如果要上船舶學校，一般又有2個專業可以選擇：一個是輪機專業，一個是航海專業。瀚海狼山當年就差點學了航海專業。輪機專業說白了就是常年在船艙裡面伺候機器；而航海專業則主要是學習開船。好處是能天天看海吹海風。而畢業分配後，這兩個專業也是分的很清楚。總之一個在船艙裡面保證船能開得動。另一個則在駕駛室裡確保船可以開得好，開得安全。對航海專業來說，對航道深度的掌握，則是最基礎的基本功之一。別看大海平均深度在4500米以上，但是很多狹窄海峽的深度還不到20米。而且全球每個大港的航道深度都是有數的。正因為怕外來的船舶不瞭解港口的深度和航道設計，導致幾乎每個大港都要有專門的引水員。在外國的大型船舶和軍艦入港前，引水員就提起乘坐交通艇登上外來船隻協助安全入港。
現在有人看到即將下水中平板的某船廠，位於市區，而且外面的水面寬度還不到500米，就此擔心一旦大艦下水，外面的水深是否足夠。其實這種擔心完全是多餘的。要知道。在新世紀開發洋山深水港以前，上百年來，這個全國第一大城市的港口的泊位，其實基本都是在這條流經市區的河流的兩岸，屬於典型的河道型“海港”。早在80年以前，外國的數萬噸載貨大海輪甚至3萬多噸的戰列艦都可以逆流開到市區的碼頭。現在經過疏浚，這條不寬的市內河流，其實水深已經相當可觀。從吳淞口到閔行段70公里，百分之80%水深超過10米。即使低潮位，也能最低保證8米水深全航段通行。航道平均水深超過10米是什麼概念呢？也就是可以保證滿載在7萬噸的貨輪和空載在15萬噸的貨輪通過。很多人都知道滿排超過10.5萬噸的福特級航母的最大吃水深度不到12米。
其實航母這種高速艦艇都是深V深吃水的船型，而且有球鼻艏聲吶和4個螺旋槳和尾舵，這3種設施的吃水都超過龍骨段的船體吃水。也就是說10萬多噸的福特級的龍骨吃水最大也就10米左右。這個吃水深度，已經基本相當於15萬噸的貨輪的最大吃水了。有人說如果航母到了滿排15萬噸，最大吃水就會到15米，這種說法是不對的。因為對船舶來說，吃水增大一米，增加的排水量，絕不小於船寬增加1米。因此航母即使增加到15萬噸，最大吃水也不會超過13.5米。國內很多現代化大港的入港航道都挖深到了20米甚至25米，遠遠超過全球大多數港口的航道和泊位深度在15米左右的舊標準。因此全球能接納30到40萬噸級巨輪的超級港口，一大半都在誰誰家。貨輪一般算載重噸，和軍艦的滿排還不是一個概念。即使30萬噸超級油輪，新船空船的吃水也只有5米左右。而一旦滿載，則吃水接近20米。
過去經常遇到超級油輪入港出港。入港時滿載原油，甲板離開水面只有六七米。而一旦卸完貨，再出港時，則和小山一樣浮在海上。因此位於市區的某船廠，雖然門口的水面比較窄，但是深度卻不低。不用說4萬多噸的新船，過去就是下水15萬到20萬噸的液化氣船都是家常便飯。某個船塢是超過30萬噸級的巨塢，既然設計標準是生產30萬噸的大船，那麼就可以在這裡安全下水30萬噸級以下的任何新船。
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