2018年6月16日，第86屆勒芒24小時耐力賽在法國薩特賽道準時開跑，在全長13.629公里 (保時捷彎經過修改後，賽道總長度略微縮短了)的賽道上，進行了24小時不間斷的比賽。
經歷過無數波折的豐田車隊，今年終於揚眉吐氣，奪得冠軍，一掃陰霾，打破“勒芒對豐田的詛咒”。
“該死”的勒芒
勒芒（Le Mans）位於法國巴黎西南約 200km處，是一個人口約 20萬的商業城市。這個小城市能夠聞名於世界，主要是因為自1923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦的單項賽事———“勒芒24小時耐力賽”。
自從首屆比賽於1923年舉行以來，除了二戰前後的幾年以外（1936年，1940－1948年未舉行），勒芒耐力賽從未間斷過。勒芒24小時耐力賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)並稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。
人們說它是大規模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價來提高几個汽車製造廠家的名氣。不管勒芒的賽道多麼艱險，也不管歷史上發生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行。
24個小時，排名每分每秒都在變化；24個小時，一切都可能發生；24個小時，從天堂到地獄；24個小時，從地獄到天堂。汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽。
因此，一些汽車廠家不惜耗資數百萬美元，想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會，無數參賽品牌都希望能夠在這項賽事中有所斬獲。畢竟，這項榮譽對於任何廠家而言，與捧起“大力神杯”無異。
豐田終破詛咒
而近三年來，豐田一直都是勒芒奪冠的熱門。但是，貌似勒芒一直都不是豐田的福地。
1994年，豐田車輛變速箱故障，齒輪連桿壞了90分鐘才修好；1998年變速箱缺油耽擱了80分鐘；1999年，賽事車輛輪胎爆炸；2014年電子系統故障；2016年在大好形勢下，遭遇史上最悲情的黑色三分，一路領先的豐田在最後目送對手們超越自己。
2017年，帶著單圈快上3秒的戰車，帶著外界預測高達75%的奪冠可能性，豐田站在了拉薩特賽道上。然而，這一年的豐田更悲催：
第九小時，8號豐田賽車發生電機故障，駛回車房檢修；第十小時，領先的7號賽車變速箱故障，小林可夢偉宣告退賽，豐田如坐針氈；幾圈後，9號賽車在出維修站時發生碰撞，宣告退賽。
“勒芒欠豐田一個冠軍”，一年之後，那座夢寐以求的冠軍獎盃又一次擺在了日本車隊的面前。豐田要結束自己的夢魘，就必須用一個冠軍“祭天”。
最終，由兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索、中島一貴和塞巴斯蒂安-布耶米組成的豐田8號車組統治比賽最後8小時後贏下第86屆勒芒24小時耐力賽。日本廠商在多年的嘗試後終於贏下這一場全球最為重要的耐力賽。
作為LMP1組別僅有的廠商/混合動力車隊，豐田擁有極大的圈速優勢。因此在比賽開始後，兩輛豐田賽車在迅速甩開LMP1私人組別車隊後對領跑位置進行了較為激烈的爭奪。
最終，豐田在挑戰多年卻多次因故障而錯失冠軍後終於奪下品牌歷史上首個勒芒24小時冠軍，也在馬自達後成為勒芒歷史上第二支奪冠的日本車隊。
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