大牛無形
對於物流公司來講，誰掌握了訂單來源，誰就掌握了物流行業的生命線，從這一點上來說，我認為未來的物流行業將會同時存在幾種形態，一是像順豐和京東物流這樣，強調超強物流體驗的企業；二是像三通一達這樣，只專注於常規物流配送的物流企業；三是菜鳥物流，整合物流數據資源的物流數據企業。
而從細分市場來看，未來一段時間，順豐和京東將會專注於企業端的配送需求，其中京東物流坐擁京東集團的訂單來源，未來京東物流相對順豐物流來說，將會更具有競爭優勢。而菜鳥物流方面，通過整合阿里系訂單來源，以及雲計算能力，也將會在配送效率和服務體驗上提升新的臺階，而且菜鳥物流未來也將會走向上市的道路，這是肯定的；三通一達未來肯定仍會保證自身獨立運營的狀態，而且也有機會進行其他方面的嘗試，就先目前的百世物流，正在雲計算方面進行佈局，但這類企業的未來發展我並不大看好，因為自己最核心的生命線，已經綁定在菜鳥物流的體系當中。
再從市場份額上來看，菜鳥物流並不是傳統的物流公司，因此難以與其他物流公司進行直接的市場份額比較，但物流行業也無法忽視菜鳥物流的存在，我們可以把三通一達的市場份額，大概看作菜鳥物流的佈局，從這一角度上來看，我認為未來菜鳥網絡從地域上來講，會從國內走向國際化，而在市場份額上來看，菜鳥網絡也將會在很長的時間內坐擁物流行業老大的地位。而順豐和京東兩家精緻物流企業，縱然擁有比較高的培訓效率和服務體驗，但隨著物流行業技術和意識的不斷髮展，這一優勢將會不斷縮小，留給兩家企業未來的發展空間有限。
如果拿順豐和京東兩家物流公司進行比較的話，我認為兩家企業各有利弊，還真難評論哪家公司能勝出，一方面順豐公司具有高端物流公司的傳統，相對來說會更加專注，但也存在業務寬度不夠的問題，因此現在順豐王衛也正在雲計算、新零售等領域進行佈局和嘗試；京東物流方面呢，一方面坐擁京東商場的訂單來源，可以保證自身基本的物流需求，而且從劉強東的性格來講，既然佈局的京東物流，也斷然會在這條路上堅持走下去，今年1月份的時候就傳出劉強東出售15%的京東物流股份給騰訊等企業，並制定了上市計劃，市值預計在109億美元規模，但另一方面講，我對於京東物流的業務模式創新方面，有些疑慮，縱然京東物流近幾年嘗試了無人機、無人車等新型科技，但距離大規模使用還有很長的道路。
以上是本人對於物流行業發展的個人意見，歡迎一起討論。
這兒有視頻
順豐三通一達都是物流運輸公司，領頭羊是順豐快遞，其工作人員服務態度比另外四者要好，速度快，省內的物流一般1-2天能到，最重要的是有保障，安全。我在淘寶買杯子的時候，物流是申通，取貨後打開袋子發現杯子碎了，這說明申通在運輸途中缺少保障物品的措施。相反，一次順豐託運易碎物品，打開袋子發現物品被包裹著厚厚的海綿，這個安全措施才到位啊。
除了順豐，其實中國郵政也是很好的，其次是韻達，主要是韻達菜鳥驛站多，取貨方便，物流也很快，至於三通中的申通，中通，圓通，其實實力是不相上下的，未來還有很大的提升空間。
順豐主打航空、水路運輸，因而速度快，質量有保障，像電腦手機家電等經不起晃動的貴重物品，一般都是順豐包運。而其他四者主打陸路運輸，速度一般，但價格相對便宜一些，一般私人貨鋪首選三通一達。
至於以後的發展之路，順豐會依舊領先，除非三通一達轉變經營模式，改善各個方面的條件，方能趕超順豐。若三通一達強強聯合，那超越順豐是不難的，關鍵是這四家物流運輸公司不可能聯合發展成為一家超強公司。
豬豬有魚
