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新中国成立70周年来，市民出行从自行车时代发展到多元立体交通时代，城市轨道交通也逐步成为公共交通系统的重要一环。天津作为中国内地第二个拥有地铁的城市，这里的地铁从蹒跚中起步，再至如今提速建设、深度融入城市生活，一路见证着经济社会的发展与变迁。
地铁营口道站一瞥
工作日的早晨7点30分，地铁营口道站，乘客们摩肩接踵、行色匆匆——喧闹繁忙的轨道交通开启了天津充满活力的新一天。如今，这样的场景已经司空见惯，可您知道么？在新中国成立之初，地铁还是老百姓听都没听说过，想都不敢想的事情。
在新中国，“修地铁”被提上日程最早是1958年，当时中央指示“要尽速修建北京地下铁道”。在北京地铁修建的过程中，天津也提出了筹建地铁的设想。有趣的是，修建地铁的初衷并不是方便市民出行，而是一项战备工程。今年79岁的原天津交委地铁处副处长，退休老人李中信说：
1970年4月7号，定的这个事儿，当时天津市现在的南京路是一条河，排污河，墙子河，市里面要改造墙子河，变成一个人防通道，这是天津市一个大工程。后来呢，我们市里的领导提出一个观点，能不能把上面的交通挪到下面，把这修成一个箱体以后，地下走地铁。北京那阵儿已经开始弄了，天津市是全国第二家有地铁的城市。
也正是因为1970年4月7号这个时间，这项工程也被称为7047工程。工程立项后，天津市进行了首次地铁规划与地质勘测，初步决定依托墙子河改造工程，修建从西站途径西南角、二纬路、海光寺、营口道终点到新华路全长7.4公里的地下线路。1970年6月5号，中间段率先破土动工，但是修建过程饱经困难，由于资金匮乏，工程只能采取明挖法，组织各单位职工，利用业余时间参与到建设中来，李中信说：
新华路到西南角5.2公里，修到那儿之后，工程停滞了，唐山大地震。后来，1992年，这工程，西南角到西站，把它扩建一下形成了7.4公里。它的特点就是线路短，埋深浅，距离地面也就一两米，因为咱们这个工程都是明开，盾构机啊什么的，那阵儿都没有，人工挖掘，在上面做箱体，回填，上面修路面，变成了现在的南京路这条马路。
在那个挖掘机和铲土机都没有的年代，修筑洞体，只能是“开天窗”式明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”（图片自“天津广播”）
从“零基础”中开出的天津老地铁，全靠地铁人攒着的一股劲——那徒有一腔热血，却受限于技术难题的窘迫，地铁建设者们记忆犹新。李中信说：
由于资金紧张带来的问题，有些先进技术用不了，比如盾构，国际上有，但是没钱买不来，技术人员就想尽施工办法，花钱少，还能完成任务。比如7.4公里地铁修到西站，上面每天都在运营，18股道，这不可能明挖，只能从地下走，没有资金，盾构不行，所以怎么办呢？人挖，人挖怎么挖呢？就得想办法，咱们采取的是顶进，箱体顶进，提前预制好箱体，到了一定强度以后，把它推到线路中心线上来，好多千斤顶，对准线路中心线，推进到断面这儿，人进箱体，一边推一边挖，就这样，整个长度116米，7个月，完成了这项顶进工程。
老地铁从隧道开到了地上（图片自“天津广播”）
老地铁开通时的新闻报道
就这样，7047工程开启了天津的轨道交通之梦，从1984年开通运营到2001年，在长达17年的时间里，老地铁串起了无数人的城市回忆。
老地铁车站内
时光荏苒，迈进新世纪的天津地铁也迎来了发展的关键机遇：2001年1月，津滨轻轨正式开工建设，同年年底，天津地铁既有线路停运进入改造，新1号线破土动工。
2001年10月9日晚，天津地铁发出最后一班列车，运营17年之久的“老地铁”停运
这时再与“7047”那个时代相比，技术、人才、设备、管理手段，开始成为地铁建设的基本配置。建设者们在新工程上铆足了劲，引进了世界先进的盾构隧道施工法，在优质高效施工的同时，逐渐培养出一支地铁人才团队。这批“地下英雄”在后来的建设中发挥了独特作用，使天津能够自主管理盾构工程。天津地铁集团规划建设部部长闫伟说：
天津地下水比较丰富，在软土地基中掘进的时候，基本挖到1米5就开始见水了，而且随着向下延伸，地下水压力越来越大。盾构施工的时候，受制因素特别多，比如水的压力、土的压力、推进速度、出土数量，为了解决这些困难，我们建立了一整套管控体系，建立了地铁监控中心，实时监控所有工地状态，确保有技术有能力的人员在工程建设当中不能随意更换，再由我们把盾构机所有推进状态接入控制中心，能看到所有盾构机状态，确保工程顺利有序进行。
2004年3月28日，津滨轻轨9号线开通试运营
2006年6月12日，全新的天津地铁1号线开通试运营
2012年7月1日，地铁2号线开通
2012年10月1日，地铁3号线全线开通
2018年4月26日，6号线一期工程实现贯通运营
2018年10月22日，地铁5号线丹河北道至中医一附院站开通试运营
2017年5月27日，国内最大规模麻花状隧道群在天津顺利贯通，这一隧道群由天津地铁5、6号线同台换乘的肿瘤医院站及相邻的4个区间、8条盾构隧道组成，区间隧道全长8018 米，8条隧道时而上下重叠，时而并排前行，时而交叉缠绕，最小隧道间距仅2.3米；地面距离隧道最近处仅0.6米，施工难度极大，堪称天津乃至全国地铁施工史上之最。天津地铁集团规划建设部部长闫伟说：
这8条隧道因受周边环境的制约，只能上下重叠，就像拧麻花一般相互缠绕。这8条隧道一共经过了16次始发、接收，这组工程的顺利竣工标志着天津地铁施工水平有了长足的进步，我们也有信心，未来的天津地铁建设将会保持高水平、再创新辉煌。
施工模拟样图（据公众号“天津广播”）
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从“缺钱缺人缺技术”、短短5.2公里的天津老地铁，到总运营里程220公里，日均客流量过百万的新轨道交通……数字背后，是新中国天津城市经济建设发展的缩影。特殊时期的战备需要、万人共同填埋墙子河道已成为一个时代的记忆；而今地铁在城市地下穿梭、交织，构筑出天津一道亮丽的新风景线。城市发展，交通先行，未来的天津，将在轨道交通的拉动下，继续飞驰向前。
记者李阳，图片除特殊标注，均来自公众号“天津地铁”
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