作为一名汽车编辑，我猜，哦不，不用猜，每个汽车编辑心里肯定都有一个名单，这个名单大致会是《最不想还的试驾车系列》这样的名字。即便是现在在看这篇文章的您，肯定心里也有一份Dream Car的名单。其实出现在这个名单中的车，它不一定是一台满足你一切条件的车，但一定是有特别的爱，又符合自己调性的，其次也是最重要的一点就是一时半会，3、5、10年内买不起的车型。
全新领航员，112.8万元的起售价，即便是存款够了7位数，对于现在的家庭消费观念来说，也不会让我以一套房的六分之一金额去买一台车。所以，在交还车钥匙的之后，我目送着工作人驶离在我视线的尽头。但你别说，这全尺寸SUV在路上是真大，真明显，我一直瞪了好久才终于看不见它了。但当时失落感涌上心头，这种确认过眼神，我遇上对的人的，却无法在一起的感觉，大概就像有缘无分吧。
关于林肯领航员的历史：
第一代：（1998-2002）
对于1998年的记忆，大概也就是王菲和那英的来吧，来吧，相约98了。而对于北美洲的1998年，则诞生了林肯家族的旗舰SUV车型领航员。第一代林肯领航员共享福特U平台，采用非承载式车身结构，整体底盘与当年的福特F-150的相似。动力方面采用5.4L V8发动机，匹配4AT自动变速箱。
第二代：（2003-2006）
虽然是换代，但其实第二代车型跟第一代造型差别不大，甚至还不如某些中期改款车型的变化大。动力方面也依然沿用上一代车型的动力总成。但第二代领航员已经开始进入中国，为林肯拓展市场。
第三代：（2007-2017）
到了第三代领航员的时候，设计师依然划水，这次虽然变化大，但整体沿用的是1963年经典版林肯大陆的设计理念。借着向经典致敬的缘由，完美的交了差。新车换用了T1平台，并换装了6AT变速器，只不过发动机还是那台5.4L V8。
在2015年的时候，领航员进行了一次改款，采用了当时林肯家族最新的设计理念。展翼式的中网造型在当时算是比较新颖的设计，只不过这头灯设计的太小，有点不太协调。
而在2017年的纽约车展上，林肯终于带来了造型设计方面最让我喜爱的全新领航员。在设计师David Woodhouse及其团队的努力下，这一代的领航员从一个体型魁梧的穿着得体的壮汉蜕变成体型依旧魁梧但穿着更加精致的壮汉。
平滑的车身线条更强调视觉上的拉抻感，相比于多数车型为营造动感而采用的上扬腰线，平直的线条更显领航员的彪悍。悬浮式车顶的加入，让这种大体型的SUV显的更长。但相比于老款那种类似于皮卡加了后盖的感觉要协调的多，好在最新的领航员没有推出L版，否则仍会有那种视觉感。
2精致内装
全新领航员车内同样向豪华方面升级，内饰加入大量木质纹理装饰，一改往日粗犷的美系设计风格。黑色+棕色的配色，也很容易让人产生亲近感。
10英寸的直立式中控屏搭载最新的第三代SYNV多媒体娱乐系统，并带有Wi-Fi功能。UI操作逻辑和反应速度也符合这个级别的定位。
在享受音乐的同时，前排提供配备的座椅按摩功能还能根据个人的喜好调节按摩角度和按摩力度。想象一下，一边跟着DJ摇摆，一边还有人给按摩着。记得此前我同事尹栋在评测林肯大陆时，就表扬过这30种调节方式的座椅。在全新领航员上，同样也沿用这套座椅，并采用苏格兰Bridge of Weir®️Deepsoft真皮包裹。
3七座布局
2+2+3的布局是最好的选择
从7座SUV的出现开始，7座车的布局问题就成为了大家争论的焦点。2+3+2，是最常见的布局。好处在于即便五口人出行，也不用使用第三排。但相对而言，第二排乘客的舒适度会受一定影响。而2+2+3的布局，如果五口人出行，那必定有一个人要进入第三排，但第二排和第三排会获得相对舒适的乘坐感受。如果是你，你会怎么选择呢。
全新领航员进入第三排的方式采用按键方式，没有过多力量的要求。从体验者实测来看，进入第三排并不费力（体验者身高180cm）。
配备的脚感开启尾门，反应速度很快，方便程度不用多说。
4测试成绩
四驱测试：
虽然全新领航员采用的是与福特F-150猛禽相同的底盘和相同动力总成，但在四驱系统方面，全新领航员“减配”了带有扭矩放大功能的分动箱。但它也有“低速攀爬”模式，只不过这个模式下会强制保持在1挡，配合轮间限滑功能和大扭矩发动机的爆发力来实现脱困。
5驾驶感受
贴心又灵活的壮汉
全新领航员定位为大型SUV，整体视觉感极具冲击力。5米3的车身长度仅比奔驰S级多了一拳，但给人第一感觉这车肯定是停车困难，驾驶感笨拙。
那现在就先打破第一个质疑：停车困难
以地库为例，全新领航员的车身高度是1米93，大多数写字楼的地库限高是两米。所以，在限高允许的情况下，停地库并非难事。为了测试全新领航员停车是否真的困难，我把车开进了我们公司楼下的地库。单位的地库宽度比国家标准的2.5米要小一些，全新领航员2073MM的宽度停好后，基本上填满。但整个停车过程并不难，不仅有360影像系统（前后摄像头带清洗）帮助，还有BLIS盲区监测和主动紧急制动系统的加持。当然，你也可以选择交给“自动泊车系统”，来避免屡停不进的尴尬。
再来说一说大家质疑的：驾驶感笨拙
