本報記者 劉媛媛 付魁 上海報道
距離2020年的新年鐘聲響起只有一個星期的時間，而截至目前，浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10餘家完成了交付。即使是已完成交付的企業，交付量亦難言樂觀，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛。
艱難的交付之路背後，是新勢力造車企業需要持續燒錢融資與資本越發謹慎的矛盾。2019年前三季度，中國股權投資市場募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國股權投資市場投資總額為4314億元，同比下降53.7%。可以看到，整體投資規模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。
對於當前的產品交付進展及資金狀況等問題，《中國經營報》記者致電致函多家造車新勢力。其中，蔚來方面表示：“我們的銷量從7月開始至11月，已連續4個月上升。蔚來是一家初創企業，才剛滿5週歲，在成長過程中始終能感到壓力，也做好了在泥濘道路跑馬拉松的準備，我們始終在為資格賽的勝出夯實基礎。”
天際汽車方面回應記者稱，目前天際汽車無論是產品研發還是渠道建設都在穩步推進，全力加速天際ME7的量產交付，預計明年上半年開始量產交付。此外，天際汽車已經開啟B輪融資，會適時對新的融資進展進行披露。
博郡汽車相關負責人則透露，博郡首款車型iV6目前已進入試裝階段，將努力確保2020年上半年實現預售並交付。同時公司也在積極尋找新的投資機會，與潛在投資機構保持密切溝通，後續的融資計劃將根據企業研發及市場計劃的需求制定，並適時公佈。
目標恐無一完成
據中國汽車工業協會公佈的11月汽車工業主要指標完成情況顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
在新能源市場中，造車新勢力一直是“流量”般的存在，其目標完成率情況自然成為關注焦點。不過，從目前的數據情況看，幾乎所有的造車新勢力都難以完成原定銷量目標。
根據中國銀保監會公佈的今年1～10月造車新勢力上險數，10月上險量為6459輛，2019年前10個月累計上險量為50218輛。具體到排名前十的車企，蔚來、威馬、小鵬分居前三位，上險數均在萬輛之上。合眾汽車則以6000多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。
其中，作為造車新勢力頭部企業的蔚來今年1～10月上險數為14947輛，位居造車新勢力第一位。不過，蔚來汽車創始人李斌在年初定下了4萬～5萬輛的全年銷量，不難看出，離公司提出的目標還有很大的差距。
令人欣慰的是，根據蔚來官方公佈的數據，今年11月，未來共交付了新車2528輛，其中ES6交付2067輛，ES8交付461輛，這已是其連續第四個月銷量上升。
威馬汽車方面，此前定下了全年銷售達到10萬輛的目標，根據官方數據，今年前11個月，威馬交付量為15355輛，僅完成全年目標的15.36%。
除了蔚來之外，零跑汽車此前定下的目標今年實現銷售1萬輛，不過根據上險數據，2019年1～10月零跑汽車上險數僅為684輛。零跑汽車副總裁趙剛坦言，當前零跑汽車交付量不理想，即便是進入正常的交付階段，想要完成1萬輛的年銷量目標也不大可能，所以當前公司已經不再注重於銷量目前的完成率，而是做好當下的服務。
雲度新能源的目標是到2020年銷售突破10萬輛，不過，搜狐汽車數據顯示，2018年雲度汽車的銷量為0.67萬輛，2019年1～11月份的銷量為0.24萬輛；前途汽車目標是到2020年產銷50萬輛，而今年前10個月上險數僅為85輛。
“汽車行業是一個強週期性、受宏觀經濟影響很大的行業。因週期波動，銷量與目標出現差距是事實，許多車企今年都下調了銷量預期。”蔚來方面向記者表示，蔚來汽車通過調整渠道和產品等方面的措施來提振銷量，調整後，銷量從7月開始至11月，已連續4個月上升。
記者注意到，已經量產的企業雖然銷量表現難言樂觀，但至少有產品面市，而部分造車新勢力目前尚未實現目標，只能打出“服務牌”賺取流量。比如不久前，天際汽車和愛馳汽車分別在2019廣州國際車展上發佈了“新服務”戰略和全新概念的服務品牌“諾道”。
業內人士在接受記者採訪時直言，沒有產品，只講服務，這和“皮包公司”沒什麼區別。“隨著新能源市場的降溫，要想在逆境中實現逆襲，在於產品本身，產品至關重要，沒有產品只去講服務和客戶體驗，這都是沒有任何意義的。”
資金困境難解
橫在造車新勢力面前的不僅是量產、交付難關，持續的融資燒錢也是造車新勢力所面臨的“老大難”問題。
蔚來汽車已是造車新勢力中的“排頭兵”，但根據蔚來汽車發佈的2019年二季度財報，2019年第二季度公司總收入為15.09億元，其中汽車銷售額為14.14億元，營業總收入環比一季度下滑7.4%；淨虧損為32.86億元，環比增加了25.2%，同比增加了83.1%。
