一汽豐田對於全新榮放——更習慣叫做RAV4，甚至靜態品鑑會現場也用的全新“RAV4”——信心滿滿，認為這款車型將會對現在緊湊型SUV市場的領跑者發起挑戰。
全新RAV4最大的優勢在哪？一汽豐田直言：這款SUV是整個市場上唯一一款由中大型車平臺打造的緊湊型SUV，而不是由傳統方式的緊湊型轎車平臺打造。這裡一汽豐田所說的“中大型車平臺”是指TNGA架構下的GA-K平臺，同平臺產品包括凱美瑞和亞洲龍，而TNGA架構下的緊湊型車平臺是GA-C。
反映到實車上，全新RAV4得益於新平臺的加強，可以使用19寸的大輪轂，在此之前RAV4僅僅能用到18寸輪轂。與此同時，車輛更多地方用上了高強度加強鋼，但通過大量的鋁質覆蓋件進行輕量化，這樣在保持整車重量不變的前提下強化了安全性——北美版RAV4是Top Safety Pick +。
和亞洲龍一樣，全新RAV4的轉向電機和驅動軸基本在一個水平線，轉向電機位置更低帶來了更好的駕駛體驗。另外底盤佈置上，前懸使用了鋁製轉向羊角，讓車輛的轉向更輕盈，耐久度更強；後副車架帶有橡膠襯套，與車體柔性連接，非鋪裝路面濾震性能提升。
上述這些外人所看不到的性能提升，其實才是全新RAV4升格到GA-K平臺後帶來的真正利益點。所以我們想說的是，要真正談論全新RAV4的市場競爭力，可能還是需要等到真正開上了這款車型之後再說。那麼，此次全新RAV4的靜態體驗，更像是開胃菜，讓消費者先來感受換代車型所應有的全然不同的細節。
對於全新RAV4的外觀設計見仁見智，但這種審美層面的巨大轉向被一汽豐田解讀為迴歸本源。
RAV4的本源是什麼？就是這四個字符，Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，“運動和四驅”是這款車第一代車型的定義。因此，在發展了25年後，隨著城市SUV越來越時尚化、圓潤化，豐田設計師決定回到最初的想法，並且給了R和A新的定義：Robust&Accurate，更加粗獷可也更加精確。
顯然，大家能夠迅速理解到“Robust”的含義，無論是前臉如同“咬牙切齒”的巨大進氣格柵，還是霧燈區域凌厲的線條、金剛怒目般的前大燈，這種兇狠、孔武有力的“表情”看上去十分硬漢。
和越發圓潤的競品不同，全新RAV4周身的線條大多是硬朗剛勁的設計，車輛輪眉的方形造型配合一圈黑色防擦條透露出其越野特徵——這些設計特點往往在Jeep車型上很常見。進氣格柵細節還是路虎那種寬幅的橫向鋸齒狀，都顯示出其硬派特點。
關於“Accurate精確”一面，除了可能體現在我們所未知的駕控性能上，在外觀造型上也能捕捉一二。比如前車窗下沿是一個下凹的弧線，這種很精細化的設計來源於早期越野車所習慣的低車窗設計，這樣便於探身出去觀察路況。再細心注意後尾燈，上面有一個小小的凸起，這是豐田很喜歡用的一個導流設計，用於降低風阻。
其實豐田設計師也並不是完全不顧當前年輕消費者的時尚偏好，在全新RAV4上採用雙色車頂、全黑的高光輪轂、黑色的行李架和後視鏡等等細節處理，都讓全新RAV4兼具時尚運動的氣息。儘管現場展車是紅黑配色，不過之前一汽豐田也展出過包括薄荷綠+白色車頂、以及水泥灰等色彩，還是很注重年輕化。
車型尺寸方面，全新RAV4和老款車型相比變化不大，4.6米的車長並沒有變化，車身寬度多出10mm，然而整車軸距加長了30mm，達到2690mm。還有，車身高度雖然有所降低——數據顯示下降了10mm——可是整車的離地間隙反而提升了7mm，這是因為之前拖在下面的排氣管被收了上去，這樣強化了通過性。
靜態層面而言，全新RAV4更值得關注的是在車內，不僅僅是中國消費者所在意的空間，而更在於其車內的設計細節。
