在端午節放假前一天，之前盛傳卻被闢謠的鈴木即將離開中國市場的傳言終於迎來了實錘！6月15日，北汽昌河在其官網首頁發佈了《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，公告明確表明，鈴木已經將手中所持有的全部昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，那麼也就意味著，目前鈴木已經完全從昌河鈴木合資公司抽身，之後的昌河汽車將和鈴木沒有什麼關係。
之前也盛傳了有關鈴木將離開中國市場的消息，但是卻得到了鈴木方面的闢謠，現在看來，鈴木只是緩兵之計，為的是給自己留足時間，防止內部生變，同時也給長安鈴木的經銷商和客戶以一定的信心。昌河鈴木合資公司的衰敗甚至死亡幾乎是一個必然的結果，我們很難想象依靠小微車起價的昌河鈴木在目前中國這樣一個產品追求高端化、精細化的市場，會有重新起勢的機會，現在看來，之前發佈的最新款北斗星，就是昌河鈴木在中國市場的絕唱，以後只有昌河，沒有鈴木！
昌河鈴木隨著一紙公告，即將作古，其實之前孫少軍的微博引發關於長安鈴木的猜想現在看來還是很有輿論共鳴的，2017年，長安鈴木的總銷量為86513輛，位列中國市場汽車品牌3位。其中排名前三位的分別為維特拉（27882臺）、啟悅（19643臺）、雨燕（14449臺），雖然從總銷量上來看，長安鈴木的銷量似乎還沒有糟糕到非走不可的境地，但是有消息稱，鈴木汽車將停止在中國生產汽車，並可能將資源集中在印度，目前鈴木汽車正與長安汽車進行談判，以解散雙方的合資企業—長安鈴木。從最新消息來看，鈴木在中國市場已經到了最後的時間了。
無獨有偶，在之前剛剛召開的菲亞特-克萊斯勒集團的投資者（股東）大會上，CEO馬爾喬內做出了任期內的最後一次的5年戰略規劃。不過有點蹊蹺的是，在這個戰略規劃中，並沒有集團旗下菲亞特品牌的相關規劃。相關評論援引彭博社報道稱，就在投資者大會召開前兩天，馬爾喬內曾表示正考慮讓菲亞特退出中國市場。
兩次進入中國，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，這個來自意大利的品牌在不得已的情況下，很有可能再次因為銷量實在慘淡不得不再次推出中國市場，廣汽菲亞特用8年的時間，詮釋了一個沒落的貴族，在中國這片充滿變數的土地上，被按在水底不能呼吸的痛，現在看來，菲亞特即將退出或者名存實亡，克萊斯勒可以忽略不計，廣汽菲克的未來，或許就只是廣汽Jeep了。
如果你要問我在接下來會有哪些合資品牌將退出中國市場？我不知道！但是有些品牌這種苗頭已經非常清晰了。比如目前在中國市場苟延殘喘的兩個所謂的豪華品牌長安DS和廣汽謳歌，2017年，長安DS總銷量僅為不到6000臺，經銷商紛紛退網，虧損11億，平均賣出一臺車，虧損接近19萬；由於在財報中，將廣汽謳歌併入了廣汽本田，所以我們只能看到銷量，謳歌2017年全年銷量為16348臺，並不知道是不是虧損，但是根據對旗下車型優惠幅度的研究，我認為廣汽謳歌也處在虧損之中。這兩個品牌尤其是長安DS，在接下來的一段時間內，出現名存實亡或者主動退出中國市場的可能性都是非常大的，畢竟隨著銷量下滑，必然迎來經銷商退網和渠道收縮，那麼為了進一步減少虧損，選擇斷臂求生或許就是一個明智的選擇。
鈴木全面退出中國，菲亞特或將再次離開中國市場，進入2018年，中國市場迎來了一個新的調整期，迅速兩極分化是一個趨勢，那些市場表現優異的品牌不斷創造新高，越來越強，甚至有些行業寡頭的意思，同時不管是中國品牌還是合資品牌，那些本來就弱的品牌迎來一個快速的衰減期，我們相信未來的一段時間，會有很多的品牌被壓入谷底，也許就再也難以抬頭了，所以在看似已經紅海的中國汽車市場，更大烈度的競爭才剛剛開始，如果前幾年的競爭屬於溫水煮青蛙，大家都有的湯喝，那麼接下來中國市場的競爭將會是你死我活，強者越強弱者出局，閘門已經打開，大浪淘沙擇優生存的時代在猝不及防中還是來了。
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