天眼查數據顯示，截至目前，蔚來汽車已進行了8輪融資，披露的融資總額超過38億美元，但這一數字似乎仍舊無法支撐其鉅額投入。為了降本提效，12月11日，據外媒報道，蔚來北美總部再度裁員141人。加上今年前兩次裁員，蔚來北美的員工人數已經下降了四成。
對此，蔚來方面給到的理由是，自蔚來的發展進入第二階段資格賽以來，公司就一直在進行企業運營方面的優化調整，推動了諸多降本增效舉措，蔚來北美辦公室的結構重組是公司在全球範圍內推動降本增效的舉措之一。
無獨有偶，剛剛實現交付沒多久的理想汽車正因為“錢”的問題遭遇信任危機。近日，中信銀行終止了與理想汽車的金融合作，這意味著此前選擇中信銀行購車金融方案的理想ONE車主，需要更換其他銀行並重新進行貸款申請。此後，理想汽車官方證實了此事，並給出了修改合作金融渠道的解決方案。
稍早前，天際汽車被曝陷入資金鍊困境，員工基本工資發放都是問題，並且有不願意透露姓名的接近公司的人員透露，天際汽車資金鍊出現嚴重問題。天眼查信息顯示，天際汽車目前共進行了5輪融資，披露的融資總額超過45億元，最近一輪融資發生在今年11月5日，投資方為軟銀中國資本。
對於陷入資金困境這一消息，天際汽車方面向記者否認稱，公司資金狀況良好，從未出現過工資拖欠問題。“所謂天際汽車遭遇資金困難是不真實的消息，我們的工資發放，產品的研發、試製和工廠建設一直以來均未受到影響，公司運營按照戰略規劃有序進行。目前公司已經開啟B輪融資，會適時對外進行披露。”
此外，稍晚入局的愛馳汽車財務狀況也難言樂觀。相關數據顯示，2018年，愛馳汽車營業收入為3319萬元，虧損9.7億元；今年一季度，愛馳汽車營業收入為37萬元，淨利潤虧損2.54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車資產總額為24.68億元，負債總額為24.07億元，淨資產為6316萬元，資產負債率高達97.5%。
在汽車分析師任萬付看來，造車新勢力目前主要面臨的就是營銷壓力和資金壓力，而技術是可以通過時間、人才等去彌補的。“雖然目前造車新勢力的實力與傳統汽車存在很多不足，但是有很多傳統汽車企業在這一輪變革中被淘汰，未來肯定是造車新勢力和傳統企業相互融合、學習、共同進步的階段。”
技術瓶頸未破
乘聯會秘書長崔東樹直言：“2019年已經可以看出造車新勢力企業分化嚴重，目前正處於加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面。”業內也普遍認為，造車新勢力的行業洗牌期即將到來，未來的競爭歸根結底還是產品。
然而事實是，在產品上，已經實現交付的頭部新勢力企業無一不遭遇了質疑，產品可靠性成為了它們新的課題。
近日，權威汽車安全認證機構E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）公佈了最新一期的碰撞測試成績。來自愛馳品牌下的愛馳U5，最終得分率僅為55%，其中速度輔助系統試驗僅得到0.3分（滿分3分）；愛馳U5標配6安全氣囊，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%；柱碰測試中，側面評分僅得到7.5分（滿分16分），柱碰測試0分。最終，愛馳U5的評級為三星，而同樣參加試驗的名爵HS與ZS EV評級均為五星。
另以剛剛實現交付不久的理想汽車為例，自12月4日正式開始交付以來，已累計出現了三起故障。首先是12月11日，有網友在微博爆料稱，用戶車輛儀表屏出現“排放系統故障”的報警，同時發動機故障燈也點亮。然後是12月16日，一位用戶提車後駛入高速公路，行駛中出現解除自適應巡航功能後，加速踏板失效，踩踏加速踏板車輛出現無法提速的情況。接著，同樣在12月16日，再次有網友爆出理想ONE車輛儀表盤顯示“動力電池故障”，車輛已經處在P擋位停駛狀態。針對上述問題，理想汽車官方及其創始人李想都作出了回應並向用戶致歉。
更早前，因電池存安全隱患，蔚來發布了一條召回信息，曾在行業內引起軒然大波。召回公告顯示，因動力電池包存在安全隱患，蔚來召回部分搭載了2018年4月2日到10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。這是國內造車新勢力實現量產交付後的“首例”召回，在此之前，蔚來因兩個月內出現三起冒煙、起火事件，使得消費者對於新能源汽車的信任度進一步降低。
河南省汽車行業商會副秘書長司愛武曾向記者指出，目前造車新勢力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但一般自己核心研發的較少，這就導致了產品品質的不可控。
“在汽車市場整體大環境低迷的情況下，把2019年稱作造車新勢力‘生死年’並不為過。即使是傳統車企也在面臨銷量下滑的考驗，更不用說新勢力企業。”司愛武表示，目前來看，僅有十幾家造車新勢力有交付能力。造車新勢力要想“活下去”，必須記住“產品是船，品牌是帆，營銷是風”這一概念，只有產品、品牌、營銷三位一體，才有可能實現長遠的發展。
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