作為一名汽車編輯，我猜，哦不，不用猜，每個汽車編輯心裡肯定都有一個名單，這個名單大致會是《最不想還的試駕車系列》這樣的名字。即便是現在在看這篇文章的您，肯定心裡也有一份Dream Car的名單。其實出現在這個名單中的車，它不一定是一臺滿足你一切條件的車，但一定是有特別的愛，又符合自己調性的，其次也是最重要的一點就是一時半會，3、5、10年內買不起的車型。
全新領航員，112.8萬元的起售價，即便是存款夠了7位數，對於現在的家庭消費觀念來說，也不會讓我以一套房的六分之一金額去買一臺車。所以，在交還車鑰匙的之後，我目送著工作人駛離在我視線的盡頭。但你別說，這全尺寸SUV在路上是真大，真明顯，我一直瞪了好久才終於看不見它了。但當時失落感湧上心頭，這種確認過眼神，我遇上對的人的，卻無法在一起的感覺，大概就像有緣無分吧。
關於林肯領航員的歷史：
第一代：（1998-2002）
對於1998年的記憶，大概也就是王菲和那英的來吧，來吧，相約98了。而對於北美洲的1998年，則誕生了林肯家族的旗艦SUV車型領航員。第一代林肯領航員共享福特U平臺，採用非承載式車身結構，整體底盤與當年的福特F-150的相似。動力方面採用5.4L V8發動機，匹配4AT自動變速箱。
第二代：（2003-2006）
雖然是換代，但其實第二代車型跟第一代造型差別不大，甚至還不如某些中期改款車型的變化大。動力方面也依然沿用上一代車型的動力總成。但第二代領航員已經開始進入中國，為林肯拓展市場。
第三代：（2007-2017）
到了第三代領航員的時候，設計師依然划水，這次雖然變化大，但整體沿用的是1963年經典版林肯大陸的設計理念。藉著向經典致敬的緣由，完美的交了差。新車換用了T1平臺，並換裝了6AT變速器，只不過發動機還是那臺5.4L V8。
在2015年的時候，領航員進行了一次改款，採用了當時林肯家族最新的設計理念。展翼式的中網造型在當時算是比較新穎的設計，只不過這頭燈設計的太小，有點不太協調。
而在2017年的紐約車展上，林肯終於帶來了造型設計方面最讓我喜愛的全新領航員。在設計師David Woodhouse及其團隊的努力下，這一代的領航員從一個體型魁梧的穿著得體的壯漢蛻變成體型依舊魁梧但穿著更加精緻的壯漢。
平滑的車身線條更強調視覺上的拉抻感，相比於多數車型為營造動感而採用的上揚腰線，平直的線條更顯領航員的彪悍。懸浮式車頂的加入，讓這種大體型的SUV顯的更長。但相比於老款那種類似於皮卡加了後蓋的感覺要協調的多，好在最新的領航員沒有推出L版，否則仍會有那種視覺感。
2精緻內裝
全新領航員車內同樣向豪華方面升級，內飾加入大量木質紋理裝飾，一改往日粗獷的美系設計風格。黑色+棕色的配色，也很容易讓人產生親近感。
10英寸的直立式中控屏搭載最新的第三代SYNV多媒體娛樂系統，並帶有Wi-Fi功能。UI操作邏輯和反應速度也符合這個級別的定位。
在享受音樂的同時，前排提供配備的座椅按摩功能還能根據個人的喜好調節按摩角度和按摩力度。想象一下，一邊跟著DJ搖擺，一邊還有人給按摩著。記得此前我同事尹棟在評測林肯大陸時，就表揚過這30種調節方式的座椅。在全新領航員上，同樣也沿用這套座椅，並採用蘇格蘭Bridge of Weir®️Deepsoft真皮包裹。
3七座佈局
2+2+3的佈局是最好的選擇
