最近這段時間，電池供應商的選擇和“退訂”傳言讓威馬汽車陷入了一場始料未及的危機。6月13日，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌與媒體進行深入溝通，就目前市場所關注的問題進行了回覆。
最終交付用戶的產品搭載哪個品牌的電池？
近期，消費者最關注的無疑是威馬汽車交付給用戶的首款車型EX5將搭載哪個品牌的動力電池。在此之前，工信部第308批新車目錄中威馬EX5共有5款車型在列，其中2款車型的動力電池由寧德時代提供，另外3款車型的動力電池由浙江穀神新能源提供。而威馬此前的發佈會上公佈電池供應商只有寧德時代，很多消費者因此產生疑慮。
有用戶通過這則消息結合發佈會上公佈的EX5普通版和PRO版車型差價分析認為，售價較低版本車型將搭載浙江穀神提供的電池，售價較高的PRO版車型搭載寧德時代提供的動力電池。
更加湊巧的是，近期發生了一汽野馬U能E350的起火事件，這款車就使用了浙江穀神新能源的電池，因此，威馬EX5的安全性又成為用戶新的擔憂。
對於EX5的電池問題，陸斌進行了詳細解釋。他說，威馬交付給C端用戶的EX5將選用四家電池供應商，分別為寧德時代、浙江穀神、天津力神以及蘇州宇量。進入工信部第308批目錄中的僅僅是EX5部分車型，其他車型將會在309批以及之後的目錄中體現。
消費者可以根據個人需求，選擇搭載不同品牌動力電池的車型。雖然動力電池品牌不同，但相同續航相同配置的車型售價完全一致。不過受工廠排產影響，搭載不同品牌動力電池的車型會在生產時上會有一點差距，具體差多少天會在威馬App上體現。
除了C端用戶有更多自主選擇外，B端用戶同樣可以選擇不同品牌動力電池車型，並非只有搭載浙江穀神品牌動力電池的車型可以選擇。
為什麼第308批目錄中的車型電動機功率是125kW，與發佈會不符?
對此，陸斌解釋稱，威馬EX5會推出高電壓版和低電壓版車型，高電壓版本匹配高功率電機，低電壓版本匹配低功率電機。目前上目錄的僅僅是低電壓版車型，高電壓版車型隨後就會登上目錄。未來消費者可以根據自己需求進行選擇，在消費者購車過程中，威馬會全程保持透明度，不會有所遮掩。
可選車型都有哪些？具體配置何時公佈？
目前威馬EX5有三個續航版本的車型可供選擇，分別為NEDC 300km/400km/460km。這三個續航的車型分別都有四款品牌動力電池進行選擇。除此之外，EX5還支持C2M客製化生產，用戶可以在威馬汽車App中自行選擇配置。除了上市發佈會公佈的所有車型基礎配置外，更加詳細及用戶可選的配置會在7月向外界公佈。
陸斌還透露，這幾款車型的綜合工況續航里程是採用高配車型測試出來的。如果未來用戶選擇低配車型，要個小尺寸輪圈或者不要天窗的話，車輛行駛阻力小，沒有天窗的重量之後，不同版本車型的NEDC續航里程還會有所增加。以EX5 500車型為例，在內部測試中NEDC續航里程已經超過了500公里。
北京王府井展示店緊閉大門不裝修是什麼原因？
不用官方透露，從北京每個區域不同的地價來看的話，位於王府井的展示中心租金一定不會低。陸斌總表示會盡快動工，預計八月底前可以開業運營。
威馬汽車商標糾紛咋回事？
從工信部第308批目錄我們可以看出，新車使用的是“威闊牌”這個名稱。這一點消費者不用過多擔心，因為交付車輛的尾標依舊貼上威馬汽車，品牌名稱不會使用“威闊牌”，將採用“威爾馬斯特牌”命名，該命名只會在行駛證上體現。就像特斯拉車主的行駛證上標明的是“拓速樂”一樣。
這種方式很多車型都在採用，就像國產沃爾沃會在尾標上體現“沃爾沃亞太”，行駛證上標明的是“吉利美日牌”一樣。
威馬汽車退單率超三成是真的嗎？
在陸斌的手機中有一個App，可以實時顯示車輛的預訂及退單情況，並且有實時的數據分析，可以看到消費者是因為什麼退單。在交流中，陸斌掏出了手機向媒體進行了展示，並且公佈了當前車輛訂單情況。
目前威馬汽車App註冊會員有8.7萬人，其中交付了3000元定金的1.3萬人（均為個人用戶），其中北京用戶佔比超30%。
最新的統計數據顯示，目前的退單率為10%。其中4.19%的用戶是因為提車時間久，不願意提供退訂原因的佔3%，1.6%目前沒有購車意向，因為沒用公佈配置退單的佔1.2%，重複預訂的佔0.8%，0.4%自身不符合購車標準，0.36%無法安裝個人充電樁，0.23%因為電池原因，0.17%因為沒有看到實車，0.13因為家裡不同意，0.1%因為指標即將到期。
陸斌表示，說威馬退單率達30%的消息純屬謠言，官方都不知道消息來源於哪裡。
9月30日前正式交車
說了這麼多，相信更多的人對何時能夠交車更感興趣。與其他車企不同的是，威馬汽車並未採用年中、下半年或者年底的模糊時間範圍，而是給了準確的交車日期。
陸斌承諾，威馬汽車將在9月30日前向用戶交付EX5，今年年內預計完成1萬臺訂單的交付。
除此之外，威馬還將在北京建設Space體驗中心、大型交付中心Store 、小型服務站Station以及小型和快速的服務Spot。
交付中心在北京會有兩家，南北各一家，北邊的在鳥巢附近，在產品交付前會完工。小型服務站Station目前也已經在北京開始建設，項目交由當地合夥人達世行來執行，未來將實現以8公里為半徑的密度。Spot小型快速服務站密度會更高，可以為車主提供輪胎更換、補胎等簡單服務。
EV君點評：威馬汽車此前是公認的靠譜型造車新勢力代表，在出現了之前的各種負面消息之後，一部分人開始對威馬產生懷疑，不過，經過陸斌詳細的解釋之後，感覺那個“為社會人，造普惠車” 的威馬又回來了。但造一輛靠譜的電動車、獲得用戶的持久信任並非易事。對於威馬今後的發展，我們將持續關注。
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