無論是因為續航里程不夠還是因為價格太高，再或者是因為質量堪憂，我國消費者可以說每人心中都有至少一條電動汽車的原罪。但就像每隻蝴蝶蛻變前都有一個“毛毛蟲”的時期一樣，既然大環境和政策都在鼓勵蝴蝶出現，那麼在萬千毛毛蟲中總會有率先化蝶的出現。今日上市的帝豪GSe，說不定就會是第一隻蝴蝶。
也許是考慮到電動汽車在消費者心中的形象（畢竟那些騙國家補貼的糟心玩意太多了，導致認真做電動汽車的也受了牽連），帝豪同時推出了一系列的補貼措施。比如首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24期0息金融、4G流量5年免費。雖然看上去也就是那麼回事，但是從前兩樣還是能看出，帝豪是鐵了心要把“電動”這一特殊屬性做到讓車主滿意的。
既然如此來關注一下價格——帝豪GSe共推出風尚型、領尚型、臻尚型、尊尚型四款配置車型，補貼後官方統一售價為11.98萬元、12.58萬元、13.58萬元、14.58萬元。
帝豪GSe的整體造型一方面算是借鑑了優質且受消費者認可的美學思路，另一方面也在極力的尋找著突破。比如說如果你用手指遮住那個“一看就和內燃機汽車不同”的前格柵，立刻就會發現它跟普通的汽車沒什麼區別。而市面上很多國產電動汽車即便你遮住格柵，笑死人的輪轂、小氣的側面線條、存在感極低的燈具以及廉價無比的漆水質感仍然讓你懷疑這個玩意能不能真正叫做“汽車”。
內部也同樣秉持這個設計理念。一方面和普通汽車保持一致讓人不會“一秒出戏”，一方面極力塑造電動汽車應有的“簡約”和“科技”感。環抱式一體座艙採用搪塑儀表臺，中控臺層次分明造型別致，即便按照普通汽車的標準要求也挑不出什麼毛病。
並且據廠家說整車NVH優化極其嚴苛，怠速噪音，空調、電機、輪胎等多項配置都進行了專項優化，靜謐性達到甚至超越豪華車輛。
2700mm的軸距如果按照傳統汽車來判斷，已經屬於中級車標準。帶來的結果非常明顯——前排腿部空間和後排腿部空間不再只是個概念，確保了駕乘空間都做到寬敞舒適。後排座椅為四六分體式，中央扶手則為加長型，同時後備箱空間可擴展至1042L也和傳統SUV沒什麼區別。
在“面子和裡子”上都可以把它看成傳統的汽車，但是本質上畢竟是臺電動汽車，這裡就有一個一般消費者不太熟悉但電動車消費者非常熟悉而又敏感的“三電系統”了。三電系統的優劣直接決定著一臺電動車到底是“雅迪多倆輪”還是“特斯拉換個標”。
廠家宣稱帝豪GSe的三電技術全面升級，以強大的三電技術為支撐，實現整車高能效。
具體分析來看，這款車的電池包能量密度達到142Wh/kg，這是目前同級最高水平。用人話說就是“續航里程超過353公里”，並且在60km/h勻速狀態下，續航里程超過460公里。我還沒有試駕驗證過，但如果真能做到這一水準，那真是國際一流的水平了。
在充電方面，帝豪GSe號稱只需30分鐘即可實現從30%-80%的充電，這個成績算同級中的佼佼者了。而充放電功能以及充電預約功能等，則保證了在用電方面的各種靈活多變。另外為了保證北方車主也能在冬天安心使用，帝豪還配備了電池智能溫控管理系統，用以達成全地域、全天候的行駛能力。
以上全部都是作為一臺電動車所展開的車型分析。接下來我要說說別的了，這個特點即便放在傳統汽車上也依然會讓我產生興趣和關注。因為這個功能真的夠酷也夠實用。具體來講，就是當車內成員說出“你好，帝豪”這個暗號之後，就能進入語音交互操控系統，能夠實現的功能非常多，傳統的控制音樂、導航等，特別牛的還能實現開關空調和升降四門車窗，甚至車窗到底開多大——你自己說啊你直接說啊！這就太牛B了！
其它諸如6安全氣囊、超高強度車身、歐洲碰撞標準設計等等，主被動安全領域上的配置這不贅述了，基本用一句話概括就是——它就是一臺汽車，不用帶著有色眼鏡去看。
評語：每次參加電動汽車的上市我內心都很糾結，一方面要強忍著吐槽衝動去裝笑臉，一方面擔憂“汽車”在我國到底何去何從。但這次看到帝豪GSe，感到順氣了不少。畢竟它大部分設計以及配置、性能、安全標準都和傳統汽車沒什麼兩樣，電子科技方面再加上一點別出心裁而又很實用的功能，最終給消費者提供的，別的不多說，人家至少是一臺車。
這樣就很好，作為普通消費者中的一員，你別跟我說電動車對北極熊有多友好，也別提固有政策下什麼責任和義務，更別聊什麼人類火星殖民計劃，你就告訴我你能不能賣我一臺“車”，一臺普普通通正常使用的車，而不是一臺加了輪的“三蹦子”。畢竟我可是要真金白銀花錢的！
主編/ 孟笑宇
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