星夜之北

1962年美國發表美國水面艦船的穩性和浮性衡準，規定遠洋航行艦船穩定性應保證能承受不小於100節(51.5米/秒)最小計算風速。並且要求遭遇橫向風與橫搖同時作用的情況下，即艦船在受波浪的作用下，向風一側橫搖達25°，再受上述風力的影響，仍不能發生傾覆。我國也有類似標準。

052D的排水量7000噸，055大驅的排水量更是達到了12300噸。這種軍艦是一定可以穿越這麼大的風浪的，但是能穿歸能穿。面對大自然的力量咱們還是要心存敬畏。

所謂無風三尺浪，指的是泳浪，但是真要面對10米高的巨浪，一般採取的還是屈服於大自然的做法，比如斜浪航行，或者順浪航行。因為如果真要面對如此高的巨浪航行時，由於艦船的長度都達到百米以上，因此很容易軍艦被巨浪給架起，也就是說軍艦的艦首和艦尾在浪峰上，軍艦中間處於架空狀態，造成“飛車”這樣一來必定會對軍艦的龍骨造成一定的損傷。並且巨浪拍打到軍艦上也會對軍艦的雷達系統和電子系統造成一定的損傷。
而如果浪峰之間比較大的話，那麼軍艦在爬浪時，此時軍艦的艦頭向上，阻力無疑會大大增大，給推進器帶來相當大的壓力，而當過了浪峰時，軍艦的艦首向下，推進器又空轉，週而復始對軍艦的傷害同樣不小。這樣一來無疑會大大減少軍艦的壽命。所以說雖然軍艦有穿越10米大浪的能力，但是面對巨浪咱們還是心存敬畏比較好，能躲就躲吧，當然實在躲不了那麼只能上了。

軍武小咖

動圖裡是人民海軍132號“合肥艦”1985年11～1986年1月與“太倉號綜合補給艦”組成特混編隊訪問南亞三國，在返回途中越到了11級風力和10米高的大浪裡航行時的情景，“合肥艦”屬051型驅逐艦，排水量3000噸，在這樣大的風浪中安然無恙。
比“合肥艦”排水量大1000噸的法國海軍“喬治.格萊”級遠洋護衛艦，也是在10米的大風浪中航行，除了艦員出現嘔吐外，艦體沒出現任何問題。

既然3000噸和4000噸的戰艦可以在10米大浪裡穿行，排水量7000噸的052C/D和排水量超過一萬噸的055艦也沒問題！通常來說驅護艦採用“V型”艦型設計、艦艏>角，這種設計有利於航行當中劈開海浪以減少航行阻力，而舊式坦克登陸艦艦體設計呈“U型”遇到4米以上的風浪時航行阻力會加大，但坦克登陸艦主機功率比較大也能克服，無非是航行速度慢一些。
軍艦雖然不怕正面推過來的浪，但是怕側面橫向浪，軍艦側面面積很大，遇到大浪的時候阻力也很大，會大幅度向另外一側傾斜，搞不好會翻船的 ，為了避免危險的發生，需要在艦體兩側安裝減搖鰭，以增加艦體側面的浮力和壓浪能力，儘量保持艦體兩側的平衡。

戰艦雖然在設計時就考慮到了在大風浪中航行，需要減少左右搖擺也採用了措施，但是戰艦在遇到10米大浪前還是要儘量避開的，因為10米高的海浪通常伴有10級以上的大風，這已經是“不可抗拒的自然力”了，除非是緊急任務迫不得已外，現代軍艦在航行期間都要隨時接受“氣象衛星”或者其他氣象部門給過了的信息，如有極端海況都要避開，因為茫茫大海中任何事情都有可能發生！為了艦員和裝備的安全也不宜“勇闖大風浪”。

皇家橡樹1972

所謂無風不起浪，10級風在風力等級對照表中能產生約9米的海浪，而11級風則能產生11米的巨浪，12級颱風最大風浪為14米，也就是說10米浪的海況略高於10級風。那麼在這麼惡劣的海況下，052和055驅逐艦是否能夠安全前行呢？這是肯定的！軍艦屬於全海域、全環境作戰的水面艦艇，因此其抗風浪能力相對於普通商船而言，要求更為苛刻，風浪對於艦體強度、抗沉性、穩定性都是一大考驗。
▲056型護衛艦無懼風浪

