記者|楊霞
日前，中遠海控發佈2018年年度業績報告，實現營業收入1208.30億元，同比增長33.57%；歸屬於上市公司股東的淨利潤12.30億元，同比下降53.79%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤1.90億元，同比下降79.96%；基本每股收益0.12元，同比下降53.8%。
其中最引人注意的是，2018年中遠海控在淨利潤方面出現較大降幅。在4月1日舉行的業績說明會上，中遠海控方面解釋稱，2018年淨利潤整體呈現前低後高的態勢，其中上半年盈利4000萬，下半年盈利11.18億元。
中遠海控在業績說明會上表示，2018年淨利潤下降主要受到三大因素影響：首先，受到貿易摩擦等國際政治經濟因素影響，2018年上半年，在美線的價格、市場等方面表現低迷，主要呈現出較大的負面影響。下半年，隨著經貿形勢的變化，主要在第四季度出現了貨量不降反增的狀態，在美線的業績大幅度回升。其次，2018年國際油價整體維持高位，新加坡380CST燃油全年平均單價比去年上漲31.5%，導致中遠海控全年的船舶燃油成本同比上升接近40億元。此外，在2017年中遠海控集團認購青島港國際股份有限公司產生了一次性較大的投資收益，約為21.50億元，形成在2017年歸母淨利潤8.87億元，相較之下影響到了2018年淨利潤差。
儘管如此，在航運業普遍低迷中，中遠海控在2018年的整體表現依然優於全行業，在營業收入、集裝箱航運業務箱運量以及港口業務吞吐量等方面均出現同比大幅增長。
從兩大業務板塊收入來看，集裝箱航運及相關業務在2018年收入為1148.45元，增幅達32.4%。其中，中遠海運集運實現集裝箱航運及相關業務收入為913.66億元，增幅5.32%；國際航線平均單箱收入為871.64美元╱標準箱，比去年增長0.18%；內貿航線平均單箱收入為2060.25元╱標準箱，比去年增長2.34%。
2018年全年中遠海控新交付使用的集裝箱船舶18艘、合計319,059標準箱，年內未新增集裝箱船舶訂單。截至2018年12月31日， 中 遠 海 控 旗 下 經 營 的 集 裝 箱 船 隊 總 計 達 到477艘、2,758,813標準箱，總運力規模較2017年底的1,819,091標準箱增長51.7%。
另一大主營業務，碼頭及相關業務在2018年收入為77.12億元，增幅達77%，主要原因是受益於碼頭業務量出現增長。受惠于海洋聯盟及母公司增加對中遠海控集團控股集裝箱碼頭的靠泊，加上新收購碼頭的箱量貢獻，總吞吐量較去年上升17.1%至117,365,360標準箱，增幅超越行業。
2018年是中遠海控發展歷史上具有里程碑意義的一年。去年7月，中遠海控成功收購東方海外（國際）有限公司，船隊規模大增，在全球運力排名躍居行業第三，躋身全球第一梯隊。截至2018年底，集團經營的集裝箱船隊規模達477艘、276萬標準箱，並持有訂單運力近18萬標準箱。
對於備受關注的與東方海外的整合進程，中遠海控方面表示，將實施雙品牌戰略，在箱管、採購、IT、網絡規劃等後臺工作加快整合，發揮協同效應，實現降本增效。
中遠海控表示，展望2019年，總體來看挑戰與機遇並存。一方面，全球經濟增速放緩，國際貨幣基金組織(IMF)在1月份將2019年全球經濟增速由3.7%下調到了3.5%；高油價等諸多不確定因素可能對航運產生負面影響；航運市場供需不平衡，特別是局部市場運力過剩依然存在。2019年初，美線運價有所回落，後續走勢有待觀察。此外，2020年全球限硫大限即將到來，燃燒低硫油所產生的高額費用預計將為航運企業帶來成本壓力。另一方面，船舶訂單佔存量運力比例處於歷史低位；未來需求增速下調，但仍略高於運力增速。
中遠海控副總經理、執行董事張為在業績說明會上表示，貨運量處於在泛太平洋航線上轉移的大背景，並不擔心整體貨量出現流失，貨運總量預計還會維持在健康水平上，只是短期內存在壓力。中遠海控在第一季度有部分航次出現調整，但只是例行的淡季調整，並不是戰略調整。整體而言，在航次方面，中遠海控會做出一些調整，並不會做出短期、特別大的變化。
中遠海控提出，在集運業務方面，2019年是公司從“規模發展”向“做精做細、迴歸航運本質、提升服務”轉變的關鍵一年，將全面實施以“全球化、雙品牌、數字化、端到端”為核心的OCEAN & PLUS戰略。其中，將繼續積極推進海洋聯盟合作。海洋聯盟成員已於2019年1月簽署文件，將合作期限延長10年至2027年，並將進一步提升服務品質。
在港口業務方面，中遠海運港口將繼續按照既定的五年戰略規劃推進全球化碼頭佈局，發揮與母公司船隊及海洋聯盟協同效益，強化港口及碼頭業務的管理及提升效率。
此外，在業績說明會上，中遠海控方面表示，出售美國長灘碼頭的事項還在具體商討中。
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