有擋CVT變速箱發明人
其實關於機械的使用壽命是沒有具體的量化的壽命的！不知道發動機設計壽命60萬公里、而CVT設計壽命30萬公里這些量化指標都是誰說的？以當今的發動機技術，只要可以按規定進行保養用個100萬KM都不費勁，誰說設計壽命是60萬了？！
CVT變速箱被很多朋友理所當然的認為是低性能、低耐久度的東東！其實這種思維是絕對錯誤的，CVT或許由於自身的結構導致了在性能方面的表現不如DCT、AT，但CVT的耐久度絕對不差，至於CVT打滑、鋼帶壽命30萬KM的說法更是無稽之談！要知道全世界的各個品牌的CVT在實現量產之前都必須經過嚴酷苛刻的耐久度測試，這種測試對發動機施加的負荷是我們平時用車時的幾倍甚至十幾倍，只有經受住這些測驗的CVT才會得到量產的機會！CVT的耐久度測驗分為“最高變速比測試、最高負荷測試、差速器耐久測試、滑輪變速耐久度測試、與油壓有關的各個活塞耐久測試等一系列，經受住這些殘酷的測試後，還要經歷一次同時施加上述測試的綜合耐久度測試，二這綜合耐久度測試一跑就要最少也得20萬公里不停機，所以前前後後經過了這麼多測試後的變速箱實際里程就已經超過30萬KM了！而完成測試的CVT會被拆卸開，以便查看內部的破損情況，如果依然沒有什麼問題才會被批准進行量產！要知道接近30萬KM的極限測試可是不間斷進行的，可我們實際用車時誰能連續開個30萬KM不停機？
在測試中的強度遠大於實際用車時的強度，比方說在測試CVT時，明明量產車型配備的發動機是200N·M的扭矩，而在測試中為CVT匹配的發動機扭矩至少要在300N·M，這就叫高強度的破壞實驗！同理在我們實際用車時CVT的速比處於最大時，假設提供給輸出端滑輪的油壓已經到了安全值的4.0MPa，而在測試時僅僅給它接近打滑的3.4MPa讓它長時間的耐久測試，就是為了判斷它在什麼情況下才會真正出現打滑！如果測驗中接近極限的3.4MPa都不會發生打滑，那麼在我們實際用車環境中非常安全的4.0MPa又怎麼可能發生打滑？所以鄙人一直不認可CVT打滑的說法，因為打滑或可能出現在測試階段，但不會出現在已經量產的CVT上！ 
同樣的道理，發動機出廠前也會在臺架上經過超級苛刻的耐久度試驗！所以所謂的60萬公里是擋不住當今的發動機的，極限測試的里程都超過了60萬KM，所以當今發動機的壽命可不止60萬KM。。無論是發動機還是CVT的耐久度試驗都沒法完全模擬實際用車的多種多樣的環境，但同樣的是實際用車環境即便再艱苦也沒法模擬“耐久度測驗”的超高強度！所以CVT的壽命也不止30萬KM，而發動機壽命也絕非60萬千米，不過在如今誰能把車一直開到這個里程？這無非都是假想出來的場景！
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