漲價一直以來都是中國人非常關注的話題，在我們看慣了房子漲價、生活必需品漲價、學費漲價之後又有一個東西漲價了，這就是飛機票，不過飛機票的漲價卻是一個特殊的原因，這就是消失3年的燃油附加費又捲土重來了！
6月4日國航、東航、昆明航空等公司發佈公告表示，將於2018年6月5日起（以出票日期為準），對國內航線燃油附加費進行調整。調整內容為：800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元。按照行業慣例，其他航空公司預計也將很快宣佈這一消息。
燃油附加費為何會消失，為何又要捲土重來了呢？
消失的原因
2015年後，國際油價步入下行區間，與此同時的近幾年，航空公司淨利潤穩步增長。當然，航空燃油附加費的徵收不僅與國際原油價格的漲跌有關，還與航煤綜合採購成本、國內航線運輸燃油附加起徵點的調整有關。如：2015年1月國內航空公司國內航班航煤綜合採購成本下降917元/噸至4795元/噸。此時，航空燃油附加費降至較低位。甚至2015年2月5日起國內航班取消航空燃油附加費。
其實早在2009年，為了應對油價波動對航空業的衝擊，我國建立了燃油附加費與國內航空煤油綜合採購成本之間的聯動機制。2015年4月，國家發改委和民航局針對燃油附加費專門發出通知，將收取國內航線燃油附加費的航空煤油基礎價格，由每噸4140元提高到每噸5000元。這也就是說，如果航油基礎價格達到每噸5000元以上的時候，就可以算是啟動航空公司燃油附加費的觸發機制。
捲土重來的原因
國內航線再收燃油附加費的直接原因是國內航油綜合採購成本上漲，而國內航油綜合採購成本又與航空煤油出廠價由密切相關。此次油價上漲是從去年第四季度開始的。受原油輸出國組織OPEC及俄羅斯等非OPEC產油國減產影響，2017年6月以來，國際原油價格觸底回升，並在今年進一步擴大漲幅，紛紛刷新三年多來高點，布倫特原油（HYCM代碼BRENTaug18）目前漲幅也接近50%，5月最高突破80美元/桶。
原油價格的不斷上漲直接壓縮航空公司的利潤空間，這時燃油附加費就非徵不可了。
為何總是讓消費者買單
雖然市場競爭強調成本分攤的原則，但對於航空公司來說，不能總是為了自身的“降成本”，卻由此增加消費者的負擔。面對近期燃油價格上漲的現實，應加快航油價格形成機制的改革和探索，加快產業鏈的整合，注重培養更多的市場主體，通過更多更有效的競爭，達到降低航油價格的目的。
與此同時，航空公司應進一步提高內部的管理水平和運營效率，減少管理環節，降低空載率和誤點率。此外，也可以探索走多元化發展道路，通過多元化經營來降低航運主業的經營成本，形成“堤內損失堤外補”的良性循環。如此，航空公司應對油價波動的抗風險能力提高了，廣大消費者也就不會成為轉嫁成本的“替罪羊”。
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