25G型鐵路客車分批進行了多次改進，主要分為三個階段：
◆第一代（1992年－2001年）：這批25G型鐵路客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型鐵路客車均採用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為摺頁門。
◆第二代（2002年－2003年）：第二代25G型鐵路客車是按照原鐵道部在2002年公佈的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。該批25G型鐵路客車大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器和密封式風擋。
◆第三代（2004年以後）：這批25G型鐵路客車是按照《25G型樣板車技術規範》製造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，採用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，採用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，原鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型鐵路客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。該批25G型鐵路客車首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型鐵路客車為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，採用摺頁門、橡膠風擋。
閱讀更多 哎呦走累了 的文章
