天下布武
官方資料顯示，運-20大型運輸機最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸。不過，這很有可能是運-20大型運輸機的設計指標，而非現階段運-20大型運輸機的實際性能指標。
目前服役的運-20大型運輸機裝備的是俄製D-30KP2渦扇發動機，單臺最大推力約為12.5噸，即使是WS-18渦扇發動機，它也只是D-30KP2渦扇發動機的國產仿製型號，推力沒有太多提升。它們涵道比較小，推力明顯不及國外同類發動機。所以，最大載重量為66噸很可能是未來運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後的設計性能指標。
WS-20渦扇發動機使用的是WS-10“太行”發動機的核心機，後者的主要技術源於CFM-56系列發動機的核心機。預計WS-20渦扇發動機的單臺推力可達到16噸，和CFM-56發動機的推力基本處於同一水平。此外，預計WS-20渦扇發動機的油耗、使用壽命、可靠性等性能指標都較D-30KP2/WS-18渦扇發動機有明顯提升。
目前外界已經多次拍到試飛院的伊爾-76高空試驗檯搭載了WS-20渦扇發動機進行飛行測試的畫面，甚至有衛星圖片顯示有一架運-20大型運輸機裝備了一臺WS-20渦扇發動機，不過現階段暫時沒有消息顯示運-20大型運輸機開始搭載WS-20渦扇發動機進行試飛。
那麼，運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後，它的性能會有多少提升呢?以伊爾-76運輸機為例，它的最新改進型號就是伊爾-76MD-90A運輸機，後者換裝了PS-90A-76發動機，起飛重量增加了20噸，載重量增加了5噸。運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後，性能提升將會與之類似。除了載荷能力提升，它的最大航程、飛行性能都會有所提升。
值得注意的是，因為運-20大型運輸機研發裝備時間較晚，擁有後發優勢，運用了多種先進設計和設備，所以它的總體性能不是伊爾-76運輸機可以簡單比較的。運-20大型運輸機在設計之初就考慮到未來提升運力的需要，設計了更大尺寸的貨艙。所以未來換裝發動機後，它的運載能力將會比伊爾-76MD-90A運輸機的提升更加明顯，未來換裝WS-20渦扇發動機後，運-20大型運輸機才能說是徹底超越了伊爾-76系列運輸機。
科羅廖夫
運-20現在載重66噸，實際是按C-17最大運載量77噸來設計的。暫時受累於發動機推力不足，經濟性不高，無論載重還是航程，都要吃一點虧的。不過沒得關係，我們的運-20按照設計之初，是要加裝渦扇-20發動機的，2016年大運入役時，總師明確對外表示，我們的配套航發差不多兩年以後就可以，旋即來到2018，人們在網上看到外國衛星的照片，這一架運-20發動機明顯粗壯了許多，網友是以驚呼，哎喲，我裡格天，它終於圓了呀。關於渦扇-20性能，依科學分析，在其基礎上改進而來的民用版本CJ1000A，其推力要達到16噸才成，經濟性完全不輸於C919進口的發動機。一旦達到了這一推力和經濟燃油效率，運-20即可以實現設計的參數指標。
解讀衛星照片。衛星照當然模糊，看得不是很清楚，但可知一件事，偉大的渦扇-20就要來了。有多張實驗照片為證，WS20理論上所要達到的設計指標，依其數值來分析，無論其推力，還是其涵道比值，設計上能達到最佳狀態。我們知道，發動機使用規律是，在調整中得到不斷提高，設計之初即有一個不錯的高起點，高一點沒什麼，冗餘度高，可以增推，在不斷改進中，可以得到理論最大值；相反，起點過低，則不能保證，或成為改進的障礙。說得好聽，要問何時能看到安裝了WS20的運-20呀，魂舞大漠判斷，今年閱兵即有可能。
