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新中國成立70週年來，市民出行從自行車時代發展到多元立體交通時代，城市軌道交通也逐步成為公共交通系統的重要一環。天津作為中國內地第二個擁有地鐵的城市，這裡的地鐵從蹣跚中起步，再至如今提速建設、深度融入城市生活，一路見證著經濟社會的發展與變遷。
地鐵營口道站一瞥
工作日的早晨7點30分，地鐵營口道站，乘客們摩肩接踵、行色匆匆——喧鬧繁忙的軌道交通開啟了天津充滿活力的新一天。如今，這樣的場景已經司空見慣，可您知道麼？在新中國成立之初，地鐵還是老百姓聽都沒聽說過，想都不敢想的事情。
在新中國，“修地鐵”被提上日程最早是1958年，當時中央指示“要儘速修建北京地下鐵道”。在北京地鐵修建的過程中，天津也提出了籌建地鐵的設想。有趣的是，修建地鐵的初衷並不是方便市民出行，而是一項戰備工程。今年79歲的原天津交委地鐵處副處長，退休老人李中信說：
1970年4月7號，定的這個事兒，當時天津市現在的南京路是一條河，排汙河，牆子河，市裡面要改造牆子河，變成一個人防通道，這是天津市一個大工程。後來呢，我們市裡的領導提出一個觀點，能不能把上面的交通挪到下面，把這修成一個箱體以後，地下走地鐵。北京那陣兒已經開始弄了，天津市是全國第二家有地鐵的城市。
也正是因為1970年4月7號這個時間，這項工程也被稱為7047工程。工程立項後，天津市進行了首次地鐵規劃與地質勘測，初步決定依託牆子河改造工程，修建從西站途徑西南角、二緯路、海光寺、營口道終點到新華路全長7.4公里的地下線路。1970年6月5號，中間段率先破土動工，但是修建過程飽經困難，由於資金匱乏，工程只能採取明挖法，組織各單位職工，利用業餘時間參與到建設中來，李中信說：
新華路到西南角5.2公里，修到那兒之後，工程停滯了，唐山大地震。後來，1992年，這工程，西南角到西站，把它擴建一下形成了7.4公里。它的特點就是線路短，埋深淺，距離地面也就一兩米，因為咱們這個工程都是明開，盾構機啊什麼的，那陣兒都沒有，人工挖掘，在上面做箱體，回填，上面修路面，變成了現在的南京路這條馬路。
在那個挖掘機和鏟土機都沒有的年代，修築洞體，只能是“開天窗”式明渠開挖，靠的是手挖肩挑小車推的“人海戰術”（圖片自“天津廣播”）
從“零基礎”中開出的天津老地鐵，全靠地鐵人攢著的一股勁——那徒有一腔熱血，卻受限於技術難題的窘迫，地鐵建設者們記憶猶新。李中信說：
由於資金緊張帶來的問題，有些先進技術用不了，比如盾構，國際上有，但是沒錢買不來，技術人員就想盡施工辦法，花錢少，還能完成任務。比如7.4公里地鐵修到西站，上面每天都在運營，18股道，這不可能明挖，只能從地下走，沒有資金，盾構不行，所以怎麼辦呢？人挖，人挖怎麼挖呢？就得想辦法，咱們採取的是頂進，箱體頂進，提前預製好箱體，到了一定強度以後，把它推到線路中心線上來，好多千斤頂，對準線路中心線，推進到斷面這兒，人進箱體，一邊推一邊挖，就這樣，整個長度116米，7個月，完成了這項頂進工程。
老地鐵從隧道開到了地上（圖片自“天津廣播”）
老地鐵開通時的新聞報道
就這樣，7047工程開啟了天津的軌道交通之夢，從1984年開通運營到2001年，在長達17年的時間裡，老地鐵串起了無數人的城市回憶。
老地鐵車站內
時光荏苒，邁進新世紀的天津地鐵也迎來了發展的關鍵機遇：2001年1月，津濱輕軌正式開工建設，同年年底，天津地鐵既有線路停運進入改造，新1號線破土動工。
2001年10月9日晚，天津地鐵發出最後一班列車，運營17年之久的“老地鐵”停運
這時再與“7047”那個時代相比，技術、人才、設備、管理手段，開始成為地鐵建設的基本配置。建設者們在新工程上鉚足了勁，引進了世界先進的盾構隧道施工法，在優質高效施工的同時，逐漸培養出一支地鐵人才團隊。這批“地下英雄”在後來的建設中發揮了獨特作用，使天津能夠自主管理盾構工程。天津地鐵集團規劃建設部部長閆偉說：
天津地下水比較豐富，在軟土地基中掘進的時候，基本挖到1米5就開始見水了，而且隨著向下延伸，地下水壓力越來越大。盾構施工的時候，受制因素特別多，比如水的壓力、土的壓力、推進速度、出土數量，為了解決這些困難，我們建立了一整套管控體系，建立了地鐵監控中心，實時監控所有工地狀態，確保有技術有能力的人員在工程建設當中不能隨意更換，再由我們把盾構機所有推進狀態接入控制中心，能看到所有盾構機狀態，確保工程順利有序進行。
2004年3月28日，津濱輕軌9號線開通試運營
2006年6月12日，全新的天津地鐵1號線開通試運營
2012年7月1日，地鐵2號線開通
2012年10月1日，地鐵3號線全線開通
2018年4月26日，6號線一期工程實現貫通運營
2018年10月22日，地鐵5號線丹河北道至中醫一附院站開通試運營
2017年5月27日，國內最大規模麻花狀隧道群在天津順利貫通，這一隧道群由天津地鐵5、6號線同臺換乘的腫瘤醫院站及相鄰的4個區間、8條盾構隧道組成，區間隧道全長8018 米，8條隧道時而上下重疊，時而並排前行，時而交叉纏繞，最小隧道間距僅2.3米；地面距離隧道最近處僅0.6米，施工難度極大，堪稱天津乃至全國地鐵施工史上之最。天津地鐵集團規劃建設部部長閆偉說：
這8條隧道因受周邊環境的制約，只能上下重疊，就像擰麻花一般相互纏繞。這8條隧道一共經過了16次始發、接收，這組工程的順利竣工標誌著天津地鐵施工水平有了長足的進步，我們也有信心，未來的天津地鐵建設將會保持高水平、再創新輝煌。
施工模擬樣圖（據公眾號“天津廣播”）
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從“缺錢缺人缺技術”、短短5.2公里的天津老地鐵，到總運營里程220公里，日均客流量過百萬的新軌道交通……數字背後，是新中國天津城市經濟建設發展的縮影。特殊時期的戰備需要、萬人共同填埋牆子河道已成為一個時代的記憶；而今地鐵在城市地下穿梭、交織，構築出天津一道亮麗的新風景線。城市發展，交通先行，未來的天津，將在軌道交通的拉動下，繼續飛馳向前。
記者李陽，圖片除特殊標註，均來自公眾號“天津地鐵”
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