曾經廣受推崇的特斯拉，正在走下神壇。
自上市以來，特斯拉的熱銷就一直伴隨著各種事故，其中有自動駕駛系統缺陷造成的碰撞，也有因電池系統故障引發的自燃，或者其他外在原因而引起的車禍。不定期的事故頻頻撞擊著一些特斯拉老車主的心，使其心靈蒙上了一層陰影。冷靜之後，不免讓人猜測，在一系列事故背後，是否還隱藏著更大的陰謀？
特斯拉事故頻發 感覺信任被掏空了
近日美國加利福尼亞州卡爾弗城消防部門的42號消防車被一輛Model S追尾。據瞭解，這輛Model S以65英里（約105公里）/小時的時速追尾了消防車。車主聲稱，自己開啟了Autopilot輔助駕駛模式。目前，聯邦交通安全官員正在調查事故發生的原因，但尚未得出結論。
（美國加利福尼亞州一輛消防車被一輛Model S追尾）
（一輛Model 3轉彎時直接衝出路面掉到溪流裡）
據瞭解，特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動駕駛系統，在業內被普遍認為是L2級別的（官方稱L3級別），也就是有條件的自動駕駛，即駕駛員在特定情況下需要自行處理超過系統認知範圍的情況。Autopilot只是自動“輔助”駕駛系統，不是真正的自動駕駛；所有使用該功能的車主，必須時刻保持對車輛的完全控制權。
對此，有業內人士分析表示，看似是L3人機交互出了問題，但事實上是馬斯克激進開發理念和傳統車廠保守開發理念的對決。在這種背景下，儘管特斯拉的實戰經驗進步很快，但毀車傷人的事故仍將大概率發生。�
而日前剛剛公佈的“2017 Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜”，名聲斐然的明星公司特斯拉竟然在年度榜單中墊底也就不足為奇了。
員工自揭家醜 Model 3電池生產問題嚴重
消息一出截至本週四特斯拉股價下跌2%。從去年下半年開始特斯拉因負面新聞股價累計跌幅已達13.9%。
據悉，特斯拉在接到數十萬Model 3汽車的訂單之後一直艱難前行，儘管特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）此前一度聲稱該公司到2017年12月時就可以每個月生產兩萬輛Model3汽車，但是，在整個2017年第四季度，特斯拉只生產了1550輛Model 3汽車。同時特拉斯解除了與英偉達的合作，部分精力投入在研發自動駕駛芯片上。內憂外患之下匆忙生產，也難怪會出現問題。
聯想到近日在重慶某小區負二樓車庫，一輛特斯拉ModelS在未充電、也未發生碰撞的情況下，發生了自燃事故。相比於以前特斯拉發生過的一系列事故，這次自燃的事故既沒有發生碰撞，也沒有發生過沖和剮蹭等情況。不免讓人懷疑是因為特斯拉在生產Model S汽車電池時為了趕工，無視質量問題而引發的慘劇。不過真正的起火原因尚未可知。
拔苗助長？馬斯克激進的“十年期”小目標
（特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克）
特斯拉自動駕駛自首次搭載至今，一直處於開放狀態，根據所有使用自動駕駛車輛傳輸回來的數據，特斯拉獲取到的全部都是真實使用和實際道路上的寶貴經驗。根據全球監管部門對於自動駕駛的要求至少需要100億公里實際道路測試。目前特斯拉的數據積累速度已經超過了500萬公里每天，這個速度隨著車輛的出售還在持續增加。這一驚人數據讓人大跌眼鏡，難道馬斯克竟用人命來跑數據？
就在特斯拉事故頻發之際，馬斯克的“十年期”小目標也成為了公眾的焦點。本週二，馬斯克給自己定了一個十年期的flag，如果順利完成，特斯拉市值將達到6500億美元。目前特斯拉的市值只有593億美元，也就是說，馬斯克需要在未來十年的時間裡將特斯拉的市值提高10倍左右，將十年後的特斯拉打造成現在的亞馬遜。
分析師表示，這是馬斯克“雄心勃勃的市場工具”，旨在為特斯拉吸引更多投資和人才，“這一舉動與其說是對馬斯克本人的財務激勵，不如說是對於投資者的信心激勵。”
就在馬斯克計劃自己的宏偉10年規劃時，特斯拉卻依然身處在馬斯克所說的“生產地獄”之中。2018年一開年，特斯拉對Model 3的交付進展就食言了。看來要實現這一目標，特斯拉首要任務便是如期交付Model 3，並且保證車輛不出故障。
雖然在過去幾年中，特斯拉幾乎獨霸市場，但馬斯克以往的一些過激產品規劃，讓特斯拉飽受詬病。典型的例子就是特斯拉的自動駕駛系統，馬斯克曾在公開演講中表示，Autopilot所搭載的“完全自動駕駛能力”經過逐漸迭代，最終將達到Level 5級自動駕駛水平，也就意味著汽車可實現在任何環境下完全自主駕駛。由於其過度的誇耀，讓很多人誤以為可以完全交出駕駛權，釀製了不少慘劇。並且，特斯拉公司的資金目前談不上穩定，在過去五年就損失了25億美元。Model 3汽車的投產，更令特斯拉開啟了新一輪燒錢模式。從如此嚴峻的形勢來看，馬斯克誇下海口衝擊6500億目標，想要實現的話異常艱難。
結語：
自動駕駛的道路任重而長遠，心急吃不了熱豆腐，不過特斯拉一次又一次的事故難免讓人信心喪失，雖然特斯拉在自動駕駛方面樹立了行業標杆，但一方面，在技術層面尚有很多致命的bug未得到解決；另一方面，特斯拉為了積累數據而急匆匆地把尚不成熟的半自動駕駛功能安裝到了量產車上。這樣，不出事才怪呢。
此外，特斯拉也沒有認真地去做用戶教育，讓用戶百分之百地理解自動輔助駕駛功能的“正確打開方式”。理性使用自動駕駛功能，才不至於因為盲目迷信而導致事故的發生。
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