柴油機常見故障維修
1、柴油機啟動困難
（1）檢查低壓油路
①檢查柴油箱下部的柴油開關是否打開，利用排汙閥放淨柴油箱中的水和汙油；檢查並排除柴油濾清器、集濾器中的水和汙油。
②擰鬆高壓油泵泵體上的放氣螺釘，用手動泵泵油，觀察低壓油供送是否順暢、充足。如果柴油內有待續排除不淨的空氣，應檢查手動泵前管路中各環節有無漏氣之處，如管接頭墊片是否損壞，管接頭是否擰緊，管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時，若感到來油困難、吸油不暢，說明低壓油路中有堵塞之處，應檢查柴油集濾器濾網、柴油集濾器濾芯或管路中是否堵塞。氣溫低時，應檢查柴油牌號是否對，是否因柴油析蠟或水結冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油順暢、排油無氣泡時為止。
③用手動泵泵油時，若非上述原因而泵不出柴油，則說明手動泵活塞磨損過度，或閥被汙物墊起、損壞，或手動泵密封損壞，應更換手動泵。
（2）檢查高壓油路 若低壓油路無故障且仍不能啟動，應檢查高壓油路的工作情況。
①檢查高壓油泵油量調整齒杆活動是否靈活，是否卡在停油位置，或因其他形式的損壞而引起了不能供油。
②檢查高壓油泵供油時間是否正確。如果供油時間不正確，應調整至標準正時。
③排除高壓油管內的空氣。如果柴油高壓油管內有空氣，憑藉起動機帶動柴油機轉動有時很難排除，則柴油機也很難啟動。為此，應鬆開各個噴油器連接高壓油管的螺栓，按下啟動按鈕（或旋轉啟動鑰匙至“啟動”）使用起動機帶動柴油機旋轉，直到每根高壓油管噴出燃油，然後擰緊高壓油管連接螺栓。
④如果至此柴油機仍然不能啟動，則應檢查噴油器和高壓油泵本身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導致供油壓力不足、調速彈簧折斷等故障。應注意，高壓油泵的調整必須在高壓油泵試驗檯上進行；噴油器也是如此，必須有壓力試驗器。
2、柴油機工作時冒白煙
（1）檢查水溫 柴油機水溫過低，會使柴油機燃燒室內的溫度過低，柴油噴入後不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出，則煙色呈白色。柴油機工作時，水溫低於67°C以下時，稱為冷態；柴油機在過冷狀態下工作，對壽命十分不利，應積極採取措施，防止柴油機在過冷狀態下工作。柴油機啟動後，應怠速動轉3-5min，然後以中油門、中小負荷工作，以進行慢車暖機，待柴油機水溫達到水溫表綠色範圍後，再以大油門工作。
（2）檢查和調速噴油提前角 噴油提前角過小，柴油噴入後來不及霧化燃燒，油霧隨排氣帶出，煙色呈白色或灰白色。
（3）檢查柴油質量 柴油質量差，或柴油中含水分過多，燃燒時會生成過多的水蒸氣，呈白色或灰白色煙霧排出。
3、柴油機工作時冒黑煙
（1）檢查空氣供給系統 若柴機進氣不足，則進入柴燒室的空氣量偏少，柴油燃燒不充分，部分柴油在高壓下變為炭黑粒子而形成黑煙，此時應檢查：空氣濾芯、進氣道是否堵塞；增壓器工作狀況、進氣 歧管是否漏氣；配氣相位的變化，氣門是否正確，進排氣門座是否漏氣；活塞、活塞環、氣缸套是否過度磨損而密封不良。
（2）檢查柴油供給系統 柴油機供油不良，會導致混合不良，即使進氣充分也不能完全燃燒，因而形成黑煙，此時應檢查：高壓油泵是否調整不當，造成供油量偏大；出油閥是否工作不良，引起噴油器二次噴射或滴油；噴油器噴油壓力是否降低，導致霧化不良、噴油器滴油，或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位；是否因柴油質量差而引起燃燒不良。
4、柴油機爆燃 柴油機爆燃時，缸內壓力突然增加，活塞猛烈敲擊缸套，引起很大的金屬敲擊聲和振動。
（1）檢查、調整供油提前角 供油提前角過大，活塞在上止點附近時噴入柴油過多，引起柴油壓力迅速升高，使活塞下行時猛烈敲擊缸套。
（2）檢查柴油質量 柴油質量若不符合國家標準，易燃成分過多，會在柴油噴入氣缸時引起爆燃，導致缸內壓力升高過猛而引起活塞敲擊。
（3）檢查柴油機過熱運行時間 柴油機長時間過熱運行，燃燒室內溫度過高，柴油噴入時蒸發過快、燃燒速度過快、壓力升高過快，從而引起爆燃。
（4）清除積炭 柴油機缸套、活塞內積炭過多導致壓縮比過高，引起爆燃。
5、柴油機功率不足的故障查詢 柴油機工作過程中難免會遇到功率不足的情況，當遇到這類情況不要驚慌失措，用刪除法一一判斷，以下幾點是檢查其功率不足的一些方法，供參考。 （1）看下冒煙、查磨損 在發動機工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙，下冒煙現象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環等件嚴重磨損。 打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙，上冒煙現象嚴重，說明氣門或氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。通過觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個氣門、哪個氣缸漏氣，應及時修理。
（2）看積炭、查工況 柴油機排氣口積炭呈黑灰色，表面象覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好。積炭色澤黑亮，但不溼，說明柴油機輕微燒機油，應及時排除；某缸排氣口積炭厚度明顯高於其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換；個別排氣口溼潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應進行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油後燃嚴重所致，應正確使用並及時調整。
（3）看水溫、查冷卻系統 如果發動機工作時冷卻系水溫過高（超過100℃），則可以說明發動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻繫有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或失效。
（4）看配氣正時、查配氣相位 發動機經過長期工作後，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺杆會磨損，使進氣門、排氣門開閉時間向後推遲而偏離最佳配氣機相位，使充氣效率降低，發動機功率下降。因此，要定期檢查發動機配氣相位，若不符合要求應及時調整。
（5）看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當，工作時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好並不能完全說明油路零件沒有問題。因此還須要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和鬆動等現象。
（6）看點火、查早晚 看點火是指檢查噴油是否正時，即供油提前角是否符合規定。供油過遲（提前角過小），則柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足；供油太早（提前角過大），則柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也會影。向發動機功率。
（7）看壓縮力、查漏氣 以S195型柴油機為例，檢查壓縮力的方法是在不減壓的情況下搖轉曲軸，當搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一把，鬆放搖柄但手不要離開搖柄，此時如有很大的反彈力，說明壓縮力很好；反之，說明壓縮力較差。 氣缸密封性差的原因：氣門無間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環端面間隙過大、環槽積炭等。在發動機工作時，若貼近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲，則說明漏氣跟氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。
（8）看冒煙、查煙色 發動機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不完全；若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大，若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化後從排氣管冒出。
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