閱讀時間：8 分鐘
視頻：0
閱讀難度係數：2.5（1為最容易理解，5為最難理解）
書接上一回，今天我們來看一下GTLM組的參賽車隊。這些就是我們俗稱的“廠隊”，也是全場最有競爭力的幾支車隊。因為這組實力都非常接近，穩定性也好，往往到了比賽末段這個組別會發生激烈的爭奪。
2017年的賽事回顧：
直播地址：
新浪直播： http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html
官網：https://imsatv.imsa.com/
車隊：Corvette Racing
賽車：Chevrolet Corvette C7.R
No.3 Jan Magnussen/Antonio Garcia/Mike Rockenfeller
No.4 Oliver Gavin/Tommy Milner/Marcel Fassler
Jan Magnussen和Antonio Garcia 這兩位老夥計已經連續四年搭檔駕駛3號Corvette賽車了。在2018新賽季的第五個年頭裡，他倆一定會想盡辦法將去年到手的WeatherTech運動車錦標賽GTLM年度總冠軍繼續留在車隊，以此給Corvette Racing的20週年獻禮。
勒芒冠軍Mike Rockenfeller大家也比較熟悉了。這幾年他除了跑DTM剩下的時間都給了長距離耐力賽，與Corvette的合作已經兩年了，期間Daytona，Sebring和Petit Le Mans三場北美重量級耐力賽無一缺席。
最新消息：丹麥車手Jan Magnussen在排位賽中以1分42秒779的成績獲得了杆位。說個好笑的。
我朋友看到這篇報道後問我，F1車手的父親還在跑比賽，這得多少歲啊？
於是我好奇查了一下......
嗯……19歲抱兒子，F1車手果然啥都快。
Oliver Gavin和Tommy Milner 是2016 年WeatherTech運動車錦標賽GTLM總冠軍，同時還是Daytona 24和Sebring 12的雙料冠軍。和3號車的情況類似，4號車也有一位來自奧迪的耐力賽隊友：Marcel Fassler。但是不同於Mike Rockenfeller，他之前更多是活躍在WEC的原型車組。
總體來說，Corvette的兩個車組實力相當且陣容穩固。已經三年沒有發生車手變動意味著成熟的比賽策略和更快地進入狀態。只要場上不出意外，之中任何一臺車都有可能奪得冠軍。
車隊：Ford Chip Ganassi Racing
賽車：Ford GT
No. 66 Joey Hand/Dirk Mueller/Sebastien Bourdais
No. 67 Ryan Briscoe/Richard Westbrook/Scott Dixon
福特今年不再用車海戰術了。迴歸兩車配置的車隊保留了66號和67號兩臺賽車，並且照搬了去年奪得這項賽事組別冠軍的車手配置。
之前在“Roar”測試中速度最快的本土車手Joey Hand在排位賽中以0.019秒的微弱劣勢屈居第二。正賽中，他將和同父異母的兄弟Dirk Mueller以及“眼鏡俠”Sebastien Bourdais一起駕駛66號車，為Daytona的兩連冠奮力一搏。
67號車已經很久沒有嚐到過冠軍的滋味了。Ryan Briscoe，Richard Westbrook和Scott Dixon並不滿足於2017年5次站上領獎臺的成績。本站比賽他們抱著一個更大的目標而來：為Chip Ganassi Racing奪得第200場勝利！
車隊：Porsche GT Team
賽車：Porsche 911 RSR
No. 911 Patrick Pilet/Nick Tandy/Frederic Makowiecki
No.912 Laurens Vanthoor/Earl Bamber/Gianmaria Bruni
在保時捷取消了他們的LMP1項目後，Nick Tandy今年回到了北美賽事，繼續與Patrick Pilet搭檔作為全季車手駕駛911號賽車。後者最近一次的IMSA運動車賽GTLM車手年度冠軍還要追溯到2015年後置引擎的911 GT3 RSR時期，而當時的搭檔正是Nick Tandy。
那一年，Nick因為駕駛919參加Spa和勒芒分站的WEC，缺席了IMSA的兩個分站，遺憾錯失與Patrick一同分享總冠軍的喜悅。好在一個勒芒24小時冠軍足以彌補這些。
