无论是因为续航里程不够还是因为价格太高，再或者是因为质量堪忧，我国消费者可以说每人心中都有至少一条电动汽车的原罪。但就像每只蝴蝶蜕变前都有一个“毛毛虫”的时期一样，既然大环境和政策都在鼓励蝴蝶出现，那么在万千毛毛虫中总会有率先化蝶的出现。今日上市的帝豪GSe，说不定就会是第一只蝴蝶。
也许是考虑到电动汽车在消费者心中的形象（毕竟那些骗国家补贴的糟心玩意太多了，导致认真做电动汽车的也受了牵连），帝豪同时推出了一系列的补贴措施。比如首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融、4G流量5年免费。虽然看上去也就是那么回事，但是从前两样还是能看出，帝豪是铁了心要把“电动”这一特殊属性做到让车主满意的。
既然如此来关注一下价格——帝豪GSe共推出风尚型、领尚型、臻尚型、尊尚型四款配置车型，补贴后官方统一售价为11.98万元、12.58万元、13.58万元、14.58万元。
帝豪GSe的整体造型一方面算是借鉴了优质且受消费者认可的美学思路，另一方面也在极力的寻找着突破。比如说如果你用手指遮住那个“一看就和内燃机汽车不同”的前格栅，立刻就会发现它跟普通的汽车没什么区别。而市面上很多国产电动汽车即便你遮住格栅，笑死人的轮毂、小气的侧面线条、存在感极低的灯具以及廉价无比的漆水质感仍然让你怀疑这个玩意能不能真正叫做“汽车”。
内部也同样秉持这个设计理念。一方面和普通汽车保持一致让人不会“一秒出戏”，一方面极力塑造电动汽车应有的“简约”和“科技”感。环抱式一体座舱采用搪塑仪表台，中控台层次分明造型别致，即便按照普通汽车的标准要求也挑不出什么毛病。
并且据厂家说整车NVH优化极其严苛，怠速噪音，空调、电机、轮胎等多项配置都进行了专项优化，静谧性达到甚至超越豪华车辆。
2700mm的轴距如果按照传统汽车来判断，已经属于中级车标准。带来的结果非常明显——前排腿部空间和后排腿部空间不再只是个概念，确保了驾乘空间都做到宽敞舒适。后排座椅为四六分体式，中央扶手则为加长型，同时后备箱空间可扩展至1042L也和传统SUV没什么区别。
在“面子和里子”上都可以把它看成传统的汽车，但是本质上毕竟是台电动汽车，这里就有一个一般消费者不太熟悉但电动车消费者非常熟悉而又敏感的“三电系统”了。三电系统的优劣直接决定着一台电动车到底是“雅迪多俩轮”还是“特斯拉换个标”。
厂家宣称帝豪GSe的三电技术全面升级，以强大的三电技术为支撑，实现整车高能效。
具体分析来看，这款车的电池包能量密度达到142Wh/kg，这是目前同级最高水平。用人话说就是“续航里程超过353公里”，并且在60km/h匀速状态下，续航里程超过460公里。我还没有试驾验证过，但如果真能做到这一水准，那真是国际一流的水平了。
在充电方面，帝豪GSe号称只需30分钟即可实现从30%-80%的充电，这个成绩算同级中的佼佼者了。而充放电功能以及充电预约功能等，则保证了在用电方面的各种灵活多变。另外为了保证北方车主也能在冬天安心使用，帝豪还配备了电池智能温控管理系统，用以达成全地域、全天候的行驶能力。
以上全部都是作为一台电动车所展开的车型分析。接下来我要说说别的了，这个特点即便放在传统汽车上也依然会让我产生兴趣和关注。因为这个功能真的够酷也够实用。具体来讲，就是当车内成员说出“你好，帝豪”这个暗号之后，就能进入语音交互操控系统，能够实现的功能非常多，传统的控制音乐、导航等，特别牛的还能实现开关空调和升降四门车窗，甚至车窗到底开多大——你自己说啊你直接说啊！这就太牛B了！
其它诸如6安全气囊、超高强度车身、欧洲碰撞标准设计等等，主被动安全领域上的配置这不赘述了，基本用一句话概括就是——它就是一台汽车，不用带着有色眼镜去看。
评语：每次参加电动汽车的上市我内心都很纠结，一方面要强忍着吐槽冲动去装笑脸，一方面担忧“汽车”在我国到底何去何从。但这次看到帝豪GSe，感到顺气了不少。毕竟它大部分设计以及配置、性能、安全标准都和传统汽车没什么两样，电子科技方面再加上一点别出心裁而又很实用的功能，最终给消费者提供的，别的不多说，人家至少是一台车。
这样就很好，作为普通消费者中的一员，你别跟我说电动车对北极熊有多友好，也别提固有政策下什么责任和义务，更别聊什么人类火星殖民计划，你就告诉我你能不能卖我一台“车”，一台普普通通正常使用的车，而不是一台加了轮的“三蹦子”。毕竟我可是要真金白银花钱的！
主编/ 孟笑宇
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