先說空間感受，全新RAV4在軸距加長後，其後排空間大幅提升，方正的越野造型也可以營造出接近兩拳的頭部空間，這和尺寸更大的奇駿幾乎一致。值得一提的是，TNGA架構下電池放置在後排座椅下並不影響空間佈置，所以混動版和汽油版空間是同樣大。另外後備廂空間增大到580L，後備廂隔板可以放置在下層，這樣後備廂高度能夠再提升5cm，更便於日常使用。
全新RAV4的後排中央通道凸起並不明顯，而且後排座椅靠背擁有兩段調節，有很不錯的乘坐姿勢。當然，後排也有一個很明顯的問題，就是後排座椅偏矮，大腿的懸空感明顯，儘管這樣帶來的頭部空間優勢很大。
全新RAV4的車內設計明顯有一股復古味——一汽豐田稱之為“轎車化SUV的探險風”。懸浮式大屏幕看上去跟上了時代，可是側面看過去這個寬度簡直是十年前的設計。整個前IP臺最突出的除了大屏，就是兩個碩大的空調控制旋鈕，顯得十分粗獷。同時旋鈕外圍沒有用精緻的鍍鉻裝飾，而是直接用的膠圈包裹，給人感覺就很“越野範兒”。
不過一汽豐田認為這些是“設計適應功能性”的原因，比如碩大的空調旋鈕讓駕駛者冬天帶著手套也能直接操作，同時也提升了盲操作的準確性。又比如全新RAV4的儲物格大多用了橡膠墊，這樣不擔心汙損，也方便清洗。還有一個細節是，後備廂隔板採用了雙面設計——絨布和樹脂——這樣可以更好的適應駕駛者的越野需求。這時候我們再反過來看那個很復古的大屏幕，就會覺得這種厚實的設計更符合全新RAV4的調性，如果放一個薄型屏幕反而有點不倫不類了。
對了，這樣的復古越野設計我們也可以從電動後備廂上看到。打開後備廂後我們並沒有在後備廂蓋找到可以一按就自動關閉的“優雅”方式，反而是在蓋子兩邊有兩個拉手，需要關閉後備廂時拉動一下就可自動蓋上，很具越野感的設計。
至於車輛的配置詳情一汽豐田還暫未透露，不過知道的一些信息是汽油版頂配車型會有19寸輪轂，同時部分車型會搭配流媒體後視鏡，同時絕大部分車型應該都會有TSS智行安全系統。在大家關心的動力總成方面，已經明確會搭載一套2.0L高熱效率發動機+模擬10擋CVT變速器；另一套則是2.5L混合動力系統，兩驅版本的百公里油耗為4.6L。
但有意思的是，僅僅是全新RAV4這一款車型就有三套四驅系統——燃油版有DTC動態扭矩控制四驅、DTV動態扭矩矢量控制兩種，而混動版本則是E-Four電子四輪驅動系統。具體而言，DTC是現款四驅系統的升級版，具有前後軸動態調節功能，扭矩輸出可以從90:10到50:50變化，進一步提升彎道性能。而DTV則是可以讓後軸兩個輪胎進行扭矩矢量調節，在一側輪胎打滑時也能確保扭矩從另一側輪胎輸出，並且前後軸可鎖止50：50。至於E-four版本，主要是在後軸增加了一套電機——海外版本是前電機88kW、202N·m；後電機40kW、121N·m——通過PCU來調整前後電機輸出，實現前後驅動比100：0到20：80的變化，提升日常通過性。
駕仕總結：
總之，全新RAV4不一定是一款能討好所有人的車型，但是它卻營造出了非常具有特點的造型和設計細節。這種從表面上看偏向於探險越野風的車型定位或許能夠比那些越來越圓潤、越來越缺乏識別性的城市SUV更容易打動衝動的消費人群。再加上豐田一貫強調的耐用性和已經日益平民化的混動系統，全新RAV4應該能夠在殺得血紅的緊湊型SUV市場另闢蹊徑——不一定是銷量上蓋過CR-V或者奇駿，但至少在關注度和單車利潤率上不會讓經銷商失望。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
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