“沒有100萬級的傳統豪華燃油車，不要和廣汽新能源LX進行比較，我們有這樣的底氣。我們要把特斯拉的目標人群吸引過來，我們要做第一，我們要做這個市場的第一。”
這是廣汽新能源副總經理肖勇面對媒體採訪時說出的豪言壯志，雖然帶有媒體惡意剪輯拼湊的意味，但也代表了廣汽新能源身處“電動化”的浪潮之中，對於中國新能源市場的絕對自信。
特斯拉入華來勢洶洶，面對強敵，總有媒體看衰現存的中國新能源車企，認為它們面對特斯拉的直面競爭將會不堪一擊。不可否認，特斯拉相較於某些中國新能源車企在產品競爭力上的優勢的確存在，但是遠未到不可一世的地步，有時請不要把特斯拉過分神化。
同時，部分人對於特斯拉掌門人埃隆·馬斯克的崇拜已經到了狂熱的地步，甚至將他視為“純電救世主”的角色，或許馬斯克在產品研發與市場前瞻性上有著自己的天賦，但是天生的性格缺陷註定讓其不能成為一位成功的“企業家”。
當肖勇發表這番言論，清一色的抨擊撲面而來。也許這段發言可能存在誇大的成分，但也未到“全民看衰”的地步。我們可以允許馬斯克發表高談闊論，過分看衰中國新能源企業，卻不允許肖勇發表這樣的“豪言壯志”。對於新能源行業而言，是一種悲哀。只許馬斯克“放火”，不許肖勇“點燈”？
面對特斯拉的底氣
“我們不是互有優劣，是全面超越！碾壓！”面對特斯拉的威脅，肖勇給出了這樣的回答。
這位抗“特”之人為何具有這樣的底氣？背靠廣汽這樣的車企巨頭，其身後的平臺研發、現金流儲備、人力資源積累、技術背書等方面優勢盡顯。同時，得益於廣汽新能源第二代GEP純電平臺下的兩道前菜：Aion S與Aion LX，前者已經成功交付銷量尚可，拋開其“To B端”銷量外，零售端交付成績尚可，在廣州、深圳、北京等城市已經可以見到它的身影。憑心而論，單論Aion S的外觀設計與性價比，無疑這是一款足夠向市場同價格區間任意一款純電產品發起挑戰的車型。
由於其市場定位與售價區間等因素，特斯拉Model 3入華的直接競爭對手並不是它，而剛剛上市的廣汽新能源第二款純電車型Aion LX反而更佳適合。據悉，Aion LX定位於豪華智能超跑，但是在它推出後，廣汽新能源為其選擇的對標選手卻不是特斯拉Model 3，而是“X”，一輛售價近百萬的純電SUV。
僅從賬面實力而言，和競品特斯拉Model X相比，Aion LX競爭力尚可。其NEDC綜合工況600km和650km版本車型均超過Model X的最高續航575km，而頂配版本售價35萬元只有特斯拉Model X 低配版售價的一半。加之三電終身質保，終身免費道路救援，甚至極端情況下的直升機救援服務，都讓Aion LX的產品力與性價比優於特斯拉，或許這也是肖勇面對媒體採訪時表現絕對自信的底氣所在。
但是凡事都有利弊，不可否認，廣汽新能源作為純電行業的後入局者，已經推出了兩款強有力的產品，但是在品牌聲量與品牌忠誠度上，相較特斯拉還是具有差距。
經過多年的苦心經營，特斯拉已經逐漸將自己打造成一家有別於傳統車企的科技巨頭，擁有一批類似“果粉”的死忠追隨，同時得益於首次入華時銷售車型的高昂售價，也在國人心中形成了“電動豪華品牌”的形象。
這種“從上至下”的打法，讓它在品牌營銷上取得一定的優勢，在後續推出Model 3這樣的低端車型後，並沒有過多拉低品牌身位。隨著其上海工廠的逐步投入量產，國產版Model 3的售價還會進一步拉低。
對於廣汽新能源而言，特斯拉絕對可以稱為強有力的對手，但是遠未到就此懼怕的地步。肖勇的底氣，除了部分來自於前兩款車型積攢下的市場口碑外，更多來自於明年廣汽新能源即將上市的第三款車型Aion X，屆時與特斯拉的競爭將真正進入白熱化階段。
作為一位車企營銷人，具有這樣的魄力與信心不足為奇，血性與霸氣本身就是他應該具有的素質，對於自己品牌的維護與絕對自信必不可少。
新勢力們的“玻璃心”
“造車不是吹吹牛，講講故事，就能造出符合未來消費者需求的智能汽車。”這是李書福在看到雨後春筍般冒出的新勢力造車後，給出的忠告。並不是“危言聳聽”，匆忙入局造車行業，野蠻生長下對於此行業沒有敬畏之心者，必將粉身碎骨。
同樣，肖勇也不止一次在公開場合表達了對於新勢力車企的擔憂。當面對某新勢力造車，“你們太能造勢，太能吹了。我覺得你們的很多客戶會‘粉轉黑’，因為別人的落差太大。另外，你們把造車想得太簡單了。” 直言他們交付第一輛車的時候，可能是困難的開始。之後的故事被我們熟知，隨著車輛的正式交付，他們遇到的困難遠比想象的多，也更加體會到肖勇的忠告。
的確，相比肖勇在採訪之中的許下的豪言壯志，新勢力造車吹過的“牛”與畫下的“餅”不在少數。這些早已實現財富自由的大佬們，想要分得汽車製造業這塊巨大的“蛋糕”紛紛選擇入局。無論產品是否上市，或僅是油泥模型，或僅存在於PPT，新勢力高管們總是顯得傲慢與不屑一顧。
更為重要的是，入駐新勢力的資本，也樂於看到所投車企在市場中吸引更多的目光與聲量，是否聚焦於產品層面並不重要。只要故事足夠精彩，概念足夠新穎，企業被更多人熟知，在未來的融資中稀釋股權，賣個高價，哪怕“油泥”不能變成實車，坑害大批供應商也並不擔心，只要最終資本可以抽身離場就行。
正是因為部分入局者這樣的浮躁心態與畸形想法，即使那些少數認真造車的新勢力車企，身處“劣幣逐良幣”的環境之中，也在這場虛無縹緲的“資本遊戲”中大有被淹沒的趨勢，市場口碑與產品質量令人擔憂。從而導致新勢力的“玻璃心”愈演愈烈，面對負面總是想盡辦法開脫，但是又無法避免其再次產生，惡性循環之下處境並不樂觀。
肖勇對於新勢力的直面開懟，對於它們而言更有一絲“忠言逆耳”之味。如果自身足夠強大，面對這些“抨擊”也就不必過於留意，只有弱者才會在乎自己存於它人心中的形象，強者自強，弱者隱藏。
“狼早晚會來，狼來了，羊才能跑得快”，伴隨特斯拉入華的期限愈發接近，其實更希望所有國產新能源車企可以勇敢面對。獨狼入華，落後者註定成為綿羊，而亦如廣汽新能源般的領跑者更像群狼，能夠與它正面競爭。
至於輸贏如何，我們無法預見。可以知曉的是，這是一場新賽道的競跑，存在許多未知，與其彼此相嗤，不如踏實做事。特斯拉的到來正在使中國新能源市場的“洗牌”速度加劇，“優勝劣汰，適者生存”本就是這個行業不變的法則。
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