對比“環球霸王”。C-17服役於1993年，在C-17服役23年後，我們有款200噸級的大運，說明了研製大運的艱辛。大運是什麼，是中國航空工業整體技術水平的綜合體現，沒有強大的工業能力，造不了大運。總師唐長紅在接受媒體採訪時，即有回顧，要涉及幾百家科研單位，幾千家企業，然而我們研製時間短，搞得快，整體設計水平高，不能不說，僅就設計來說，是高於C-17的，畢竟人家已經裝備了二十多年，並關掉了生產線。
魂舞大漠
運20換裝渦扇-20之後，載重量確實會得到提高，只不過不會提升太多而已！要知道運輸機的性能主要與推力載荷和機翼載荷有關，換裝渦扇-20發動機後，可以提升運20推力，也就是提高了其推力載荷，也就是推重比。![]()
運20運輸機現在使用的是俄製D30-KP2型渦扇發動機，其推力為12.5噸。四臺D30-KP2也就是可以提供50噸的推力，而運20的最大起飛重量為220噸，大概算一下其推重比為0.22。而渦扇-20發動機的推力在13噸-16噸，四臺的話也就可以提供52噸-64噸，再算一下運20的推重比為0.23-0.29。顯而易見的是，在換裝渦扇-20發動機後，運20的推重比並沒有大的提升。所以說，其載重量也不會有多大提升的。
而運20運輸機已經定型了，是否更換髮動機，都不會影響其整體外形的變化。也就是說，其機翼的設計，所用材料的強度都是確定的了，不會輕易就改變的。既然運20的機翼強度不會改變，那麼也就是其機翼載荷也不會變化。要知道運20在使用D-30KP2發動機時，載重並沒有達到設計指標最大的66噸，而是要小於這個數值。
即便是換裝渦扇-20之後，提高的也只是推重比，況且提升的較少。基本上，換裝渦扇-20之後，對運20的運力提升沒有幫助，只不過是讓運20運輸機不再受制於人，可以批量生產。由於渦扇-20發動機是大涵道比發動機，相比於小涵道比發動機而言，大涵道比發動機的優勢主要是省油。也就是說換裝渦扇-20之後，運20運輸機的航程可以得到提升。
另外一種情況就是，當換裝新的發動機推力足夠大時，對運20的推重比提升也較大。這時，在發動機推力允許的狀態下，運20的載重量也不會超過66噸。因為運20的設計指標就是最大載重是66噸，超過這個數值，就可能對機體承力結構造成不可逆的影響。所以說，運20無論怎麼更換髮動機，在機體結構強度不變的前提下，載重量是不會超過66噸的。
目前來說，也不知道渦扇-20發動機的具體進展情況如何了。只是希望渦扇-20趕快成功，替換掉運20現在使用的D-30KP2型發動機，為運20的量產掃平最後的障礙。(圖片來自網絡)
江山何沉
目前運-20大型運輸機裝備的是俄製D-30KP2中涵道比渦扇發動機，這款發動機的性能比較勉強，使得現階段的運-20空有先進機體設計，卻無法擁有更強的運輸能力。
WS-18發動機的發展似乎不順利。未來運-20肯定會換裝WS-20發動機的，裝備國產先進大涵道比渦扇發動機——WS-20是運-20立項之初就確定的，現階段使用D-30KP2發動機只是權宜之計。
運-20也疑似已經裝備WS-20發動機展開測試
伊爾-76MD-90A運輸機是伊爾-76運輸機的升級改進型號，主要改進內容之一就是更換了PS-90A-76新型大涵道比渦扇發動機。
裝備PS-90A-76發動機後，伊爾-76MD-90A運輸機的最大起飛重量由伊爾-76MD的170噸級提升到210噸級，最大載重量也從伊爾-76MD早期的47噸增加到60噸。從伊爾-76MD-90A運輸機的換髮案例中可以看出換裝更大推力發動機對運輸機運力提升之大。
換裝WS-20發動機後運-20能夠嚐到的甜頭還遠遠不止以上這些， 運-20還能夠獲得至少兩個額外大好處。第一，由於WS-20發動機配備全權限數字式發動機控制系統（FADEC），在先進的航電系統基礎上，運-20將實現“飛推一體化”（注意它和新型戰鬥機上的“飛火推一體化”的區別），這將能夠提升運-20在複雜氣流/氣象條件、不同的飛行狀態/環境下的飛行安全性和燃油經濟性，大幅減輕飛行員的操縱壓力，在執行一些高難度運輸、空投任務時能夠更加得心應手。