從7座SUV的出現開始，7座車的佈局問題就成為了大家爭論的焦點。2+3+2，是最常見的佈局。好處在於即便五口人出行，也不用使用第三排。但相對而言，第二排乘客的舒適度會受一定影響。而2+2+3的佈局，如果五口人出行，那必定有一個人要進入第三排，但第二排和第三排會獲得相對舒適的乘坐感受。如果是你，你會怎麼選擇呢。
全新領航員進入第三排的方式採用按鍵方式，沒有過多力量的要求。從體驗者實測來看，進入第三排並不費力（體驗者身高180cm）。
配備的腳感開啟尾門，反應速度很快，方便程度不用多說。
4測試成績
四驅測試：
雖然全新領航員採用的是與福特F-150猛禽相同的底盤和相同動力總成，但在四驅系統方面，全新領航員“減配”了帶有扭矩放大功能的分動箱。但它也有“低速攀爬”模式，只不過這個模式下會強制保持在1擋，配合輪間限滑功能和大扭矩發動機的爆發力來實現脫困。
5駕駛感受
貼心又靈活的壯漢
全新領航員定位為大型SUV，整體視覺感極具衝擊力。5米3的車身長度僅比奔馳S級多了一拳，但給人第一感覺這車肯定是停車困難，駕駛感笨拙。
那現在就先打破第一個質疑：停車困難
以地庫為例，全新領航員的車身高度是1米93，大多數寫字樓的地庫限高是兩米。所以，在限高允許的情況下，停地庫並非難事。為了測試全新領航員停車是否真的困難，我把車開進了我們公司樓下的地庫。單位的地庫寬度比國家標準的2.5米要小一些，全新領航員2073MM的寬度停好後，基本上填滿。但整個停車過程並不難，不僅有360影像系統（前後攝像頭帶清洗）幫助，還有BLIS盲區監測和主動緊急制動系統的加持。當然，你也可以選擇交給“自動泊車系統”，來避免屢停不進的尷尬。
再來說一說大家質疑的：駕駛感笨拙
全新領航員搭載的是同福特F-150猛禽同樣的3.5T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率為415馬力/5500rpm，峰值扭矩為670Nm/3500rpm。
按鍵式換擋已經是林肯家族的新基因，不僅更為便捷，而且還為中控臺下方省出了更多儲物空間。按鍵採用鍍鉻元素包裹，質感毋庸置疑。配備的福特和通用聯合開發的10AT變速器。
其實早在2013年，福特和通用共同宣佈將合作研發生產兩個全新的自動變速箱。並在前驅平臺換裝9速自動變速器、後驅平臺換裝10速自動變速器。這兩款變速器也將逐步取代6速變速器和8速變速器。
說實話，在剛剛接過全新領航員鑰匙的時候，我也確實有點擔心。這5米3的車身，將近2米1的寬度，想在擁堵的東五環上游走應該不是易事。雖然駕駛位座椅夠高，但寬大的車頭仍然會讓初次接觸的人，產生一種畏懼感，總是擔心有盲區會剮蹭到車身。
當然，前面這些當時真實的心裡活動都在隨後的幾分鐘內煙消雲散。油門踏板的設定不能歸在沉穩那一類，但也不是輕盈的會出現竄車那一類，可以說是屬於“隨和”的一類。時刻與你施力的幅度吻合的同時，避免了竄車現象的出現。只過了兩個路口，就已經可以很好的掌控NORMAL模式下的全新領航員。
你肯定也注意到了，我提到了NORMAL模式下。沒錯，在這個模式下，你可以把全新領航員看做是馬戲團裡溫順的獅子。在你的指揮下，溫順的配合著你陪伴著你。但如果你切換到SPORT模式，它會瞬間變成一頭兇猛的雄獅。深踩油門，昂頭闊步的姿態就像獅子王辛巴衝向狡猾的歇利時，那樣兇狠堅定的向著前方撞過去。
