第八代凱美瑞雙擎版，是豐田傾力打造的重要換代產品，雖然名稱還叫凱美瑞，但你可以理解為這是一款全新的重磅車型，是一款定位為中型車，卻將省油與運動完美結合的新作。
車型亮點：
1、擁有極具運動效果與衝擊力的車型外觀。
2、內飾非對稱設計可以媲美雷克薩斯。
3、低重心設計，減少車身側傾。
4、大力氣調校的後懸掛保證舒適的前提下，提升了操控、增大車內空間。
5、發動機壓縮比為14:1，採用快速燃燒技術，具備全球頂級熱效率達41%。
6、4.5度（千瓦時）鎳氫電池挪至後排座椅下方，不佔用一丁點後備箱空間。
目前第八代凱美瑞雙擎版可以說是最有運動氣息的中型車，早期舒適、商務是中型車的特點，這基本與運動是相對立的局面，但隨著購買力不斷地年輕化，車輛在設計上由穩重向運動發生了轉變，而第八代凱美瑞的推出，讓這一轉變更加的極致化，從而衍生出極具運動外觀的第八代凱美瑞。
隨著發動機的靠前設計、後懸掛向後兩個角延伸，讓車輛擁有著更富有Coupe風格外型，將運動進行到底，並且達到了老少通吃的美觀設計。全球的TNGA架構“以駕駛者為中心”重新開發汽車，所有平臺都具有低重心優勢。所謂“千金難買低重心”。TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。
第八代凱美瑞從加強中心立柱、側圍、頂棚、車門等關鍵駕駛艙部位入手，實現更科學的結構，讓車架剛性更強和座艙更堅固。超前應對SUV 60km/h側碰，相較碰撞測試機構臺架試驗車 50km/h側碰，能量應對等級提升44%以上。同時，第八代凱美瑞通過強化的結構及材料，確保100%、40%正碰、25%小偏置（駕駛席）保持在優秀水平，超前應對25%小偏置（副駕駛席）碰撞。
中控臺採用非對稱設計，呈現優美的S型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制面板，打造浩瀚的三維空間意境。
豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可瞭如指掌，行駛安全性大大提高。
全新座椅採用立體運動造型，使用新型彈簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料製成的座墊，實現更好的乘坐包裹性。全新研發的座椅能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，實現卓越的乘坐舒適性和保持性，減緩長途駕駛時的疲勞。前排座椅帶電動調節和加熱通風功能，主駕駛座椅具備記憶功能。
車身重心下降之後，內部空間比老款凱美瑞要好很多，頭部空間以及腿部空間表現寬敞不少，這也得益於增長50毫米的軸距，翹個腿都很輕鬆。另外如果您覺得老闆鍵已經無法滿足您炫耀的需求，看看後排中央扶手上裝備的人性化按鍵，是不是您此刻已經有了老闆的感覺？
全景天窗讓車內空間顯得更加敞亮，而更加舒心的還有後備箱空間，雖然增加了電池，但在儲物能力上並沒有任何縮水，非常實用。蓋板下隨車工具也井然有序，最下方配備了小尺寸備胎以便車輛不時之需。
與精細的發動機相匹配的是新一代E-CVT電子無級變速系統，這款變速箱讓車輛有著異常平順的提速性能，商務車的舒適性體現的淋漓盡致。
在介紹車身亮點的時候已經說過了發動機的技術含量，這裡就不在複述，將最先進的VVT-iE技術裝備在了2.5L混合噴射發動機上之後，這臺混合動力車型動力達到了131千瓦，配合電動機的88千瓦功率，讓車輛動力更迅猛。駕駛中車輛並沒有將動力一股腦釋放，而是將車輛調校的很穩重，所以推背感並不迅猛，畢竟是中型車級別需要考慮到商務特性，如果您有機會去試駕可以體會下我說的感覺。
總結：要說到發動機技術，豐田當仁不讓的排列在世界前列，從燃油比和燃燒效率可以很容易看到，這款發動機精細到了“令人髮指”的程度，雖然經濟性比不上電動車，但擁有著4.1L燃油消耗的第八代凱美瑞雙擎版性價比已經非常高了，是新能源車中值得購買的車型之一。
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