第二就是有了更大推力發動機的幫助，運-20的機體加長版本才能由模型變為實機。如果沒有配備新發動機，那麼機體加長版的運-20意義不大，雖然貨艙空間增加了，但由於推力不變，機體增重，運載能力反倒會下降，無疑是撿了芝麻丟了西瓜。
運-20F-100民用貨運型，較運-20機體加長了7米，配備的顯然是大涵道比發動機。 
未來運-20的前景將非常廣闊，特別是換裝新發動機後，它的機生又有更多機會，更多選擇。新視野守望號
目前狀態的運-20A載重不可能達到66噸，換裝渦扇20後有望達到這一水平。
運20是我國自行研製的一款大型戰略運輸機，2013年首飛、2016年服役。作為一款四發、大型戰略運輸機，運20綜合性能超過伊爾76，稍遜於C-17。
作為我國邁向“戰略空軍”之路的骨幹裝備，運20的意義絲毫不遜於殲20，因此在軍迷中也得到了極高的關注。大家都知道，目前已經列裝服役的運20使用的是D-30K/渦扇18發動機，軍方編號為運20A，未來換裝渦扇-20的運20估計會獲得運20B的編號---這種由於發動機問題導致的型號過渡在殲20上也是如此。中國航發，任重道遠。
作為剛列裝的一款新銳裝備，運20所有的性能參數仍未解密。但是網絡上卻流傳出運20的一些關鍵數據：最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，最大航程7800公里。其實，這些數據並不是來自官方，而是2007年海外軍事媒體對當時尚在研發階段的中國大型運輸機的性能推測，後來被國內媒體錯誤引用，倒變成運20的“權威”數據了。
當時國內外軍事媒體對這款神秘的中國大型運輸機有很多的猜測，上圖就是其中最“主流”的方案，與後來的運20有著非常大的差異。
筆者既不是內部人士、也不是科班出身，但是對於目前階段的運20“最大起飛重量220噸、最大載重量66噸”的說法非常懷疑，目前狀態的運20A基本不可能具有如此之高的數據，除非我們掌握了黑科技---尤其考慮到這是我國第一款大型運輸機，對運20A的性能估計保守一些顯然更客觀。
筆者的這個觀點並不是出自嚴謹的計算，而是通過簡單的橫向對比得出，對比的對象就是與運20相似的兩款運輸機伊爾76和C17。
伊爾76也是中國軍迷非常熟悉的一款大型運輸機，作為前蘇聯於上個世紀70年代研製一款大型運輸機，我國也裝備了數十架，運20的研發也廣泛吸收了伊爾76的使用經驗。伊爾76與運20同樣使用4臺最大推力12噸的D-30K渦扇發動機，但是伊爾76的最大載重量在40噸左右，直到換裝了最大推力14.5噸的PS-90A發動機後，伊爾-476的最大載重量才達到60噸。
當然，作為21世紀研發的新一代大運，運20的整體設計水平肯定高於伊爾76，比如運20使用了氣動性能更好的超臨界機翼，而且機翼的増升設計也比伊爾76更加複雜和高效。在使用相同發動機的情況下，載荷航程性能肯定高於老舊的伊爾76。但是發動機功率相同、載重量卻提高50%，這樣的提升幅度站不住腳。
美國C-17是這一級別運輸機的標杆，兼具戰略運輸與戰術起降能力。C-17使用四臺最大推力18.9噸的PW2040渦扇發動機（波音757也是使用這款發動機），最大其中重量278噸，最大載重量78噸。如果運20A真的具備66噸的載重量，那就說明運20A僅用C17運輸機63.5%的發動機推力（12噸VS18噸）就實現了後者84.6%的載重量（66噸VS78噸），也就是說在單位推力實現的載重量指標，運20A比C-17高了33.65%！
但是，運20A的整體氣動設計明顯並沒有高出C17的地方，甚至還有一些明顯的不足,比如C17使用了増升效果明顯的“吹氣襟翼増升技術”和翼尖小翼。當然，C-17為了滿足野外場地戰術起降，機體重量或許付出了代價，但是整體來看，運20A的氣動設計水平不會高於C-17，所以用發動機功率為基礎進行橫向比較和倒推，66噸的載重量顯然是個大衛星。