快遞行業是套路最深的行業。經驗的人最好謹慎入手，同一個片區，他可以給你賣三次，第一次招代理，門檻比較低，交5000到1萬的押金，自己租個鋪面就可以開業了，等你做了一年或者兩年以後把生意做起來了，他會跟你說，我們現在要招加盟商，那麼加盟費就是10萬塊，你願意做還是不願意做？不願意做他就把經營權收回，等再過個一年，他會選擇說，我們要買斷經營，這個片區就是賣給你了，以後你可以轉讓，哪怕你做了他價值100萬，那你可以轉讓100萬，中間的利潤是你自己賺的，基本上全部都是這種套路，像順豐，德邦更坑爹，他們選擇的什麼合夥人制度，說白了就是低價讓你入坑，一般都是這種盲區，他們到不了的，你選擇加盟入夥，他們就非常願意，但是等到你做了一段時間開始盈利的時候，他們就要收回經營權，快遞行業一般都屬於過河拆橋，等到你把他的市場打開以後，品牌和知名度打出去以後，他們選擇收回經營權，相當於等你前期的投資精力全部打水漂，快遞行業加盟制是最沒誠信，最無底線的商業合作，也可以說最無恥的，中國的這些快遞行業。大部分都是靠加盟商給他們打下來的天下，然後他們坐享其成，選擇入行的朋友們，請看清楚，如果你選擇四通一達做加盟商，那我勸你最好選擇一級加盟商，如果能做到直接歸總部管理的話。你的空間可能會大一些，如果做二級的話，或者更低級的，那我勸你還是選擇放棄吧，早點洗洗睡，因為你的上面還有個一級加盟商，光他的貪婪可以把你整死，現在快遞行業都是屬於不賺錢的，因為我們中國的這個價格戰是永無止境的，現在底下的大的加盟商賺錢的套路就是不斷的新招入行的加盟商。真是哦，再重新再賣，就像一個東西一樣，同樣的重複的反覆的賣，賺取中間的加盟費，包括保證金，等下一個片區。她會低價教你入行，然後收取你的加盟費和保證金，同時它會不斷增加你的經營成本，把公司的各種費用，轉嫁到你的頭上，讓你做不下去，然後自動退出，但是你的錢是不會退的，因為這是你自願不做的，然後他會用同樣的方式去找另外一個新人，用同樣的套路再玩死你，然後再賣，反覆的重複的這樣玩，有沒有吃過這種虧的給點個贊
版納播客
天天黑三通一達，天天誇順豐，最高興的就是三通一達快遞老闆，為了大家要求的服務質量的到來，快遞的價格還會繼續的飆升，到那個時候還是老百姓出來埋單，你們罵吧罵的越歡有人就越高興，罵的越歡你們的錢也越少的快，快遞改革空間還有很大，服務行業很難做好，只要有錢在後面支持著，什麼都能改，罵三通一達的人你們願意多花錢嗎？最後花錢多了你們還會繼續罵快遞嗎？快遞改革價格可能不漲嗎？原有的價格順豐的服務質量你認為可能嗎？
愛情神馬價30968340
縱觀這麼多行業，平臺➕個人才是這個行業真正的歸宿，現在快遞公司面臨的問題很多，可以說到了無法解決的地步，成本上升，價格難以上漲，最要命的是人工成本大幅度上升，還很難招到人，人員難以管理，說得通俗一點你給多少錢他都不滿意，中轉過多，破損率高。我們來看一個物流模式。
發貨寄快遞信息發佈平臺形成電子發貨單，接單人根據電子發貨描述的起始地，重量，體積，運輸期限要求以及貨物的照片報價，發貨人根據報價查看接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。人人可以搶單，人人都是一個快遞公司，無非我的業務比較小，我的公司就做深圳到上海，無論整貨，零貨，快遞包裹我都搶單，一個小時一班車，我的價格降到了最低，速度做到了最快，破損做到了最少。這就是快遞物流第三方平臺51快配倡導的零中轉直達公交化物流模式。
找順風車返空車51快配
這幾年快遞業發展較快 ，所以大家都活的還行。順豐對電商物流依賴較小，總體實力強。雖然toC的業務這幾年發展較快，但我還是比較看好toB的供應鏈物流，這塊潛力大利潤高並且穩定
