少年22111
國內油價的變化已經被廣大司機摸透了，那就是不管國際油價跌還是漲，反正國內油價就是要漲！
由於國內汽油主要由中石化、中石油供給，自然就被認為是中石化、中石油控制了油價，但實際上國內油價每一次調整並不是中石化、中石油自己能控制的。
國內油價的調整都是根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地在10個工作日的週期內國際油價變動情況調整的。由於有著10個工作日的緩衝週期，所以國內油價並不一定都是緊隨國際油價進行變動的。
油價都是受供給關係影響的
原油作為一種商品，它的價格是受供求關係影響的。一般情況下，當全球經濟復甦或繁榮發展時，原油需求量就會上升，導致油價上漲。當全球經濟衰退或緩慢發展時，原油需求量就會下降，導致油價下跌，而產油國的產油量多少也會影響油價漲跌。
而國內油價不是單純地由成本和利潤組成，據相關統計中國的每升汽油中真正的汽油成本價只有51.59%，除此之外還有消費稅、增值稅、教育稅、養路稅等等各種稅費，佔據了汽油價格的46%。
2018年內油價跌回6元，但2019年已經“三連增”
縱觀2018年，國內成品油調價以“十三漲十一跌一擱淺”的格局收官。全年汽油價格累計每噸下調415元，柴油價格累計每噸下調400元。這要多虧2018年末油價經歷了一次“五連跌”，讓油價直接跌回2017年的水準。
但車主們最怕的還是2019年油價會觸底反彈，他們還是希望油價穩定，而不是忽上忽下，這不，春節過後，新一輪成品油調價窗口於2月14日再度開啟，但油價迎來2019年“三連漲”，92號汽油累計漲0.32元/升。
國家發改委發佈通知，自2月14日24時起，國內汽油價格每噸上調50元，柴油價格每噸上調50元。此次調價後，今年汽油累計漲幅400元/噸，柴油漲幅為385元/噸。
現在全國大多數地區柴油價格在6.6元/升左右，92號汽油零售限價在6.7-6.8元/升。大家覺得油價還會繼續漲嗎？
金十數據
對這個問題，我的實戰答案是：
一，中國石化和中國石油。
這兩家公司是國內三大石油石化巨頭，另外一家是中海油，它們全部佔據國內的汽油供給，大家開車加油都是去這三家公司的加油站。
二，兩家公司的油價變化。
由於原油的生產國都是海外的一些國家，因此，原油價格的決定權都是在海外，我們國內的汽油價格都是跟隨國際市場的走勢變化。國內的汽油價格，在國際原油價格出現上漲或下跌之後，跟隨國際價格進行價格的確定，但是從時間方面，會有滯後性，無法實現同步。
舉例：當國際油價上漲一段時間之後，國內油價才會跟隨上漲。有時候會導致國內油價剛剛跟隨國際上漲，結果國際油價已經下跌，使得一些消費者覺得奇怪，為什麼國內漲價，國際是跌價，這是因為時間差的原因，價格沒有實現完全同步。
三，油價和兩家公司的關係。
中國石化和中國石油，它們的原材料就是原油，大部分原油都是進口，少部分是自身開採。因此，油價對兩家公司的收入和業績都會產生很大的影響，當油價不斷上漲的時候，必然會降低兩家公司的利潤，從而導致兩家公司的股票價格。
遇見是緣，喜歡我的回答，請馬上點贊和轉發，謝謝您的支持！
雄風投資
在國際油價140美元左右時，我們的油價是5元多。現在國際油價70美元左右時，我們的油價已經快要步入8時代了。國內的油價有點讓人看不明白。調價窗口總是跟不上啊。在國際油價大幅調整時，我們趕不上。而在國際油價大漲時，都被我們趕上了。
- 這周國際油價大幅下跌。下次調價，我們的油價也應該會降一降吧。我在深圳打出租車時，燃油附加費又是3元多啊。感覺很無奈啊。油價太高了，什麼都是貴的。
- 兩桶油在之前說虧損了。現在油價高了，也是有賺了。只不過目前的股價還是在底部區域。十年前滿倉中石油的股民不知道有沒有辦法解套了？
最近問答點贊好少啊，雖然行情不好，但還是希望多多幫忙點贊哦，謝謝！看完點贊，腰纏萬貫，感謝關注！
股海重生2015
如何看待國內油價的漲跌？這就要分析油價漲跌的因素以及如何影響用戶的帳單的，總的來說有以下因素：
