進入2019年，來自日本的豐田和本田在中國市場大放異彩，在整個市場環境低迷的情況下，這兩個品牌強勢崛起，每每看到這兩個品牌意氣風發的發佈銷量數據時，我們總能想到一個品牌，就是鈴木，現在想起鈴木，就像一個落寞的背影，依然存在於我們的記憶，在中國汽車市場的大場面裡，誰的離開都阻擋不了市場運行，但是有些人的落寞，總讓人心生憐憫，忍不住問一句，別來無恙，最近還好嗎？
自去年相繼解散了鈴木在中國的兩家合資公司，很明顯，在中國市場傷透了心的鈴木一時半會是回不來了，想想當年在小微車市場的大殺四方，再到如今的敗走麥城，鈴木離開中國，多多少少都有些令人傷感！
你在他鄉還好嗎？鈴木離開了中國之後，自然算是損失了一個潛在的大市場，但其實對於鈴木來說，這並不值得多麼惋惜，一方面鈴木在中國的產品策略已經失效，而鈴木品牌並沒有成為一個“大車”品牌，所以與其在中國市場的泥淖裡掙扎，還不如斷臂求生，及時止損！另一方面，雖然鈴木在中國過得不如意，但是在其他海外市場卻過的風神水起，甚至比大眾、豐田這樣的國際巨頭賣得還要好！
事實上，離開了中國的鈴木，在海外市場依然是巨頭一樣的存在，2018年，鈴木在全球市場的銷量排名排進了前十，累計銷量達到了343萬輛，其中日本本土銷量為101萬，海外市場銷量為242萬輛，所以事實上離開了中國的鈴木，似乎活得更加滋潤了，這就是國際品牌的好處，東方不亮西方亮，對比一下，如果是中國的自主品牌，有一天在國內市場突然頹了，那麼就只有死路一條，因為它們在海外市場基本沒有銷量！
鈴木在全球市場中最倚重的市場還是印度，2018年，鈴木品牌在印度的銷量為173萬輛，是印度最為暢銷的品牌，而且鈴木品牌的總銷量在印度市場佔據了全年銷量的一半以上，達到了51%，在汽車這種重資產行業，鈴木這樣的市場佔有量，那是相當牛的一件事，這樣讓很多其他國際品牌鈴木品牌面前根本不值一提！
印度目前已經是全球第四的汽車消費國，但是不得不說，印度的汽車消費者正如十幾年前的中國一樣，處在一個相對低端的水平，也就是說，在印度，雖然有很多人買車，但是整體的價格、級別都很低，畢竟印度人的整體收入一般，道路狀況也不是很好，開大車對於很多印度人就是一種折磨，所以小型車在印度是非常受歡迎的！
從2018年的數據來看，鈴木DZire、奧拓、雨燕、Baleno、維特拉、Wagon R佔據了印度最暢銷車型前六名的位置，一個國家汽車市場銷量的前6名，處在一個品牌之下，這在全球範圍內都是極度罕見的，所以這也能看的出來，鈴木不僅僅是在銷量上制霸印度，而且產品對於市場的控制力是相當到位的，而上述提到的幾款車，基本都是緊湊型以下的級別的車型，可見有著優秀的可靠性口碑和性價比表現的鈴木，在印度這樣的新興汽車市場找到了“知音”！
因此，其實鈴木離開了中國之後，過的並沒有很落魄，如果汽車有靈魂的話，或者說，如果我們和鈴木品牌心有靈犀的話，那麼看到鈴木在中國以外的地方過得更好，也會打心底為 這個品牌高興，離開自己的傷心地，找到那麼真正“寵”它愛它的市場，也算是得償所願了！
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