大家對我國的和諧號、復興號動車估計瞭解不少，那你們知道日本的動車組有何特點嗎？本篇給大家介紹幾款日本的動車組。

新幹線（Shinkansen）是連接日本全國的高速鐵路系統。1964年10月1日，日本第一條東海道新幹線開通，連接東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈。該線路也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。至今，新幹線仍是世界上先進的高速鐵路系統之一。

誕生於20世紀下半葉的日本新幹線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國高速鐵路一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

新幹線列車皆採動力分散驅動方式，可防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的搖晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。

新幹線0系電力動車組

1964年投入使用，是新幹線諸多車型的開朝元老。最大運行速度為220km/h，超過3200輛火車被製造出來。在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新幹線的載客務，之後以回聲號（こだま，Kodama）的身份行駛于山陽新幹線上，進行各站停車服務。其中一臺0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256km/h的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。

新幹線0系電力動車組

新幹線100系電力動車組

1985年投入使用，服務於東海道、山陽新幹線，設計最高時速為275km/h，最大營運時速為230km/h100系是首款擁有雙層車廂的新幹線列車。於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務。後來行駛于山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。於2012年3月16日正式退役。

新幹線100系電力動車組

新幹線500系電力動車組

1997年投入使用，營運最高速度為300km/h。當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車(1997年），並曾在測試中達到320km/h的速度。500繫於2008年年中行走“回聲”號（こだま）班次，由16節車廂分拆成8節車廂形式的列車（V編成），於2008年12月1日起取代退役的0系擔任站站停車的回聲號（こだま）班次之營運。2010年2月28日後，已全部退出“希望號”（のぞみ，Nozomi）班次。

新幹線500系電力動車組

新幹線N700系電力動車組

2007年7月1日投入使用，營運最高速度為300km/h。由700系改良而來的新型列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入擺式列車技術的第五代新幹線車輛,這種技術可以允許列車在通過彎道時不需要大幅度降低速度,故提高了平均旅行速度。該型號列車投入運行後，東京到大阪之間只需要2小時25分。

新幹線N700系電力動車組

新幹線E5系電力動車組（H5系）

JR東日本與JR北海道共同使用的新幹線列車，為FASTECH 360S的簡化量產版。JR東日本為E5，JR北海道為H5。運行速度為320km/h。2011年3月9日開始以隼號（はやぶさ/Hayabusa）為名義在東北新幹線上運營，運行區間為東京～新青森。2016年3月26日，H5系在新開通的北海道新幹線上運行。