旧政还没有来得及实施，新政已发布。中国汽车市场上，手足无措的汽车厂商们，哭笑不得，这就是目前的最真实写照。
G7没谈成，特朗普率先离场。
2018年6月15日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，同时就约160亿美元商品加征关税开始征求公众意见。
一天后，2018年6月16日，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，对其余商品加征关税的实施时间另行公布。
但是，之前在5月22日国务院关税税则委员会曾发布公告称，自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。此次公告后，7月6日对涉及的车型又再加征25%的关税。因此，自7月6日之后，美国进口车的关税一降一升最后为40%。
美系品牌受到的冲击大么？
实际上，美系品牌受到的冲击并不算大，因为本身就有点式微式弱。
雪佛兰、别克、GMC、Jeep、凯迪拉克、福特、林肯、克莱斯勒、特斯拉等车型，90%的美国本土车系都在其中。
但仔细来看，雪佛兰、别克、JEEP、凯迪拉克、福特这类品牌在中国的利润贡献点，均来自本土的合资生产厂商。受到影响的是GMC、林肯、克莱斯勒、特斯拉这些品牌，但GMC、克莱斯勒是非常边缘化的，销量非常小，哪怕直接砍掉也不会很肉疼。
在15%的关税基础上，加征25%关税，这意味着美国产的进口车在关税上，将与其它产地的进口车在关税上，不再处于同一水平。真正受到影响的是特斯拉，如果来自美国的车型关税征税40%，特斯拉价格上涨幅度将在15.4万元至28.6万元之间，林肯上涨幅度为5.6万元至25万元。
当然，特斯拉受到最大伤害也是正常，毕竟特斯拉是和美国政府有着非常强的渊源。在中美贸易战两败俱伤后协商下，中国政府不仅作出了下调进口车关税让步，同时还放开合资企业股比限制，允许特斯拉在华独资建厂，由此让马斯克欢呼雀跃，不仅火急火燎的宣布即刻执行关税下调后价格，更积极推动在华研发及建厂计划，然这一切却被特朗普翻脸破坏。
真正受到冲击的，是来自美国的车，比如宝马
中国进口来自美国制造的整车中，德系车所占比重非常高。主要产品包括奔驰的GLS、GLE、GLE Coupe，宝马的X4、X5、X6、X7等。而在美国生产的进口车里，宝马占据了最大的份额。
而关税调整针对的是所有美国进口车，并非美国品牌汽车，也就是在“美国工厂”生产的所有品牌汽车进口到中国的都在本次关税调整的清单内。
宝马生产的X3、X4、X5、X6，最早的工厂也是在美国的南卡罗莱纳州，虽然后来在印度、俄罗斯等地也有工厂，但现在进口的宝马SUV、X5M、X6M，大部分也都还是在美国生产的。
奔驰的GLE、GLS、R等车型，工厂主要是在美国阿拉巴马州的工厂生产，即便是加规、墨版、中东版，也脱不开美国原产。
日系车中，有丰田塞纳、红杉、坦途，雷克萨斯、英菲尼迪品牌的多款车，主要也是由美国生产的，同样也在需要加征关税的行列。
另外部分讴歌、日产、保时捷，也都是在美国生产，同样也在需要加征关税的行列。
相关销量统计，2017年中国总计进口宝马187,393辆，其中超过一半都是在美国工厂生产。
这就意味着，一旦对原产于美国500亿美元进口商品加征关税，汽车产品中，德系将会被迫涨价，而宝马受到的影响最大。
这又会发生什么？一旦从临时的摩擦变为长久政策，这会直接倒逼宝马、奔驰、英菲尼迪、讴歌等等企业，考虑给予中国的合作伙伴们更多的车型资源，实现中国国产。
否则的话，车价过高，进口版本的车型会直接沦为鸡肋，可替代产品过多，直接影响到厂商的整体利润。
而特斯拉，会直接沦为此次贸易战的最大受害者
据特斯拉向SEC提交2017年报数据显示，其全年总营收117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收则达到了20.3亿美元，相比于2016年的10.6亿美元，顺利实现了翻倍增长，若按照车辆平均单价来计算，特斯拉在华销量应超过了2万辆;
若中国政府向特斯拉多征收25%关税，则按照特斯拉ModelS低配车型75D来计算，其在美国出口价格为7.45万美元，折合人民币约为48.43万元，其进入中国后多缴纳25%关税则为12万，在此基础上再缴纳17%增值税和10%购置税，若在乘以在华销量总数2万辆，则其进口车关税损失将超过30亿;
最终，看点在哪？
如果是长远政策，宝马、奔驰等企业，想当然的会考虑在中国本土引入更多国产车型；
如果是短时摩擦，会影响到消费者们的购车环节，2018年受影响的那些跨国车企的财务报表不会很好看；
真正影响到的，会是产业层面。研究机构LMC Automotive的预测，如果对进口车辆征收25％的关税，它可能会让美国汽车行业每年少销售100万辆汽车，而且是至少。
减少100万辆的交付量，是什么后果？虽然美国已经经历过肆虐全球的产能过剩和价格低迷阶段，目前的汽车市场是非常健康的。
但，销售量实际上在不断下滑，目前已经从2016年的近1760万辆的记录进一步走低，但LMC预计今年仍有1710万辆的交付量，还有一组数据，刚刚过去的5月，车辆的平均价格接近3.3万美元。
少100万辆交付量，平均价格按照3.3万美元计算，最终的损失是330亿美元，而且这还仅仅是预测机构预测的每年数据，还不算工作岗位的减少、工人工会抗议等方面的其他连锁问题。
閱讀更多 汽場 的文章
