今日要來試駕一款手動擋車型，也就是標緻RIFTER 6MT。
當然，相比3008 6MT，廂車設計的RIFTER用上手動擋，就讓人感覺更對味也更合適一些。而RIFTER也與雪鐵龍BERLINGO屬於雙生車型，並且是特別像的那種，把兩款車放在一起比對就會知道相似度有多高。
不過由於品牌本身定位不同，因此長軸的雪鐵龍BERLINGO其售價反倒比短軸的標緻RIFTER要來得更低一些。說實話我覺得雪鐵龍BERLINGO是C/P值、性價比、競爭力等等都非常非常高的一款車，外觀也非常耐看引人注目，實用性更是強大，唯獨無法配置短軸車款專屬的“Zénith”全景天窗，算是美中不足的小小遺憾。
當然，“Zénith”是標緻這邊的說法，我不太清楚這套東西在雪鐵龍上是怎麼叫，所以表過不提。但假如你要準備入手標緻RIFTER，那請你務必選擇這套“Zénith”全景天窗，這絕對是我十多年來所看過最漂亮、最浪漫、也最實用的車頂，沒有之一，即便我之前在法國試駕短軸版雪鐵龍BERLINGO就已體會過，但事隔一年今日再見心中仍是滿滿悸動，就象是再次遇到當年心儀卻不敢告白的初戀情人那樣……
我曾經試駕過短軸雪鐵龍BERLINGO，本次換到基礎硬件相同的標緻RIFTER，原先預期會有八九不離十的操控反饋，一開始還挺擔心試駕完寫不出差異性，但沒想到在拐過幾個彎之後就覺得有些不對，跟我印象中的雪鐵龍BERLINGO短軸不是一個樣子。
帶著謹慎小心的心情過了一天，還車時把心裡疑問提給了接待，對方回去查過一輪資料問過產品講師之後回覆：RIFTER與BERLINGO兩款車的懸掛與底盤基礎相同，但部分零件與設定不太一樣，車高也有所不同，所以導致呈現不同的駕駛感受是很有可能的，但目前手邊資料查不到具體是哪些地方有著不同。
不管哪裡不同，我想我就不做兩款車的差異點比較了，畢竟BERLINGO是長軸版，跟短軸設定的RIFTER在本質上就差別較大，而若要去跟我在法國試駕的短軸BERLINGO相比也沒意義。而若單就RIFTER本身的操控感來說的話，我的第一印象跟最大印象就是實在有些靈活過頭了，感覺原廠刻意把轉向調整得十分靈敏與輕手，優點是迴轉或是路邊停車超快。缺點是城市的狹小彎角一不小心就會轉太多，對於RIFTER這種身型的車款來說，還真是有點怕。
但這樣可怕的靈活感你若能習慣、對於切彎角度信手捻來，此時標緻特有的GT-Line小盤徑平把方向盤肯定是你最重要的武器，看著很棒握著也很棒轉起來更棒，特有的上下平把設計讓人有種身處“GT Sport”的快感，配合標緻品牌專屬的“i-cockpit”座艙設計理念，特別是上調至駕駛人水平視線的儀表板，一切就戰鬥狀態！入檔、彈離合、踩油門，手起刀落，RIFTER就這樣接著轉過了好幾個彎。
這不是一臺“廂型車”嗎？這種操控感是對的嗎？
身為法國“山道之王”的標緻所調教出來的廂型車，他的靈活調性比起掀背車居然幾乎是一個樣，這是讓人感到不可思議的，RIFTER絕對是箱型車操控最好的。
但偏偏RIFTER本身的車高車重等物理條件加重了車輛在過彎時的側傾與晃動程度，也影響了駕駛順暢度與信心，所以這終究不是一輛適合快開快轉的車，我也絕對不鼓勵你做這樣的事，但若你掌握好方向盤角度的分寸，那你就會驚訝地發現原來廂型車居然可以有這麼活潑的操控感，這是你以前從沒想過也沒遇過的事。
如果說長軸BERLINGO是看著活潑但開著實在的大廂車，那短軸RIFTER就是看著精緻但開著動感的小廂車，甚至短軸的RIFTER都比短軸的BERLINGO來的靈活，但再怎麼靈活，RIFTER終究是臺廂車，雖然開起來不像臺廂車，但他依然保有廂車該有的多變靈活本質，這點與BERLINGO一樣大同小異，我不多做贅述，而專屬的車頂“Zénith”全景天窗與置物空間及其間接光照明，則是令人著迷般的存在。RIFTER跟BERLINGO一樣，完全適合你帶著家人或朋友一同出遊，差別只在於RIFTER還能滿足你孤身一人時的奔放慾望。
額？怎麼沒說“手動擋”的感受呢？就……很短的換擋行程、很明確的檔位空間，跟開掀背車差不多一個樣……又是一個似乎不應該出現在廂型車上的感受。總之，開著靈活、用著靈活，這就是一隻靈活的大貓，適合腦袋靈活的你擁有。
至少去試試吧，即便你不買，你也會覺得這是一輛很有趣的車。
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