撞過去，這個詞絕對再合適不過了。對於一臺大型SUV、一臺5米3車長、一臺2.8噸重的巨獸來說，0-100km/h僅6秒的加速成績這絕對是，不親自體驗無法理解的。它表現出來的加速感與我們日常接觸的性能車不同，比如日產GT-R NISMO版彈射起步4秒內破百，給你的感覺是頭皮發麻，眼角視線模糊，你會興奮的尖叫。而全新領航員的加速，你同樣會尖叫，卻是因為那種突破自我認知恐懼而尖叫。可以簡單的理解為，你在出租車後排和在公交車後排面對加速和急剎時的心態變化。或者也可以理解為，當一條夠和一頭犀牛衝向你時，你的既視感。
能兇猛前撲，自然也要能夠剎得住，才能把握馴服獵物的最佳時機。全新領航員的剎車踏板調校風格偏向於德系，一踩就有，給你充足的信心去讓這猛獸停住。而偏向於舒適性的設定，又不至於每一次剎車的初期，乘客們都向聽重金屬音樂時不停的點頭。
油門和剎車踏板的設定，讓全新領航員成為一個遊刃有餘的好夥伴。同時，配備的電動伸縮式腳踏板功能，能夠配合著30向調節的真皮座椅，讓你找到一個最舒服的姿勢。
找到了舒適的駕駛位，你會發現駕駛全新領航員其實挺有樂趣的。除了因為坐姿高，帶來的優越感以外，還有一個特別有意思的現象出現，就是在路上幾乎沒有人會在我前面加塞或者強硬併線，而當我準備從第三條車道向外側過度時，右後方車輛也沒有出現一腳油頂上來不讓過的現象。可能連環路上的公交和大貨車都沒有這個待遇，而全新領航員卻得到了如此厚愛。除了龐大的身形外，可能也和那些好萊塢電影的情節有些關係。畢竟在那些電影裡，出現在像領航員這種車裡的要麼是叼著雪茄的大佬，要麼是美國政府要員。
10AT變速器，最早曾運用於雪佛蘭新款科邁羅Camaro ZL1，隨後才是福特F-150猛禽，然後是與前者動力總成相同的全新領航員。從整體表現來說，已經非常成熟。綿密的齒比和快速細微的換擋動作會把自己的存在感降至儘可能低，低到錯以為是CVT變速器。對於高速轉速的控制也很到位，日常通勤如果不是急加速，你基本上沒有機會見到那個電子指針超過3000rpm。也為這個大塊頭能夠擁有相對同級更好的燃油經濟性做了不少貢獻。
擁有優秀握感的方向盤，輕盈中不失精準性。你甚至都不敢相信，能夠這麼輕易的就指揮著這隻猛獸向你想去的方向前進。這種通過一個三輻的小圓圈就能操控一頭5米3猛獸的感覺簡直太美好了，我才不願意把它交給司機去享受。
可能是夜深了，有點“醉”，事實是我沒有司機，我也買不起領航員。
非承載式車身的結構，對於路面震動的傳遞是有先天短板的。依然延續前雙叉臂和後多連桿的懸架組合，對於路面的感知和傳遞會比較清晰。不過，正是因為非承載車身，所以偏長的懸掛行程反而對於像減速帶這種較大的顛簸處理的更妥帖。對於路面細碎的震動，會有傳遞進車內，但絕對不會到惱人的地步。去感受路和遠方，如果真是駕駛一臺擁有魔術車身的奔馳S級走在66號公路上，那還有什麼樂趣，對吧。
關於隔音林肯一直有自己的高要求，此前我同事尹棟就對林肯大陸的NVH隔音表現大讚，如今的全新領航員依然延續了這一優秀基因。雖然龐大的身軀撞風面積更大，但大量隔音材料的加持，讓你可以更自在愜意的享受喜歡的音樂。當然，也可以選擇關閉音響系統，去聆聽V6的傾訴。
總結：
嗨，您說對於全新領航員這種車，還有必要總結麼。買的起的人可能已經提車了，買不起的我，還在這咂摸筷子上剩下的那點餘味。即便是心中的DREAM CAR，但現實就是現實。行了，也甭聊了，洗洗睡吧，期盼明天早高峰的地鐵別把我的早飯擠碎。
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