去年憑藉206.5萬輛的銷量成績，上汽-大眾連續第4年蟬聯了廠商銷量榜冠軍。其中，帕薩特貢獻17.9萬輛的銷量，同比增長12.2%，僅次於朗逸和凌渡兩款車型。
過去20年，帕薩特在國內B級車市場取得的成功，幾乎是難以複製的。截至今年9月，這款車型的累計銷售已經突破270萬輛，如果不是中保研的這次碰撞測試，帕薩特在中國市場的完美形象，或許還將延續更久。
“A柱斷裂”、“正面25%偏置碰撞同級墊底”，面對國內最嚴苛的碰撞測試，上汽-大眾帕薩特的表現，只能用慘不忍睹來形容。
就車型本身而言，帕薩特並不屬於國內“特供”車。在北美市場、歐洲市場以及澳洲市場，消費者都可以買到這款產品。
所以，作為一款面向全球市場投放的車型，帕薩特除了C-NCAP和中保研的碰撞測試外，還參加過A-NCAP、E-NCAP和IIHS機構的碰撞測試。而在NCAP的碰撞體系下，帕薩特均得到了5星好評。
目前，我們能在A-NCAP官網找到的，是一份2015款帕薩特車型的碰撞測試報告，A-NCAP給這款車的打分是五顆星。
A-NCAP碰撞測試的考察點，主要包含四個方面。即成人保護（AOP）、兒童保護（COP）、弱勢道路使用者（行人）保護（VRU）以及安全輔助系統（SA）。在這四個考察項目中，分值較高的測試環節包括：偏置碰撞、完全正面碰撞、動態測試等。
碰撞結果顯示，參加測試的這臺2015款大眾帕薩特，在正面偏置碰撞中得到了12.89分，側面碰撞得到滿分16分、頸部保護為“好”，總得分為33.89分（滿分37分），星級為5星。
我們知道，在NCAP的碰撞測試體系下，正面偏置碰撞均採用的是“正面40%”這一碰撞角度。所以和國產版帕薩特在2012年參加C-NCAP時一樣，這款投放澳大利亞市場的帕薩特車型，也沒有在這一環節出現像氣囊未彈出，A柱斷裂，或者車門打開等異常情況。
而除了A-NCAP碰撞測試，帕薩特在一向以嚴苛著稱的IIHS碰撞測試中，也奉獻了不俗的表現。不過需要特別指出的是，在不同的碰撞環節，IIHS使用了不同款車型。
在駕駛員一側的正面25%偏置碰撞環節中，面對考驗的是一臺2016款1.8T帕薩特車型。最終這臺車的整體表現，獲得了“G（好）”的評級。而在副駕駛位正面25%偏置碰撞環節，IIHS則使用了一臺2020款2.0T車型。這臺車也收穫了滿“G”的成績。
事實上，美版帕薩特的安全性，一直都是可圈可點的。早在2011年，它還曾與奧迪A6攜手入選了IIHS年度《TOPSafety Picks》榜單。特別是在IIHS新引入的車頂剛性測試中，帕薩特承受住了相當於車重6.3倍的壓力。
說到這裡，可能有人忍不住要下結論了——“國產版車型質量就是不行”。然而事實真的如此麼？這個問題其實很難回答。
因為現款美版帕薩特和現款國產版帕薩特有一個最本質的區別，那就是前者使用的，仍然是大眾集團的PQ46平臺；後者使用的，則是和歐版車型一樣的MQB平臺。而截至目前，歐版帕薩特並沒有參加過包含“正面25%偏置碰撞”這一環節的碰撞測試。
儘管我們無法回答，帕薩特“翻車”是不是該由國產化“背鍋”這個問題；但中保研的這個結果足以證明，上汽-大眾在車輛製造環節，仍有不小的改進空間。
其實在帕薩特之前，途觀L就已經在中保研的碰撞測試中，顯露出了“翻車”的跡象。當時參加測試的那臺2018款途觀L，也是在正面25%偏置碰撞環節中，得到了“P（差）”的評級。並且從圖片來看，其A柱也出現了輕微變形的情況。
評中評說：
不斷完善的碰撞測試體系，必然會給廠家提出越來越嚴苛的要求。在一家機構收到五星好評，並不意味著從此就能高枕無憂。希望帕薩特這一次的“翻車”經歷，能夠為其他廠家起到警示作用；同時從消費者角度出發，我們也希望，碰撞測試機構能夠在未來針對車輛制定更加符合日常用車場景的“考題”。（汽車評中評/編輯CY）
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