與Nick Tandy一同回到北美的還有手握兩個勒芒冠軍的Earl Bamber。早在2015和16兩年，他倆便征戰於此，並且獲得了不俗的戰績。
去年他們共同駕駛保時捷919 Hybrid賽車征戰WEC LMP1組別。當得知LMP1項目終止後，Earl Bamber隨即請求回到北美這片他熟悉的賽場，一切顯得順理成章。時間調回到2016年的Daytona，912號車直到比賽的最後1小時還處於領先位置。但是兩臺Corvette在最後時刻的發力讓保時捷最終只收獲季軍。
去年912號車略顯動盪的車手陣容在今年穩定下來。Earl Bamber與Laurens Vanthoor參加全賽季比賽而Gianmaria Bruni則只參加耐力賽。
2017年新發布的中置引擎RSR賽車這一年中無論在北美還是在WEC賽場都沒有特別出彩的表現。或許是大家對新車的期待太高了，放平心態後今年應該會有意想不到的收穫。
在剛剛結束的排位賽中，保時捷穩穩地包攬第二排的發車位。要知道，911向來都不以速度取勝，優秀的長距離可靠性和穩定性是他們一貫的制勝法寶。
車隊：Risi Competizione
賽車：Ferrari 488 GTE
No. 62 Alessandro Pier Guidi/ Toni Vilander/James Calado
和去年一樣，Risi Competizione帶來了GTLM組裡僅剩的一臺法拉利。2017年車隊只參加了11場比賽中的7場，年終成績自然不會好。
今年，芬蘭人Toni Vilander留隊的同時，車隊又收穫兩位新科WEC冠軍Alessandro Pier Guidi和James Calado的加盟。在先前的Roar Before the Rolex 24測試中，僅有Alessandro Pier Guidi一人參加。兩天前在排位賽裡也僅僅跑在兩臺寶馬前面，並不被人看好。
車隊：BMW Team RLL
賽車：BMW M8 GTE
No. 24 Jesse Krohn/John Edwards/Nicky Catsburg/Augusto Farfus
No. 25 Alexander Sims/Connor DePhillippi/Bill Auberlen/Philipp Eng
這貨得最後重點說……
2017年最後一站Petit Le Mans收穫的冠軍是對M6 GTLM最完美的告別。新的一年，寶馬亮出了他們的重武器——全新的M8 GTE。除了繼承M6 GTLM在北美賽場的衣缽，這次M8 GTE還必須擔起為寶馬重回勒芒乃至全球WEC賽場的使命。
先前在歐洲的測試進行得比較順利，但來到北美之後的測試成果並不容樂觀。電氣故障以及後續一系列的問題耽誤了24號車寶貴的上場時間。最終，在三天的測試中，M8 GTE累計只完成了不足60圈的測試，這對一臺迫切需要里程數來積累經驗的新車來說可謂是災難性的。
與組內頭名的圈速差距從最初“Roar”測試時的3秒多縮小到了排位賽時的1.1秒，但是這點進步還是不足以讓其擺脫排位墊底的命運。那麼，除了指望BOP，我們只能期待幾位車手在比賽的前半程儘快找到適應的節奏，跟上大部隊了。
Jesse Krohn因其去年在GTD組的出色表現，今年被寶馬升格至GTLM組。他將與John Edwards以及兩位歐洲外援Nicky Catsburg和Augusto Farfus一起，將這匹寶馬儘快拉上正軌，並挖掘更多潛能。
上個賽季對英國車手Alexander Sims來說無疑是成功的。第一次參加完整的WeatherTech運動車錦標賽，便收穫了三場勝利以及年度亞軍的好成績。
49歲的老將Bill Auberlen仍在不懈追求IMSA運動車賽獲勝記錄，與目前的記錄保持者——代表Lexus 3GT車隊出戰的Scott Pruett還差三場。而後者已經確定將在本場Daytona 24耐力賽結束後退役。
Bill Auberlen今年將作為耐力賽車手出戰4場。頂替他參加全年比賽的是從BMW青年隊走出來的Philipp Eng。他還將作為新秀出現在本賽季DTM的賽場。北美歐洲兩頭跑的賽程註定了他這個賽季將會非常忙碌。
完！
歡迎車迷與我們互動交流，如您對此文有任何的意見和建議，可以通過傻豹豹賽車工作室的微信公眾號反饋給我們。希望不吝賜教，非常感謝！
喜歡民用車的小夥伴，歡迎關注“極車志”
本公眾平臺作品的所有文字版權歸傻豹豹賽車工作室
閱讀更多 傻豹豹賽車工作室 的文章
