位比其他站點重要，但是蘇州各區、縣級市（新區、園區、相城區、計劃中的吳江）都有自己的高鐵站，這樣也在一定程度上給蘇州北站也造成了客流的分散。如果建的太大，到時候顯得空曠了又不太好。

蘇州高鐵北站

對蘇州高鐵北站的未來，還是要抱有信心的。因為不僅僅是高鐵，除了已經開通的地鐵2號線，計劃中的7號、10號、11號線都將經過蘇州高鐵北站，未來這裡是承擔公路、鐵路、公交、出租、軌道交通、社會車輛等多種運輸方式的區域型換乘樞紐。

蘇州高鐵北站，未來可期。