換裝渦扇20的運20B將於今年亮相，換髮後的運20B性能將會出現脫胎換骨的提升。渦扇20的性能參數目前不得而知，但是參考CFM56（世界上最成功的商用航發，據稱渦扇20是對其測繪而來），渦扇20的推力有望超過15噸。憑藉更優秀的氣動設計水平，運20B的最大載重量將超過伊爾-476的60噸，沒準真能達到66噸，成功實現別人幫咱吹的牛B。
從此蕭郎是路人甲
運輸機的航程主要與飛機的最大起飛重量、載油量和發動機的耗油率三個數值有關。運-20換裝國產渦扇-20發動機後，飛機最大起飛重量、載油量與發動機耗油率將有較大幅度提高。
D30KP-2發動機是俄羅斯索洛維耶夫設計局研製的渦輪風扇發動機，其最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，耗油率為0.71（產生單位機械功所需消耗的燃油量），裝備4臺D-30KP-2發動機的運-20飛機，最大起飛重量為220噸，載重為66噸，最大航程為7800千米。
據網上的相關資料，渦扇-20發動機最大推力為16噸，推力提升了30%；涵道比達到5：1，提高了1倍，大涵道有利於發動機動能轉化率，渦扇-20的耗油率將大幅度降低約30%，可能少於0.50。
現在可以作一個簡單計算了，推力提升30%，運-20飛機最大起飛重量將可提升到290噸，留有安全餘度，最大起飛重量應該為280噸左右，預示著運-20將可以裝更多的貨，載更多的油。這樣的話，飛機最大載重與載油量都可以增加30%左右，最大載重將提高到90噸，可以多裝30至40噸航空煤油。雖然推力與起飛重量的提升會加大總耗油量，但耗油率又降低了約30%。
飛機最大起飛重量增加30%（航程相應減少）、載油量增大30%（航程相應增加）、發動機的耗油率降低30%（航程相應增加），三個數據累加在一起，估計運-20飛機的最大航程將增加30%左右，由7800千米增加到10000千米以上，各型指標基本與C-17持平。
紅龍軍團長
今年早些時候，衛星拍攝到的運20運輸機的原型機783號，其左側機翼下換裝了一臺WS－20發動機，這可能是WS－20發動機最後的測試階段（仍需幾百小時的累積測試時間），如果測試後沒有太大的設計缺陷，WS－20發動機有可能最早在今年末正式的服役了。
運－20是我國21世紀自行設計與建造的戰略運輸機，它的研製成功一舉扭轉了我軍戰略運輸的極度緊缺！但，由於發動機研製的艱難性和複雜性，運－20運輸機目前使用俄製“伊爾－76”運輸機的D－30KP2發動機（仿製型號是WS－18性能有提高），使得整體性能和設計最大運載量沒有發揮出來！D－30KP2發動機是1970年代的產品（俄軍新型的伊爾476也不用它了），已經沒有多少改進和升級餘地了！所以，要使用20運輸機發揮出全部性能和最大運載量，就必須加快WS－20（渦扇－20）發動機的研製進程。
D－30KP2是中涵道比發動機，推力為12500公斤力，大量的安裝在“伊爾－76”運輸機上，當時性能還比較好，但是受1970年代技術水平的限制，再將它用在運－20這樣現代化大型運輸機上顯然是“千里馬配舊鞍”！
早在2014年試飛院的“伊爾－76”就全面測試了WS－20發動機，而目前是由運－20的原型機安裝測試，數據將更加的準確可靠。
目前受俄製發動機功率的限制，運－20最大載重量在43～45噸左右，與設計要求還有有不小的差距，而WS－20發動機最大功率為16000公斤力要超過D－30KP2發動機的12500公斤力較多，而且運－20自身重量要比伊爾76MD和伊爾476都要低，貨艙設計空間更大！所以，運－20運輸機在安裝上WS－20發動機後，理論上可以最大裝在66噸的貨物飛行4400公里。
如果，今明兩年WS20測試獲得圓滿成功，它將安裝在後續製造的運－20運輸機上，會徹底的補全了運－20的最後一塊短板，運－20也將徹底成為完全由我國自己研製的戰略運輸機。
從航空工業設計美學的角度來看，運－20目前使用四臺D－30KP2發動機外觀顯得有些不協調。