由於我國周邊海域海況通常較為平穩，為了驗證抗風浪能力，現役艦艇通常都要西出太平洋甚至印度洋進行抗風浪實際測試，從2008年開始，我國組織艦艇進行索馬里護航，進一步證明了國產艦艇在惡劣海況下的適應性絕對不輸於西方同類艦艇！
▲護航編隊在5級惡劣海況（約4米浪）下航行

我國對於艦艇的抗風浪能力分為5個等級，其中一級可以承受12級風，而二級可以承受11級風。除卻後勤補給船隻之外，一線作戰艦艇通常以排水量進行等級劃分，其中1000到2500級小型護衛艦為2級，也就是056型護衛艦可以承受11級風和9米左右的海浪。而2500噸級以上艦艇則為最高的一級，也就是說054A護衛艦以上的驅護艦都擁有12級颱風和11米以上浪濤下航行的能力。

052系列驅逐艦排水量普遍在5000噸以上，055大驅的排水量更是超過1萬噸，應付10米以上的風浪自然也不在話下。當年引進瓦良格號航母時，其抗風能力已經超過我國當時現有抗風能力等級，據悉可以在14超強颱風和15米以上巨浪中安全航行。

那麼軍艦是如何保證在大風大浪中航行而不被吹翻或者被浪打翻的呢？主要有三點原因：

第一、外形設計

船舶之所以不沉，就是因為浮力大於重力，因此要提高抗風浪能力，如果在航行中，船舶進水過多，就會造成自身重力過大，最後吃水線變深，產生傾覆甚至沉沒風險。目前主流的軍艦都是採用全封閉式設計，並且甲板採用拱形設計，在船體四周還設計有多個流水孔，能夠最大限度的減少在風浪中的進水現象。
▲052C驅逐艦，可見其為全封閉式設計，就連舷窗都是不可打開的

第二、壓水艙

不倒翁大家都知道，無論從哪個方向用力，它都不會倒，而它的核心就是因為重心低，所以為了保證能夠在巨浪中保持重心而不至於傾覆，軍艦也將重心設計在偏向底部的位置，這就是傳說中的壓載水艙，壓載水艙在降低船舶重心的同時能夠極大的增加軍艦在姿態偏轉時的修正力道，因此軍艦即使在艦體傾斜達到45度的時候仍舊能夠保持不傾覆，靠的就是壓載水艙的作用。

第三、減搖鰭

對付正面襲擊的波浪，軍艦可以利用自己的V型舷首劈波斬浪，但是對於橫向的波峰而言，就對軍艦的穩定構成了巨大的安全隱患，有時候壓載水艙的偏轉力度已經不足以修正軍艦的整體姿態，這時候就需要用上減搖鰭。減搖鰭是通過魚類的腹鰭得到靈感而形成的仿生學產品，它一般被安裝在船舷兩側舭部（船底與舷側的結合部），在波浪拍打減搖鰭時，能夠產生一個與船體運動方向相反的偏轉力矩，從而減少船體的搖晃。減搖鰭是目前效果最為明顯的偏正裝置，一千噸以上軍艦基本上都裝備了自動化控制的減搖鰭，我國自行設計的減搖鰭已經達到國際先進水平，也大幅提高了國產軍艦的抗風浪能力和舒適度。

軍武吐槽君

驅逐艦以上艦艇要求在5級海況下可以正常作戰，在7級海況下可以安全航行。10米浪相當於8級海況，還是能扛住的戰艦將船頭朝向大浪湧來的方向，能夠最大限度的削弱大浪的影響，因為，正前方就是用來劈波斬浪的

在大風大浪來臨的時候，就算戰艦已經在港口裡停著的，他都會主動出港，因為如果停在港口內的話等於束手待斃，而出港的時候將船頭迎風浪區，能夠削弱影響。（浪太大撞棧橋咋整）

因為方向不準所以說戰艦並不知道風浪是哪個方向，而且瘋狗浪變化莫測，其至今仍未掌握運作規律，說明會遇到某個看似不簡單的話，我猛然間變成足以掀翻一艘戰艦，要知道瘋狗浪是多個方向交匯的波浪，也就是說，好不容易正面迎浪，結果從北面來了個大浪，這樣就會嚴重向右，接著再從右邊再來個大浪，這樣的話誰扛得住？

如果是常規颱風的話，風之子哈爾西表示他闖了兩次颱風，灑灑水啦，（就是有幾艘倒黴蛋兒驅逐艦給掛了，但是那些驅逐艦也就一兩千噸，而且水密能力更是被現代軍艦吊起來打，所以說現代軍艦面對颱風絕對沒問題。