一是稅收很大程度決定燃油的價格。我國稅費在油價中的佔比超過40%，相較於其他國家是很高的，例如美國是11%，儘管我們實行的是價前稅，看似對消費者沒有影響，但由於稅費佔比過高抬升了燃油價格的訂價成本，使得我國的油價在全球處於較高的水平。
二是國際油價高低影響油價。我國目前是全球最大的石油進口國，石油自給率30%左右，2018年原油進口總量達4.26億噸，同比增長10.1%，今年1-8月進口原油32.78萬噸，同比增長9.6%。由於對外依存度高，國際油價變化對國內然油價格的影響就非常大。
三是匯率在油價中起的作用很大。我國的匯率實行的是有控制的浮動匯率制，在岸匯率由央行決定，離岸匯率掛釣一攬子國際貨幣自由浮動，表面上看對油價影響不大，但實際上國際資本和外貿進出口的流入流出直接影響外匯儲備進而影響匯率，同時國際石油基本以美元結算，美元升值貶值也會通過匯率傳導到油價上。
三是原油加工成本，我國的石油化工企業大多處於虧損狀態，都要靠國家補貼才能維持經營，由於發改委與中石油，中石化簽有保價協議，石化雙雄必須承擔一定的社會責任，所以原油加工成本對油價的影響不是很明顯。
四是受市場供求的影響。目前國際原油供應是充分的，而且，之前我國已經從俄羅斯進口了大量的石油，石油儲備充足。在沙特石油設施受襲前國際油價在每桶50美元，遇襲後漲了10美元，但相對國內油價來說也算低的，同時我國與沙特石油協議簽訂得早，事件對我國幾乎沒有影響。從用戶的情況來看，現在汽車消費銳減，新能源汽車興起，環境汙染治理以及國內經濟下行等因素綜合影響，導致對燃油的需求下降，供需雙方的變化都可能引導然油價格下行。
從以上因素的分析來看，儘管受沙特石油設施遇襲影響，但短期對我國影響不大，油價沒有上漲的理由，但由於中石油和中石化是國家壟斷企業，具有較大的定價權，因此油價的漲跌還得看石化雙雄和國家的意願。
烏蒙金融號
中國油價老是漲多跌少，這讓老百姓意見很大。於是國資委召開了石油化工行業專題會，與會者有：中國石油、中國石化、中海油。旁聽會議的有中國地方煉油廠（簡稱中國地煉）、中國民營石油公司（簡稱中國民油）。
國資委說：三桶油，咋個我們國家的石油，就這麼貴？而且，不論國際油價是漲還是跌，你們老是說在虧損？
中石油說：我們也想為老百姓做點貢獻，無奈國際油價一上漲，我們的煉油成本就增加，就會虧損啊。
中石化說：說得對，國際油價一下跌，我們的開採成本就增加，就會虧損啊。
中海油說：2008年的時候，國際油價140多美元/桶，國內每升5元多。現在國際油價70多美元/桶，國內每升7元多。我們也想降價，無奈，油桶漲價了，沒有辦法，不然虧損嚴重啊。
這時候，中國地煉說：只要你們把煉油業務交給我，保證你們不會虧。中國民油說：只要國資委把石油進口權給我們放開，保證油價會大幅降低。
話音剛落，中石油、中石化、中海油齊聲說：我們三兄弟談論家事，給你們面子，讓你們旁聽，插什麼嘴。
於是，會議無果而終。
西凌詩社
下面小編簡單概括一下中石油、中石化的油價變化：
隨著家用小汽車越來越多的進入普通人的家庭，油價成為了大眾日常關心的焦點。畢竟油價波動時一箱油也有正負幾十元的差價，日積月累也是一筆不小的數字。
油價不是中石油、中石化來控制的，油價有自己定價的一套基本機制：以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+利潤率，來確定國內成品油零售價格。
當國際原油價格在40美元/桶-130美元/桶區間波動的時候，國內成品油價格的調整窗口打開，該漲就漲，該降就降。但如果成品油調價幅度低於50元/噸，不作調整。
但這裡面有兩個大的前提條件：
1、當國際原油價格高出130美元/桶時，國內油價也達到最高溢滿價，不再上調。
2、當國際原油價格低於40美元/桶，國內油價也達到最低限價，不再下調。
之所以，要和國際接軌是因為我國是貧油國，絕大部分原油都依賴進口。2017年，中國一舉超越美國成為世界上最大的原油進口國，原油進口占比高達70%，所以受國際原油價格波動的影響很大。另一方面，國內油價負稅率也比較高，一升汽油的價格裡含了約51%左右的稅費，包括增值稅、燃油稅、城建稅、企業所得稅、關稅等費用。
