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1.比亞迪純電發力銷量奪冠 北汽新能源銷量下降7.5%

今年7月，比亞迪新能源車整體創造了單月銷售18,203輛的同行業最佳成績，與去年同期相比增長62%。其中，以元EV360、秦EV450、e5 450以及宋EV400為代表的全系EV產品銷量同比勁增69%，7月銷量達到8,175輛，排名第一。與此同時，曾長期領跑國內純電動車市場的北汽新能源則遭遇了負增長，同比下降7.5%（數據來源：WAYS監測零售量）。

2.面對更智能化的未來，比亞迪居然選擇了這一條路

汽車行業有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。我們判斷，2035年汽車行業將全面進入智能化時代，以前是“人懂車”，以後是“車懂人”。——王傳福

汽車行業的“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化，不但已經成為了行業公認的新趨勢，也成為了國家新的發展戰略的重要組成部分。其中在電動化方面，比亞迪無疑是國內車企的先行者，早在十年前比亞迪已經上市了首款自主研發的電動車，成為國內首家量產上市純電動車的中國車企。十年後，在剛剛過去的8月份，比亞迪新能源車銷量達到了20845輛，甚至超越了傳統燃油車的銷量，其中純電動車型銷量接近1萬輛。

3.比亞迪新能源8月銷量增85% 達2.08萬輛

日前，我們從官方獲悉，比亞迪新能源8月共銷售出新車20845輛，同比增長85%。據官方資料顯示，目前新能源車銷量最火熱的城市為北、上、廣三地，在剛剛過去的8月份，比亞迪EV車型在北京市場佔有率就達到了50%。今年8月，比亞迪新能源乘用車銷量首次實現突破兩萬大關。其中，包含秦EV450、e5 450、宋EV400等在內的EV產品銷量為9795輛，同比增長153%；以全新一代唐DM為代表的插電式混合動力車型銷量為11050輛，同比增長49%。

4.平臺開放技術共享 比亞迪可不是第一個吃螃蟹的！

9月5日，比亞迪辦了一場號稱是汽車行業132年發展歷史上的第一次開發者大會。

會上，比亞迪將自身定位為智能汽車硬件標準平臺提供商，將向全球開發者開放汽車所有的傳感器系統，66項控制權、341個傳感器將史無前例開放。

王傳福更是信誓旦旦的說：“二三十年後，當我們回過頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”

5.總投資120億！比亞迪與西安高新區簽約30GWh動力電池項目

9月9日上午，西安雲軌示範線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在高新區舉行。省委常委、市委書記王永康出席。西商總會會長、比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福致辭。西安市委常委、高新區黨工委書記、航天基地黨工委書記鍾洪江，比亞迪股份有限公司高級副總裁吳經勝參加。比亞迪西安地區總經理劉振宇簽約。高新區黨工委副書記、管委會主任楊仁華主持儀式，高新區管委會相關負責人介紹項目情況，並作表態發言。

6.比亞迪開放接口 構建智能出行體系

9月5日，以“開放·創未來”為主題的比亞迪全球開發者大會在深圳隆重舉行，正式發佈比亞迪D++開放生態。

“開放”是比亞迪擁抱智能化浪潮的姿態。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。結合此前發佈的DiLink智能網聯繫統和加入D++生態的眾多開發者，比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。

敏感信息

1.自動擋10萬起售，比亞迪秦Pro能否在轎車市場站得住腳？

日前，比亞迪秦Pro正式開啟預售，並且分別公佈了三種動力的預售價：燃油版雙離合車型預售10萬元起，DM版補貼後售價16萬元起，EV版補貼後售價17萬元起（後兩款車型為補貼後售價）。另外，秦Pro預計將於9月20日正式上市。

2.豪車奧迪叫燈廠 平民化的比亞迪也能叫中國燈廠？

奧迪的大燈好美，科技含量很高。事實上豪華品牌中，奧迪能做到的，奔馳、寶馬都有類似的儲備，就像奔馳一樣，很快在邁巴赫上就有更高級的技術，可以向路面投射標識，而令我感到驚訝的是，自主品牌也有這方面的做法，這就是比亞迪，我可以稱它為中國的燈廠嗎？

為何稱比亞迪為中國燈廠？設計、功能、效果後面說，但以製造來說，它確實是一家燈廠。比亞迪是全球率先實現車燈全垂直整合的車企，從注塑、光源封裝、噴塗、驅動模塊、鍍膜、產品設計、模具開發、組裝等全產業鏈的結合。簡單來說就是什麼都自己做，對於大多數通過採購或者合力研發的方式不同，它們的燈具就是從無到有，一手一腳全包辦了。據小道消息透露，除了比亞迪自家車型外，還幫其他車廠製造燈具，其中有自主品牌也有現在流行的互聯網車企，由此看來，難道它還不是燈廠嗎？

3.比亞迪“領導者”光環褪去 上半年扣非淨利虧6.7億

從手機電池到汽車製造，再到新能源汽車，曾長期扮演“領導者”角色的比亞迪正在褪去光環。比亞迪（002594.SZ）半年報數據顯示，上半年比亞迪實現營收521.63億元，同比增加20.23%而公司扣非後歸母淨利潤同比下滑160.35%，即半年虧損6.73億元，虧損規模正在繼續增大。

比亞迪稱，補貼退坡是導致其扣非淨利同比下滑160%的主因。

Wind數據顯示，2018上半年比亞迪整體營收521.63億元，淨利潤為8.74億元；而比亞迪電子收入達197.26億，淨利潤達到11.35億元，為比亞迪整體貢獻了129.86%的利潤權重。