總體來說，運－20 戰略運輸機由於研製的時間要比世界上其它型號的大型運輸機晚，隨著現代技術水平的提高具備較明顯的後發優勢！不論是在發動機功率，低油耗、飛機的航電設備、機身體積…都會更加完善一些，並且全面的附和我軍對它的要求，目前運－20估計有十架左右的數量在服役，但這只是低速生產的第一批次，包括WS－20發動機在內，它的深度改進還需要一段時間，一個機型至少要服役50年以上的時間，這樣的久就會讓運－20逐步完善，5～8年之後的運－20後續生產型號性能會有較大提高，也許最大載重量到達70噸。
皇家橡樹1972
運20載重目前還達不到66噸，在這裡要說清楚運輸機的載重一般是最大載重，運輸機空載的航程和滿載的航程是不一樣的，這是個基本常識問題。
關於飛機的指標其實有很多種，最大載荷就是其中的一種，也是最直接的體現了運輸機的性能的直接指標，中國運20目前採用的D30發動機，最大載荷應該在55-60噸左右。
那麼飛機的最大載荷與什麼有關？當然是與最大起飛重量有關，最大起飛質量是包含了自身飛機的重量（包含飛機的內油）和附帶的貨物，最大起飛重量是跟飛機自身重量、還有空氣氣壓、發動機的種類推力、飛機氣動設計。
而運20換裝渦扇20發動機屬於發動機類型的升級，因為D30發動機是屬於小涵道比發動機，而渦扇20屬於大涵道比發動機，所以渦扇20的推力肯定有所增加的。
但是由於運20本身自重沒有太大改變、氣動外形也保持不變，在不考慮環境因素的情況下發動機的推力增加對於最大載荷的提升非常有限，因為飛機氣動設計擺在那裡，你的翼面積就那麼大，所以單純的飛機增加推力提升有限。
根據空氣動力學飛機產生的升力是翼面積上下的壓力差產生的，所以翼面積越大升力越大但是翼面積越大飛機越重阻力越大，所以飛機的最大載重量的提升不是一個單純的推力問題。
根據推算換成渦扇20之後，運20的最大載荷能提高到65噸左右，但是由於渦扇20是大涵道比發動機所以更省油，運20在最大載重下的航程會有比較大的提升。
李曉偉
運20是我國新一代四發、大型運輸機。他和殲20一樣，同樣引起了我國軍民們的關注。它也存在和殲20同樣的問題，飛機已經造出來了但沒有適合它的發動機使用。我國的航空工業都被航空發動機這一短板制約了，不管是我國氣動佈局還是材料力學這方面都不遜色於美國，但卻因為航空發動機這一短板遲遲超越不了美國。所以中國航空發動機領域還需要更加努力，任重而道遠啊。
下面再來說說運20。有消息稱120有望在今年換裝渦扇20航空航天發動機，如果真的是這樣，那麼運20也將會和殲20一樣更上一個臺階，它的運載能力將大大提升。可是它的運載能力最大的極限是在哪裡呢？
沐風從網上搜了一下消息。運20的最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸，最大航程7800公里。以目前的這種狀態來看運20並不可能達到這種能力，可是換裝了渦扇20發動機之後，會不會達到這種水平呢？沐風認為不太可能的，即便是換裝了渦扇20發動機運20的運載能力也不會達到66噸。下面就通過世界上兩款主流的運輸機來比較一下。
伊爾-76是前蘇聯的一款優秀的運輸機，直到現在還在服役。運20沒有裝配渦扇20之前的狀態差不多和伊爾-76相同。但是伊爾76的最大載重量在40噸左右，直到換裝了最大推力14.5噸的PS-90A發動機後，伊爾-476的最大載重量才達到60噸，雖然運20的設計技術要比伊爾-76高很多，換裝發動機之後也不會超過極限的66噸。或許和伊爾一樣，也是60噸。
美國的C-17是這一類運輸機中的佼佼者。C-17使用四臺最大推力18.9噸的PW2040渦扇發動機，最大載重量才78噸。不是看不起我國的航天工業，覺得現有的階段，運20的運載能力，還沒有辦法達到66噸。
雖然話是這樣說，但是也並不排除意外的可能。畢竟我們的祖國帶給我們了太多的驚喜，在殲20出現之前，我國還一直吵吵著隱形戰鬥機並沒有太大的用處。
沐風談兵論道