全新领航员搭载的是同福特F-150猛禽同样的3.5T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率为415马力/5500rpm，峰值扭矩为670Nm/3500rpm。
按键式换挡已经是林肯家族的新基因，不仅更为便捷，而且还为中控台下方省出了更多储物空间。按键采用镀铬元素包裹，质感毋庸置疑。配备的福特和通用联合开发的10AT变速器。
其实早在2013年，福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱。并在前驱平台换装9速自动变速器、后驱平台换装10速自动变速器。这两款变速器也将逐步取代6速变速器和8速变速器。
说实话，在刚刚接过全新领航员钥匙的时候，我也确实有点担心。这5米3的车身，将近2米1的宽度，想在拥堵的东五环上游走应该不是易事。虽然驾驶位座椅够高，但宽大的车头仍然会让初次接触的人，产生一种畏惧感，总是担心有盲区会剐蹭到车身。
当然，前面这些当时真实的心里活动都在随后的几分钟内烟消云散。油门踏板的设定不能归在沉稳那一类，但也不是轻盈的会出现窜车那一类，可以说是属于“随和”的一类。时刻与你施力的幅度吻合的同时，避免了窜车现象的出现。只过了两个路口，就已经可以很好的掌控NORMAL模式下的全新领航员。
你肯定也注意到了，我提到了NORMAL模式下。没错，在这个模式下，你可以把全新领航员看做是马戏团里温顺的狮子。在你的指挥下，温顺的配合着你陪伴着你。但如果你切换到SPORT模式，它会瞬间变成一头凶猛的雄狮。深踩油门，昂头阔步的姿态就像狮子王辛巴冲向狡猾的歇利时，那样凶狠坚定的向着前方撞过去。
撞过去，这个词绝对再合适不过了。对于一台大型SUV、一台5米3车长、一台2.8吨重的巨兽来说，0-100km/h仅6秒的加速成绩这绝对是，不亲自体验无法理解的。它表现出来的加速感与我们日常接触的性能车不同，比如日产GT-R NISMO版弹射起步4秒内破百，给你的感觉是头皮发麻，眼角视线模糊，你会兴奋的尖叫。而全新领航员的加速，你同样会尖叫，却是因为那种突破自我认知恐惧而尖叫。可以简单的理解为，你在出租车后排和在公交车后排面对加速和急刹时的心态变化。或者也可以理解为，当一条够和一头犀牛冲向你时，你的既视感。
能凶猛前扑，自然也要能够刹得住，才能把握驯服猎物的最佳时机。全新领航员的刹车踏板调校风格偏向于德系，一踩就有，给你充足的信心去让这猛兽停住。而偏向于舒适性的设定，又不至于每一次刹车的初期，乘客们都向听重金属音乐时不停的点头。
油门和刹车踏板的设定，让全新领航员成为一个游刃有余的好伙伴。同时，配备的电动伸缩式脚踏板功能，能够配合着30向调节的真皮座椅，让你找到一个最舒服的姿势。
找到了舒适的驾驶位，你会发现驾驶全新领航员其实挺有乐趣的。除了因为坐姿高，带来的优越感以外，还有一个特别有意思的现象出现，就是在路上几乎没有人会在我前面加塞或者强硬并线，而当我准备从第三条车道向外侧过度时，右后方车辆也没有出现一脚油顶上来不让过的现象。可能连环路上的公交和大货车都没有这个待遇，而全新领航员却得到了如此厚爱。除了庞大的身形外，可能也和那些好莱坞电影的情节有些关系。毕竟在那些电影里，出现在像领航员这种车里的要么是叼着雪茄的大佬，要么是美国政府要员。
10AT变速器，最早曾运用于雪佛兰新款科迈罗Camaro ZL1，随后才是福特F-150猛禽，然后是与前者动力总成相同的全新领航员。从整体表现来说，已经非常成熟。绵密的齿比和快速细微的换挡动作会把自己的存在感降至尽可能低，低到错以为是CVT变速器。对于高速转速的控制也很到位，日常通勤如果不是急加速，你基本上没有机会见到那个电子指针超过3000rpm。也为这个大块头能够拥有相对同级更好的燃油经济性做了不少贡献。
拥有优秀握感的方向盘，轻盈中不失精准性。你甚至都不敢相信，能够这么轻易的就指挥着这只猛兽向你想去的方向前进。这种通过一个三辐的小圆圈就能操控一头5米3猛兽的感觉简直太美好了，我才不愿意把它交给司机去享受。
可能是夜深了，有点“醉”，事实是我没有司机，我也买不起领航员。
非承载式车身的结构，对于路面震动的传递是有先天短板的。依然延续前双叉臂和后多连杆的悬架组合，对于路面的感知和传递会比较清晰。不过，正是因为非承载车身，所以偏长的悬挂行程反而对于像减速带这种较大的颠簸处理的更妥帖。对于路面细碎的震动，会有传递进车内，但绝对不会到恼人的地步。去感受路和远方，如果真是驾驶一台拥有魔术车身的奔驰S级走在66号公路上，那还有什么乐趣，对吧。
关于隔音林肯一直有自己的高要求，此前我同事尹栋就对林肯大陆的NVH隔音表现大赞，如今的全新领航员依然延续了这一优秀基因。虽然庞大的身躯撞风面积更大，但大量隔音材料的加持，让你可以更自在惬意的享受喜欢的音乐。当然，也可以选择关闭音响系统，去聆听V6的倾诉。
总结：
嗨，您说对于全新领航员这种车，还有必要总结么。买的起的人可能已经提车了，买不起的我，还在这咂摸筷子上剩下的那点余味。即便是心中的DREAM CAR，但现实就是现实。行了，也甭聊了，洗洗睡吧，期盼明天早高峰的地铁别把我的早饭挤碎。
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