“都在說這是一個變革的時代，那麼，變革主要體現在哪些方面嗎？”這是在一次訪談中，採訪對象對我的反問。
突然被@，我只好弱弱地回答：“由‘新四化’帶來的技術和產業變革”。他說，在他看來，變革主要體現在兩個方面：一是體現在製造端，由新能源帶來的包括動力總成、新材料和新工藝的應用，使得傳統制造業的壁壘有可能被突破；二是體現在消費端，由出行模式發生變化帶來的使用場景和汽車功能的變化。
雖然他的表述更嚴謹，但我發現，大家對於大變革時代有著普遍和基本共通的認識。這種變革體現在產業層面，就是很多新創造車企業躍躍欲試，渠道端的變革也在醞釀中，越來越多智能互聯技術被應用到汽車上，甚至，自動駕駛也在可預期的未來能夠實現。
在這樣的大背景下，傳統汽車企業也在轉型中。近日，包括北汽、奇瑞在內的國企，也紛紛拉開了混合所有制改革的大幕，並由此引發諸多爭議。
改革是“鳳凰涅槃”
不久前，奇瑞第二屆第九次職工代表大會全票通過：奇瑞擬以不低於200億元現金注入的方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
也就是說，之前媒體猜測的奇瑞混改開始進入落地階段，儘管一些媒體用“賣身”來形容此次奇瑞引入戰略投資者，但對於奇瑞來說，這是混改的一部分。同樣的，北汽的混改也在快速推進——北汽股份將在年內迴歸A股，如今正在加緊推進IPO，加大資本運作力度。此外，最快就在6月份，北汽新能源將實現獨立上市。
屆時，北汽旗下的北汽新能源、北汽股份和北汽福田都實現單獨上市。未來，北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。此外，北京市國資委已將北汽作為市屬國企改革的試點，先從董事會開始改革，增加外部董事比例，同時經營班子和技術業務骨幹的股權激勵，以及職業經理人的市場化選聘也相繼開始。
“主要的業務板塊都上市了，這不是‘弱混’，也不是‘強混’，而是‘全混’。”徐和誼表示，未來北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。
從目前的情況看，國企改革需要面臨諸多挑戰，可以說是“鳳凰涅槃”，需要“浴火重生”。因此，一方面不能低估改革的難度，另一方面也不要對剛剛開始的改革指指點點，畢竟，改革有利於國有資產保值增值，對於企業和個人也都有好處。
自主品牌發展不破不立
北汽和奇瑞最近遭受的非議，很大程度上與近期業績不佳有關。這也迫使兩個企業積極調整發展思路，謀求更好的發展機會。
去年底，北汽已經將威旺和昌河進行整合，張朝翔任北汽昌河總經理。3月21日,北汽昌河發佈“移動眾創空間”戰略，宣佈將正式由傳統汽車企業轉型成為一家滿足物聯網及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務商。
北京（BJ）品牌是北汽的名片，也是今年著重的發力點，目標是將其打造為“中國越野車第一品牌”。5月27日，北京（BJ）品牌再次推出了北汽BJ40 PLUS和BJ80珠峰版車型，其中北汽BJ40 PLUS的售價區間為15.98萬-18.98萬元；北汽BJ80珠峰版售價為39.8萬元。
北京汽車副總裁、銷售公司總經理吳周濤在活動前的採訪時表示，紳寶品牌正在重新規劃中，希望在薩博技術的基礎上，更多地利用好包括奔馳在內的合資企業的資源，做大做強自主品牌。據悉，今年9月，紳寶將推出全新SUV車型，屆時，也會對外公佈紳寶品牌的全新戰略規劃。
值得注意的是，在4月23日北京汽車新品牌IP發佈會上，北汽集團旗下各個業務板塊的領導悉數到場。當時，北京現代常務副總經理陳桂祥笑言，這是我們北汽自家的大事，肯定必須到場支持。當天，北京汽車發佈三大板塊內容：一是發佈未來的品牌主張：“駕享新生態”；二個是發佈了北京汽車在當前這種市場微增長和新的品牌主張框架下，2018年整個的運營戰略叫做“升騰2018計劃”；三是發佈今年的幾款新車，包括全新一代X55、全新OFFSPACE SUIT概念車和北京(BJ)40 PLUS等。
對此，徐和誼表示，面對新的時代要求和新的消費需求，北汽集團應勢而變，擁抱互聯網，擁抱新技術，在“高、新、特”上做足文章，形成實現新發展的有力武器。
“高”，就是製造高端和產品高端；“新”，就是加快新能源發展步伐；“特”，就是強化硬派越野車的特色優勢。“中國汽車企業的突圍破局，必須依靠產品向上和品牌向上，從而實現效益向上。”
與此同時，北汽也在積極謀求更多的合作和發展。“產品高端化、新新能源、企業證券化和研發共享化是北汽集團推動深化改革的重點。”徐和誼認為，“一旦國企解除了束縛，那一定會是猛虎下山勢不可擋。”
在大變局時代，沒有什麼是不可能的，也沒有所謂的權威和定論。變，才是最大的不變。我們需要做的，就是不要急於對在努力嘗試變革的企業說“不”，耐心地給點時間，用效果說話。
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