新車磨合期過後，油耗會有所下降嗎，為什麼？

磨合期過後油耗會下降，這個說法就有一些年代了；這種說法對於幾十年前的汽車來說或許準確，但磨合期過後油耗下降對於當下的汽車來說並不準確；這裡面牽扯到很多容易被忽視的細節問題，不能說磨合期過後油耗下降是個騙局，但這種說法的確有些不適合當今的造車工藝、用車環境！

為什麼說過去幾十年前的汽車磨合期過後會油耗降低？應該分別從造車工藝、磨合期的操作方式、機油的選擇等多個維度去考量，才能得到準確的答案；過去的造車工藝粗糙，發動機各個部件之間的公差較大，所以磨合是很重要的一個環節；磨合期前由於各個部件之間的公差導致運行阻力偏大，而經過了磨合將一些多餘部分打磨掉，降低了機體的運行阻力，所以對於過去的車子來說磨合期前後發動機是兩種不同的性狀！

過去對於車子的磨合是極為看重的，操作起來也極為謹小慎微；鄙人記得當年大部分車子磨合甚至將車速壓在了最快3、40千米左右的時速上，更慢的也有；這種時速是絕對非經濟的時速，結合當年的順暢路況；車子磨合時速度超低、非經濟時速，而那時候路況好，一旦車子出了磨合期，立刻就能順暢的跑起來，要知道車子跑起來是最能讓油耗大幅度下降的，所以那個時候的磨合期前、後，由於車速的幾大不同，導致了磨合期後油耗降低！

上面兩段列舉了過去發動機的製造工藝、磨合方式；而現在的發動機的製造工藝要比過去強的不知道要到哪裡去了！最大限度的自動化技術的使用、精加工技術的迅猛提升，使得如今的發動機各零部件沒有那麼大的公差、沒那麼多的稜稜角角、毛刺讓咱們去通過磨合來進行打磨；況且過去的發動機在車企只是進行冷磨合，車主負責熱磨合；而如今的發動機在車企已經完成了冷、熱磨合，到車主手上之後只需要進行1500公里左右的走合即可（各個品牌走合里程略有不同，但對比過去5-8千的磨合里程來說極大縮短），為什麼如今車子的磨合里程縮短、對車速要求也寬鬆？那就是因為原廠已經熱磨合完畢了，大磨合都完事了，咱們進行象徵的走合自然不會有太多的提升！

還是有一點就是對車速的要求，過去車子磨合期速度太低，絕對的非經濟油耗；而磨合期過後車子可以正常行駛、加之當年的交通非常順暢，所以一旦車子可以正常行駛、還能順暢的跑起來，那麼油耗一定降低；而如今則完全不同，車子出廠就可以正常行駛、不必刻意壓低車速，甚至跑高速也不成問題，那麼走合過後的車主則會更加肆無忌憚，偶爾給幾腳大油門的動作都會讓磨合後的油耗不將發生，再結合如今擁堵的路況，無論是磨合前、後，車子都跑不起來，油耗自然差別不大，而且磨合期後油耗增加的概率很大！

最後一點就是機油的選擇，要知道如今的很多日系車原廠都是-20的機油，原廠有用礦物質油的、半合成油的，而在首保之後車主往往會選擇-30的全合成機油、甚至更高，這樣一來磨合過後油耗也會出現不降反升；比如鄙人自己的自吸日系車，機油已經是用到了-40的粘度，磨合期後油耗不增加才怪呢，對吧？所以說如今的車子磨合期過後油耗幾乎不會有任何的下降，而且很容易上升；因為現在的發動機出廠前都熱磨合完畢了、現在車子的磨合車速本身就正常、現在交通堵即便磨合完畢了車子也跑不進來、很多車子磨合期過後選擇了比出廠機油粘度更高的機油，這些都導致了現在的車子磨合過後油耗不會降低，而且還很容易升高；所以磨合期過後油耗降低的說法只適合過去，而不適合當今！