當然了，船是不會沉，但是會開成啥樣就是另一個問題了，畢竟現代的電子設備一個比一個嬌貴，狂風巨浪那麼一拍，桅杆都跑路了

嘯鷹評

兔哥回答一下這個問題，海上行船的人都知道，“無法三尺浪，有風浪高丈”。大海上無遮無攔的，受海上洋流的影響，海浪自然是會波濤洶湧。不過海上的大浪並不是一牆似得，而是一個緩坡，不然的話軍艦就得穿浪而過了。大的海浪只有在大風的情況下才會發生，這種海浪也並非是像電影中描寫的那樣，一堵牆似的壓過來，而是湧浪，這是對艦船最有影響的，能使整個艦體瞬間隨湧浪偏離原航道。其實，越是高大的浪峰，兩峰之間的浪谷越大，越深，這樣就行形成了10米以上的大浪。軍艦在海上航行大風大浪的是家常便飯，軍艦艦體都是長寬比大的“劍”型，為的就是能適合在大風大浪中穿行。

052型驅逐艦以及055型驅逐艦雖然噸位不同，排水量有大小之分，而軍艦都是作戰艦船，作戰是主要目的，軍艦為了追求較高的航速，在保證艦船航行穩定性的前提下，一般都採用大長寬比的艦體，通常的長寬比都達到8左右。以我國的052D型驅逐艦為例，該型驅逐艦長約157米，寬約19米，長寬比達到了8.26。而055驅逐艦的具體數據並不便說，從圖片上來分析055驅逐艦的艦體較豐滿，長寬比低於052型驅逐艦的長寬比。但055驅逐艦的艦長要比052型長很多，這樣的艦體都非常適合在高海況的情況下航行。

從軍艦的使用以及海上的風浪來說，10米浪高的海況並不少見，軍艦航行於海上，沒有避風港，只能是迎浪而行，一艘150米長的軍艦遇10米浪高如果浪急風高，海浪可從艦首直接拍到艦橋，整個艦首都會被海浪埋住，這在航海術語中叫“埋首”。軍艦埋首，雖然並不會使軍艦損壞，也不影響軍艦的航行，但海戰中會對導彈的發射會受影響，目前能在高海況下具備全要素的武器打擊能力，是一艘軍艦作戰能力的重要體現，解決的辦法就是解決艦艦埋首上浪，這是提高艦船打擊能力最直接的體現。這對於一個國家的造船實力是一個考驗。

055驅逐艦艦體加大，艦型加寬，目的就是遇大浪使通過艦體的儲備浮力，防止艦船的上浪埋首問題，這從側面也反應出我國造船實力的提高，因此，其戰鬥力必將會有重大的提升。而對於10米的海浪並不能阻擋兩艦的航行，對於一艘全封閉航行狀態下的軍艦，乘風破浪是它們最基本的性能，難道，若真的遇到了還掉頭往回跑不成。

以上是兔哥個人的觀點，歡迎探討指正。歡迎關注兔哥，兔哥將為你分享有趣的軍事文章。圖片來源網絡。

兔哥42928

海上航行是一門技術，航行操縱需要計算潮流與風向，潮水的週期一天是25小時36分鐘，每天潮漲潮落兩次，每片海區的時間與流向都不相同，有一有經驗的航海者，不用翻看潮汐表，掐指一算就知道潮水的流向與潮流的速度，以此實現操縱的最大便利與安全。

一個不懂航行的操縱者，就算小浪也會翻船，一個有經驗的航海家，碰到巨浪也可以安然無恙，見過沖浪嗎，腳下一葉帆板可以在巨浪中自由玩耍，靠的是什麼？是技術，航行與衝浪一樣。

052 艦長180米，寬20米，吃水6.5米，想想看，180米的艦要躺在幾個十米的浪上？就算橫著也有20米啊，十米浪掀不起180米的艦。

同樣都是十米巨浪，在深水比較平穩 ，沒有卷頭浪，相對安全，在淺水會有卷頭浪，就算有卷頭浪，也只能碰到船頭。

漁家小婷

首先，在WMO海況級別表中，10米浪高屬於8級海況。而現代海軍驅逐艦的規格是要求可以在7級海況的條件下安全航行，雖然8級海況條件高於了7級，但保證艦船能夠航行且不沉沒是沒有問題的，但在維持艦船戰鬥力方面應該會有一定影響，在高海況條件下，船內水兵，軍官等會更容易暈船，導致戰鬥力下降。

