南美地區的電子商務正在迅速興起。預計2019年增長速度將達到兩位數，銷售額達713.4億美元，與中東和非洲並列為全球增速排名第二的零售電子商務市場。
對於希望在南美擴大在線零售業務的賣家來說，這是個好消息。
1、南美電商存在潛力
南美的在線零售商多年來一直在努力克服獲得成功的若干障礙，包括大規模的海關延誤、糟糕的運輸基礎設施以及缺乏端到端的供應鏈可見性。雖然這三個方面的問題有所改善，但要保持兩位數的增長，還有很多工作仍有待賣家完成。
2、南美各國海關
繁文縟節和官僚主義是將產品出口到南美國家的最大障礙。除了海關費用、關稅外，某些商品可能需要等待30天以上才能通過海關清關，尤其是在巴西和阿根廷。這會導致賣家的庫存增加、成本上升，而且客戶需要等待更長的時間才能收到的產品。相比之下，智利的海關與美國更為相似，產品清關速度相對較快。
各國海關的手續可能存在很大差異，你很難確保能夠遵守每個地區的海關規定。為了使流程更加無縫，建議你可以與第三方物流提供商合作。
3、自由貿易協定
美國和智利的貿易協定允許所有美國的消費和工業產品免稅出口到智利。雖然美國——巴西自由貿易協定仍在進行中，但能夠幫助促進貿易以及兩國之間的投資，尤其是在基礎設施方面。此外，美國與哥倫比亞的貿易協定免除了80%的美國消費品和工業品進口至哥倫比亞的關稅。
4、南美港口和內陸基礎設施
南美的發展因其基礎設施不足而遭受阻礙，這一情況在短時間內難以改變。陸運仍然是主要的運輸方式，但60%的道路未鋪砌，影響了卡車向內陸地區的運輸速度。受益於當地政府提供的資金的增加，這一情況略有改善。
值得一提的是，The Business Year的數據顯示，作為巴西、智利和秘魯的貿易伙伴，中國也已經在該地區投入巨資，過去十年為其提供了超過1400億美元的貸款，用以改善基礎設施建設。
儘管地面運輸仍然停滯不前，但海運顯示出了希望。icontainers.com的統計數據表明，往返南美的航線佔貿易服務總數的15%。
南美最大的集裝箱港口位於巴西聖保羅州的桑托斯市，該港口的地理位置使你可以輕鬆地穿越Serra do Mar（馬爾山脈）到達內陸地區。根據JOC.com的數據，巴西超過40%的集裝箱是由桑托斯港裝卸的，約佔巴西貿易量的33%，GDP的60%。
2018年，巴西最繁忙的集裝箱貨運港處理了430萬個標準箱，而2017年該數值僅為385萬個標準箱。
澤拉特港是阿根廷滾裝/散貨和散雜貨的重要港口，而布宜諾斯艾利斯和羅薩里奧（Rosario）則是阿根廷最重要的集裝箱港口。南美只有巴拉圭和玻利維亞兩個內陸國家。
5、端到端供應鏈可見性
大多數在線零售商和運營商都知道，只有將產品交付給消費者後，銷售才算完成。如果商品在運輸過程中損壞或到貨時間比承諾的要晚得多，則對雙方都不利，並會損害消費者對電商購物的信任。
缺乏足夠的基礎設施迫使許多關注用戶購物體驗的在線零售商將物流放在次位，同時也是許多產品需要數週才能到達客戶家門口的原因。
據報道，南美洲貨運行業高度分散，貨運服務提供商主要包括獨立車主（約佔該行業的三分之一）、規模龐大的貨運車隊運營商以及不擁有任何貨車的貨運代理商。
6、最後一英里、卡車零擔貨運服務在南美至關重要
一旦你的產品到達南美的港口並通過海關進行運輸，則需要思考如何將其交付到客戶的門口。卡車零擔貨運和最後一英里服務，對於在該地區運營的賣家而言至關重要。
南美國家在運營供應鏈方面存在不少障礙，因此你需要了解每個國家/地區的海關程序、瞭解南美哪個港口比較適合你的貨物以及實現端對端貨物追蹤。
（編譯/雨果網 陳杰）
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