F-35作為美國史上產量最大的隱形戰鬥機，性能和數量同樣成正比，這款採用垂直起降技術的五代機橫跨海空成為多軍種的主力裝備。特別是F-35B短距/垂直起降型，是各型中設計難度最大、性能最佳的型號。和以往鷂式戰鬥機相比採用推力更強的F136發動機，同時兩級對轉升力風扇的設計，可以提供足夠的升力無須對機體外形進行大調整，飛行阻力更小使胖乎乎的F-35能毫無壓力的實現起降。
F-35B戰鬥機
近日一組關於F-35B尾噴管偏轉特寫的照片讓人耳目一新，原來F-35B也有這麼炫酷的造型。
F-35B尾噴管
F-35B尾噴管
F-35B尾噴管
回到主題，大家會發現美國人實用型垂直起降戰機其實來自英國鷂式，只是在英國鷂式基礎上進行改進。也就是說美國關於垂直/短矩機型的原本積累較少，而蘇聯在上世紀70年代起就有兩款實用型垂直起降戰機，分別是雅克-38以及雅克-141，這也是為什麼外界認為F-35技術應該來自雅克-141。
上世紀60年代蘇聯開始進行垂直/短距機型研製，1963年雅克-36驗證機完成首飛後，由於成功驗證了垂直起降技術的可行性，因此雅克設計局開始了雅克-38的研製。1971年雅克-38成功首飛，1976年進入蘇聯海軍服役，部署於“基輔”級航空母艦。
雅克-38艦載機
“基輔”級航空母艦
不過雅克-38航程太短、載彈量又小，被戲稱為“和平鴿”或“桅杆保護者”基本無法實戰應用。因此蘇聯開始了下一代垂起/短距起降艦載機研製，1975年開始研製的雅克-141直到1987年才成功首飛，性能上和雅克-38不可同日而比。
雅克-141配套一臺帶先進三軸承旋轉矢量噴管的R-79升力/巡航發動機，前部機身安裝兩臺RKBM RD-41升力發動機（最大推力4.2噸），早先人們甚至認為雅克-141性能不弱於米格-29戰鬥機。下圖是雅克-141的試飛照片，前方紅色位置的是2臺升力發動機，後部尾噴管已向下偏轉同時提供升力。
雅克-141戰鬥機
這張全塗裝的雅克-141看的更清晰，垂直起降和F-35B沒什麼兩樣，這可是30多年前的產品。
雅克-141戰鬥機
雅克-141原計劃用於配套1143.5型（庫茲涅佐夫級）航空母艦，大量採用複合材料，同時安裝了先進的飛行控制計算機。和雅克-38相比最大飛行重量提高近一半，載彈量和航油量增加了一倍多，採用垂直起飛內部燃油的情況下，最大航程可達1400千米。採用短距起飛帶副油箱的話，最大航程可以達到1200千米。
雅克-38和雅克-141
由於蘇聯解體雅科夫設計局不得不在90年代初期，開始尋求來自外部的合作（主要差資金），這時美國洛克希德短期介入只花了約4億美元，就買下雅克-141部分設計資料。這款在當時已經非常成熟的機型，最後缺少資金只能永久的停留在地面，而美國人在1996年才正式啟動JSF“聯合攻擊戰鬥機”計劃，兩者在佈局風格和設計中存在很大相同，外界對美國抄襲或參考雅克-141並不覺得意外（正如當年從英國獲得鷂式）。
雅克-141
F-35B聯合攻擊機
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