在高海況條件下的航行，考量的不僅是艦船的的設計水平，還有焊接等關鍵因素。例如舊日本海軍的第四艦隊事件，焊接和重心問題導致大多艦船受損，不過現代海軍設計不必過於關心焊接技術方面的問題，在重心等方面，也可通過設計時製作縮小比例模型來測試進行解決。

而關於艦船穩定性的最關鍵問題，便是艦船設計的重中之重。艦船穩定性的計算重點是重力中心，浮力中心以及其他影響艦船穩定性的輔助裝置。海軍艦船以及大多商用船隻上都安裝有這些被動輔助平衡裝置：艙底龍骨，防翻滾水箱等，在艦船的主動輔助平衡裝置有：穩定鰭，內部的穩定陀螺儀等。這些裝置與艦船的穩定計算機相連，可以通過艦船的穩定計算機對主動輔助平衡裝置進行微調，使艦船在高海況條件下保持穩定。

由於問題並未提及艦船受損狀況下的穩定性，因此在此只對艦船完整狀況下的穩定性進行介紹。完整的穩定性計算比受損穩定性的計算相對簡單，只要艦上的穩定性計算機獲取船上所有物體的重心數據，然後進行計算以識別船體的重心和船體的浮力中心，不過同時也需要獲取艦船上剩餘武器分佈狀況與艦船設計海況與艦船外部海況。

如圖顯示在側浪衝擊的情況下艦船的重心遠高於浮力中心，但船仍保持穩定。該船之所以穩定，是因為當它開始後跟時，船體的一側開始從水面升起，而另一側開始淹沒。這導致浮力中心移向水中較低的一側。艦船設計師的工作是確保浮力中心隨著船在海浪中顛簸的移動而偏離重心。從浮力中心略微傾斜的狀態下垂直繪製的一條線將與中心線在稱為元中心的點處相交。只要元中心位於龍骨上方而不是重心上方，船就可以在直立狀態下保持穩定。因此只要是在設計上免疫問題，且艦船沒有嚴重超員超重，是可以完全適應高海況條件的。

而且052，055等軍艦均採用長寬比較大的艦體設計，即使在被風浪形成的浪谷打偏，也不會對艦船整體穩定性造成太大影響。在艦首方面，現代軍艦大多采用飛剪式的大西洋艦首設計，能較為有效的抵禦風浪的侵襲。

況且在前面提到的設計上的輔助平衡裝置的穩定鰭，其安裝在吃水線下方，並從船體橫向伸出，以減小風或浪引起的船舶側傾。主動鰭由陀螺儀控制系統控制。陀螺儀感測到船側傾時，它會改變鰭的迎角，以施加力來抵消側傾。固定的鰭和艙底龍骨不動；它們通過船舶滾動時施加的流體動力阻力來減少艦船滾動。

因此，052/055型驅逐艦是可以滿足在10米風浪的高海況條件下航行的，但艦內成員的舒適性和戰鬥力會因此而降低。況且，現代軍艦都有氣象雷達，如果不是緊急情況，沒有任何一名指揮官希望自己的軍艦進入如此惡劣的海況條件下航行的。

雷姐的機械空間

敬畏自然，尤其是現在科技很發達了，人們覺得可以戰勝自然，征服自然。殊不知人類再怎麼強大，人類的力量在大自然面前都很脆弱。人類自以為最高科技最頂尖的武器，在大自然面前不過是玩具一般。尤其是大海，大海的力量更加可怕。雖然說現在的軍用船隻確實能夠抵禦一定強度的巨浪和颱風。但是見了颱風還是儘量繞著走吧。

無風不起浪，既然有浪頭那麼海面上肯定會有風存在，10米高的巨浪差不多對應著11~17級的颱風。根據現有艦艇的排水量所對應能夠抵禦颱風的風級，200~1000噸的水面艦艇可以抵禦10級的海風；1000~2500噸的水面艦艇可以抵禦11級的海風；2500噸以上的水面艦艇就可以抵禦12級的強颱風了。所以也根據這幾艘艦艇的排水量，就可以大體估算出他們可以在什麼樣的風中航行，051型3500噸，054型4500噸，052型7000噸，055型1.2萬噸，以他們現有的數據完全可以抵抗12級的強颱風。但理論上總歸是理論上的數據在實際中可不太可行。能夠抵抗颱風，不代表著水面艦艇可以在臺風中不受一點影響。能夠抵禦強颱風的意思是在臺風過後，這一艘艦艇還可以在水面上漂浮，但具體上面的裝置損毀的怎麼樣可就不確定了。而且題主提出來的這幾艘水面艦艇還都是驅逐艦之類的艦艇，和海上的巨無霸航母根本沒有可比性。