運20作為我國自主研製併成功裝備部隊的一款大型戰略軍用運輸機，該機的成功裝備服役代表了我國終於結束了過去在戰略運輸任務上一直依靠進口大型軍用運輸機的歷史。所以運20的出現不僅僅是我國在大型軍用運輸機領域的一大突破，更是我國國家實力發展向更遠的戰略層面邁進的直接證明。
當然現階段的運20雖然從性能上來說和世界先進的大型軍用運輸機已經不相上下，但是在使用的發動機上卻有很大的差距，這主要是因為目前運20運輸機上使用的還是俄製D30KP2或者國產版本的渦扇18發動機，由於該發動機研製年代久遠，雖然其推力夠用，但是由於涵道比和其他一些參數的限制，讓裝備這款發動機的運20後期在提高最大起飛重量、增加作戰航程上受到了很大的瓶頸限制，所以我國在運20裝備服役之後，就一直在快速推進傳聞中的渦扇20發動機裝機運20的研製工作。
根據運20研製總師在接受採訪時公開表示運20大型軍用運輸機的最大起飛重量達到了220噸，最大載重能力能力高達66噸計算，運20軍用運輸機的載重比已經全面超越目前在軍用運輸機中最先進的美製C17運輸機的載重性能了。而運20運輸機能夠在更小的最大起飛重量的情況下最大載重能力達到66噸，這已經能夠說明我國在運20的整機空重控制、質量更輕、壽命更長的複合材料的應用上有了長足進步。當然在複合材料降低的空重和一定的最大起飛重量的情況下，要想運輸更重的貨物最直接的方式就是用航程換載重，也就是在最大起飛重量一定的條件下，載重能力越強作戰航程就越短。 
但是對於軍用運輸機的戰略運輸性質來說，肯定不能容許載重和航程二選一的情況出現，所以要想在載重能力和飛行阻力不變的情況下增加作戰航程，最好的辦法就是給其裝備耗油率更低的發動機即可；或者是要想繼續通過增加最大起飛重量來保證載重量和最遠作戰航程的提升，最好的辦法就是在飛行阻力一定的條件下給其裝備耗油率更低、推力更大的發動機即可；比如美國的C17軍用運輸機之所以最大載重量高達77噸和擁有高達285噸的最大起飛重量，就是其裝備了4臺單臺推力高達17噸的F117大涵道比發動機，所以其能夠擁有更大的作戰航程和更大的載重量。 
回到運20現階段裝備的D30KP2/渦扇18發動機上，儘管D30KP2發動機最大12.5噸的推力可以滿足運20以最大220噸的起飛重量離地，但是這並不是運20的最佳數值，因為從整機的推重比來看的話，現役運20的推重比只有0.227，和主流的大型飛機規定的0.25的最佳推重比還有不少的差距，所以我國全新研製了推力更大的新型發動機，也就是傳聞之中的渦扇20發動機，該發動機最明顯的特徵就是其直徑更大，也既是涵道比更大，涵道比更大的發動機除了耗油率更低外，最主要的就是推力要更大一些，比如世界上推力最大的GE-90-115B高涵道比發動機最大推力高達58噸，這也是因為其使用了直徑高達3.43米的渦輪風扇葉片，這具直徑巨大的渦輪風扇也為其貢獻了整機推力中的大部分推力。所以涵道比更大的發動機除了耗油率一定更低外，最重要的就是發動機的推力更大了。 
雖然現在只有形似渦扇20的大直徑發動機裝機試飛的照片，該發動機的最大推力等詳細參數我們不得而知，但是以現有的D30KP2小涵道比發動機能夠擁有12.5噸的推力估算的話，涵道比更大的新型渦扇發動機的最大推力至少在15噸左右的水平，這樣等以後運20換裝了推力更大的發動機後，就算是保持現有的66噸最大載重不變的前提下，其最遠作戰航程也要比現在更遠。如果真的以單臺推力15噸計算的話，那其最大起飛重量就高達265噸，這樣在空重不變的情況下，其最大載重量將高達將近80噸，已經和美國的C-17軍用運輸機不相上下。 
所以我們在看到一款直徑更大的發動機已經空中試車多年的情況下，該發動機裝備運20已經是指日可待的事情了。換裝了推力更大發動機後，運20無論是在作戰航程、載重量還是起降距離上都將有一個質的提升，到那個時候運20將時一款無任何短板的大型軍用運輸機，也將是一款能夠滿足我國陸軍戰略投送任務的中堅力量。
