上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 王渝鳳 文 圖片由受訪者提供
“走錯一條道，就是重慶一日遊。”
2017年，隨著黃桷灣立交通車前的一張空中俯視照片在網上走紅，這座主要連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，高達五層，共20條匝道的立交橋，被稱為最複雜、最大的立交橋。
黃桷灣立交共有20條匝道
兩年多的時間過去了，黃桷灣立交併沒有出現走錯一條道就是重慶一日遊的現象，也沒有出現繞暈外地遊客的事例。今（21）日上午，立交橋的設計負責人、林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司技術質量創新中心總監劉幫俊，作為江北區玉帶山小學“勞動成就夢想”的受邀嘉賓，以當初設計黃桷灣大橋的初衷、建造之後的跟蹤以及未來展望為題，給該小學的學生們講述了這座橋的設計由來。
劉幫俊做客玉帶山小學
反覆論證的立交
要設計出滿足通行需要的立交橋
劉幫俊告訴記者，為何設計一座複雜的立交，這與重慶的出行需求有關。
2007年，劉幫俊所在的林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司開始研究設計方案。這是一個節點性的立交橋，要滿足連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向的通行需要，別說平交無法滿足通行的需要，就算是立交，層數少了也不行。
黃桷灣立交通向8個方向
劉幫俊說，由於設計上要考慮交通組織、交通識別性等問題，在用地範圍有限的情況下，設置5層結構20個匝道，實現各等級道路之間的轉換，還是比較麻煩的。而且為了不影響交通，必須創新採用特殊結構和特殊工藝。都用在一個立交橋上，這增加了一定難度。
這樣的立交橋安全性能又如何呢？劉幫俊說，作為橋都重慶的設計師，在這方面自然有很多的考慮。
他說，黃桷灣立交施工時，採取橋樑與橋墩之間通過混凝土固結的方式澆築，讓橋墩與橋樑形成一個完整的整體，這樣一來，橋樑的安全性能就得到極大的提升。
為保證既有交通道路的正常通行，橋樑結構採用很多特殊結構，比如鋼管混凝土格構柱、疊合梁等，同時採用頂推施工等多種特殊工藝，實屬不易。比如上層橋施工時下面路要通行，那麼就要選用跨度大的梁進行施工連接，有的單個跨度就有50米。還有因為立交橋層數較多，在立交橋上下層的施工排序上也花費了很多功夫。
通車後未出現瓶頸道路
也沒有“走錯一日遊”
兩年多以來，劉幫俊經常坐出租車經過黃桷灣，還以遊客的身份詢問出租車司機，“師傅，這黃桷灣立交複雜嗎？會不會走錯了就下不了道？”
而得到的答案，都是肯定的，設計不復雜，而且非常好找，也非常好走。
“設計之初，我們就反覆地推敲過了，就算是走錯了，也不會一日遊。”劉幫俊說，如果有司機開錯路了，即出現方向選擇失誤的情況，可以通過附近其他立交橋進行道路轉換，周邊相鄰立交橋的間距均在4公里以內，距離很近，轉換的正常車程也在10分鐘以內。
對話：
我想鼓勵孩子們
建設美好的中國需要我們從現在開始努力
劉幫俊工作照
黃桷灣立交建成通車到現在，作為設計者，當初並沒有選擇在輿論正火爆時出來回應，劉幫俊的做法和他的設計理念一樣：用時間去見證。
時間證明這座橋滿足了通行的需要，時間證明大橋並沒有出現“一日遊”的結果。
“我們重慶是橋都，有13000多座橋樑，我們重慶的橋樑數不勝數，這些都是從過去一點一點進步，走到今天的。”劉幫俊還感慨道：“我想說的是，做任何工作，都需要紮實的基礎作為鋪墊，設計如此，做其他工作也如此。我相信，等到你們這一代人長大以後，我們祖國的橋樑一定會設計得越來越好，一定會以‘中國質造’的形象，展現給世人不一樣的中國風采。”
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