二戰時期的美國航母編隊在菲律濱海域由於颱風的襲擊。14級颱風海浪高達10米以上。颱風過後，艦隊中的13艘航母全部受到重創。其中兩艘完全為報廢了。1945年6月5日，美國海軍太平洋第3艦隊第一特混大隊在九州沖繩海域期間碰上強大的颱風。最後的戰損情況是三艘戰列艦，兩艘大型航空母艦，兩艘輕型航空母艦，四艘護航航母受到不同程度的損傷，損失飛機142架。其中受傷最重的航母，當時排水量可達3.6萬噸。那個時代這艘航母就是巨無霸級的存在。但在臺風面前還是螻蟻一般的存在。

現在的水面艦艇比以前要發達得多。排水量也更大了，為了抵抗海浪和颱風，艦體安裝了減搖鰭並且還安裝了加壓水艙，這也只能提高艦艇在臺風中的生存率。所以水面上的艦艇建了颱風，還是躲著走吧。

沐風談兵論道

驅逐艦以上艦艇要求在5級海況下可以正常作戰，在7級海況下可以安全航行，為了回答題目是否可以穿行10米浪的情況，我們首先需要了解海浪和海況的對應關係。根據概況等級劃分表，5級海況的海面狀況被稱為“大浪”，浪高2.5-4米；7級海況的海面狀況被稱為“狂浪”，浪高6-9米；不過上文所述的在7級海況下安全航行是基本的設計建造要求。

裝備空間

這已經相當於颱風水平，能承受的了，但是相當危險

海上海況等級通常與風況水平相對應，海浪預警也是依據海區的風力水平進行預測。10米的巨浪對應的海況等級是8級“狂濤”，僅次於9次的“怒濤”，依據海況風況對應表，其對應的風力等級是11級~17級，這已經是颱風水平。

依據《中華人民共和國國家軍用標準》將海軍水面艦艇的抗風能力分為5個等級，一級可以承受12級風，二級承受11級風，三級承受10級風，四級承受9級風，五級承受8級風。同時規定各艦艇應具有的抗風能力由艦艇研製任務書規定，在任務書沒有明確要求情況下，可按艦艇正常排水量確定：正常排水量200～1000噸的艦艇能抗10級風；1000～2500噸的艦艇能抗11級風；2500噸以上的艦艇能抗12級風。

所以排水量3500噸的051驅逐艦以及排水量4500噸的054護衛艦的抗風能力都可以達到12級，而排水量7000噸的052驅逐艦以及排水量1.2萬噸的055，抗颱風能力完全是沒有問題的。

軍用戰鬥船隻現在開始普遍應用減搖鰭，船體設計上採用深V型設計，提高艦船的恢復平衡能力和抗浪水平。此外還有降低重心、調整配重塊、增加水密艙等方式，提高抗風能力。而法國的戴高樂號航母更是使用橫向配重滑塊的模式，4萬噸排水量的橫向穩定性可以達到10萬噸美國重型航母的水平。

航母的抗風水平是最強的，主要目的是為了給艦載機提供穩定的起降平臺，遼寧號航母抗風能力達到108米/秒，已經超過18級颱風水平。

但是先進技術給你是讓你趨利避害的，而不是給你頭鐵為所欲為的，艦船設計抗浪性是可以讓其通過巨浪區不被打翻。但是沒有保證船上的各種設備都可以完好無損，也沒有保證船上的船員可以安然無恙。特別是現代艦船上的各種精密電子設備，以及外置的各種雷達天線等，都是相當脆弱的，還有彈藥庫裡的各種彈藥，導彈發射井中的待發導彈，都需要及時進行安全處理。

並且在惡劣海況下，船隻航行性能相當差，編隊保持能力非常困難，通常情況，各國海軍默認在5級海況下，就失去作戰能力，不僅移動的船員很容易受傷，甚至被吹到海里，而且武器設備中的待發彈反而成為最大的危險因素。

關鍵字: 軍事 穩性 艦船