4月12日，鄭州日產推出了一款人稱“20萬+最強”、“越級對標普拉多”的硬派SUV-途達，一時間外界紛紛看好，畢竟，一臺硬派越野SUV只賣20萬左右的價格，還是非常有殺傷力的。然而，出乎意料的是，兩個月過去，途達累計銷量僅達3674臺， 5月銷量更以1463臺的銷量屈居樓蘭、藍鳥等車型之下！為何市場預期頗高的途達，銷量會如此爆冷呢？
在推出時，途達之所以會被寄予“越級打壓普拉多”的厚望，在於其自身確有幾大亮點：
首先，作為一款硬派SUV，途達還是蠻講究“內外兼修”的，在外觀上採用了日產最新的V-Motion家族前臉，大面積的黑色格柵搭配粗壯的V型鍍鉻裝飾，頗具辨識度。而車身大量平直線條的運用，又勾勒出幾分粗獷與力量感。
在越野性能方面，途達採用了非承載式車身，具有強度高、剛性好的優點；配備分時四驅系統，高性能狀態下可將扭矩放大2.7倍；而相比國產普拉多，途達還具有一大“殺手鐧”：在售價只有前者三分之一的情況下同樣擁有機械牙嵌式後差速鎖，可以實現“在一個後輪失去牽引力的情況下，同時配合BLSD電子制動差速鎖進行脫困”——這一項對於許多越野死忠粉來說，是具有絕對選擇優勢的。
之所以途達能以20萬價位被看好越級對標普拉多與其尺寸關係巨大，途達的車身三圍分別為4882×1850×1835mm，軸距達到了2850mm，在中型SUV中處於上流水平，尤其在車身長度和軸距方面優勢明顯。
高顏值、不俗的越野實力、寬大的空間和親民的價格，這些都是曾被視作“明日之星”的途達的突出優勢。然而，途達的銷量之所以如此慘淡，疆哥認為，還是有跡可循的，且看以下幾方面原因：
1、自身產品力因素
從產品上看，途達更傾向於平價的硬派越野車，16.98-24.58萬元的售價不算高，僅相當於合資緊湊級SUV的售價。然而，考慮到其定位和配置，途達的性價比就不容樂觀了。
在動力上，途達搭載的是QR25型2.5L自然吸氣發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩251牛米，數據上毫無優勢，頗有“小馬拉大車”之嫌，顯得有些滯後。
此外，途達樸素到略顯廉價的內飾和配置，也是飽受吐槽。內飾上應用了大量的硬質塑料，風格簡單，用料一般；全系5座的佈局也遠不如7座佈局來得受歡迎。而配置上最令人詬病的，就是其全系搭載的鼓剎!
鼓剎一般用於五菱宏光、奧拓等五六萬的車型上，雖然其單次剎車能力強於盤剎，但卻有著連續剎車制動衰減嚴重、易生鏽難保養維護等問題，在十萬級以上的車型中基本絕跡，而16.98萬起售的途達卻堅持用這一有些“過時”的配置，未免令消費者覺得太不厚道。
2、競爭對手強大
雖然論車型尺寸和佈局，途達的確是與豐田普拉多對標的，但畢竟價格擺在那裡，途達也無法真的不知天高地厚地與後者平等比較。20萬區間的硬派越野SUV，可供選擇的空間雖不大，但這也並不意味著途達就高枕無憂了。
就在途達推出不久後，上汽榮威便推出了號稱“吊打漢蘭達”的榮威RX8（16.88-25.18萬），不僅與途達在價格上高度重疊，在定位、性能上也構成了明顯競爭。而配置一向是自主品牌的強項，同價位車型看看RX8的配置表，途達就相形見絀了。此外，榮威RX8搭載2.0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩達到了360牛·米，這一數據在同級中名列前茅，也讓途達的動力數據顯得更不令人滿意了。
除了榮威RX8，五十鈴MUX價格下探後，落地也只要20萬，其在越野圈子中已算小有名氣，又是對途達的一大打擊。崛起的自主品牌和站穩腳跟的合資品牌都給途達的推廣形成不小的壓力。
3、市場定位
論起途達的銷量數據，也不能忽略其本身所處的細分市場。SUV雖然越來越受歡迎，但喜愛越野的人士，要麼是“高級玩家”，衝著JEEP牧馬人等50萬以上經典車型去的；要麼是普通消費者，買車更注重性價比。無論如何，硬派越野車的擁躉者還是比較小眾化，自然無法與更適宜日常出行的城市SUV乃至轎車相比，很難動不動“成千上萬”的銷量。
4、營銷策略
途達雖產自鄭州日產工廠，但由於鄭州日產旗下車型較少，一直採用二級經銷商的模式，導致其自身銷售網絡較單薄。因此，此次鄭州日產便與東風日產聯合營銷，將途達置於東風日產的銷售網絡中。
按理說，東風日產的知名度要大於鄭州日產，其銷售渠道也更為廣闊，但這並沒有給途達的銷量打下強心針。雖是共網銷售，在東風的銷售網點也能看到途達的身影，但實際中經銷商往往可能出於業績壓力或利潤因素而主推東風日產的車型。因此，途達的銷量遇冷，或許也與其營銷不給力有關。
雖然硬派越野車的市場份額本身較小，但途達的銷量的確是令人大跌眼鏡。究其原因，也與其產品力不及消費者預期不無關係。依疆哥看，途達想要在2018下半年“翻身把歌唱”，除了價格進一步下探，好好提升自身產品力才是關鍵。
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