中國的石油儲備其實並不豐富，所以從國家的角度來說，降低石油這種戰略資源的消耗是對保障國家安全具有重要意義的，對於這種資源產品，以市場手段進行調節無疑就是最好的辦法之一了，所以以稅費的方式進行價格手段調節，對於推動減少汽車使用，減少能源消耗是非常有利的。
在全球範圍內，石油公司都是油價的利益攸關著，在我國生態系統中，油價上升最有利的就是國家財政。
最後：以上就是小編對於中石化、中石油油價變化的概括，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點擊關注，有什麼不懂的可以私信小編，小編會在第一時間回覆。
全民加油惠
本次油價下跌有以下幾個原因：
1、國際原油價格不高是降價的內因和先決條件
2、中石油和中石化的價格戰說明中國油品市場放開對批發物流和加油站零售企業來說，現在也到了一個十字路口和洗牌的階段，布點多的企業，像合肥中石化採用不同降價策略在價格戰中明顯得利！
3、發改委的定價方式出現了問題，汽油零售領域的高利潤會吸引來狼，那我中石油、中石化將狼嚇走，同時可能會掀起新一輪對私人加油站的收購，但價格會低很多，同時能打擊掉部分地煉企業，促使自己的產能不過剩
所以崔哥認為：這次價格戰應該持續時間不會很長，可能7月份就會結束！甚至發改委會改變定價方式
崔哥看物
直接給大家漲價幾角一塊的，就可能引起質疑和公憤。
所以，油價今天按分降價，明天按角漲價，後天，再降價幾分，大後天又漲價一角。
如此一來，在不知不覺中，大家必須付出的油價就有望全世界最高了！這就是老人們常說的“溫水煮青蛙”，我等屁民只得乖乖面對並無可奈何的忍受著！
同意本觀點的親們，默默的含淚點贊吧！
雅鼠嚼文
油價的變化一直沒能與國際油價掛鉤，跟張不跟跌，只有下限，沒有上限。主要原因如下：
國內油價的定價權，主要是由ZSY和ZSH把控。目前市場分工中，石油銷售環節，ZSH，ZSY負責批發，ZSY，ZSH及部分專項用戶和社會私營加油站負責成品油銷售；石油由ZSH，zsy，zhy以及陝西地方企業開採。產銷一體化，調動各種市場手段，維護自身利益。他人為刀俎，我們為魚肉。
每一升油中包含0.83%的地方教育附加shui；1.24%的教育附加shui；2.89%的城建shui；1.75%的企業所得shui：14.53%的增值shui；26.81%的消費shui。油價的成本大約只佔一半，油價自然下不去。
中國經濟的快速發展，國內產油量已經滿足不了工業的需求，中國已經成為世界第一的石油進口國。在石油進口協議中，由於進口期限長，需求量大。原油的價格不是固定價格，而是以國際原油平均價格或彼此約定的價格。因此油價就有了下限，不可能跌破原油進口協議價格。
國內的原油提煉成汽油成品油的轉化率為60%左右，而國際發達國家的轉化率為80%左右。國內在石油提煉過程中的損耗較高，成本高居不下，煉油水平還有待提高。
因此國內油價受到多種因素制約，想短時期內有質的變化幾乎不可能了。
灞波兒奔WOO
油價是根據多方面的因素綜合制定的，有國際原油價格的影響，也有冶煉成本的影響，還有稅費的影響，還有員工工資成本的影響。
在國際有價比價高的時候，國內的油價是5元每升，到了現在，國際油價已經跌去了很多，油價將近腰斬，但是國內的油價已經達到了8元每升，由於每個地區的運輸成本和優惠程度不一樣，可能會有不同的差異，但是國內的油價的確進入了8元時代。
油價是在四連漲之後才進入8元時代的，可以說這個油價也是比較高了，相對於前幾年來說，油價漲幅是巨大的，但是油也比較特殊，所以才會有了特殊的油價。
首先是稅率的增加，以前的稅率很低，而現在的稅率比較高了，根據相關的數據顯示，50%的油價都是用來收稅了，包括增值稅，教育稅等等，這些稅高，對於油價的影響也是比價大的。
另外一方面可能和汽油柴油的冶煉成本有關，中石油和中石化的人力成本不斷身高，員工的工作漲，對於油價來說也是起到了上漲的作用，可是國際油價卻是在下跌啊，這個可能和中石油和中石化的特殊地位有關了。
