現在的國人對於現代的運動細胞的概念大可能始於勞恩斯佔大部分吧？瞭解WRC歷史的人都知道，在2000到2003的賽季中，曾有那麼一支來自韓國的車隊在參賽名單中，雖然縱觀其的戰爭史，並沒有什麼傲人的成績，但其的勇氣和付出是值得肯定的，沒有曾經的努力，今天的成就談何而來？
前段日子在巴黎車展的現代展臺上，我們看到了韓系新生戰將現代i20的WRC戰車，先不說這事靠不靠譜，起碼錶明瞭現代的一種決心，我們也看到了其對自己產品的一種信心。i20是否會出現在2013的WRC戰場上，我們暫且只可以抱著希望的心態，但另一部車的誕生，或許能夠為我們的希望增加一絲籌碼。
圖：巴黎車展上展出的i20 WRC賽車。
現代繼i20 WRC之後，又推出了一款以飛思1.6T小鋼炮為原型的拉力賽車。此車完全按照澳汽聯和FIA柏油路賽事的要求而設計，以賽車化設計的它只需要經過一些變動，既可以對應不同的賽事需求，例如澳大利亞拉力錦標賽、澳大利亞量產GT組比賽等。
圖：外觀實在太低調，不說還真以為是哪位現代的忠實fans自己改的。
這部賽車化的飛思，動力來源自然是那副引以為傲的1.6渦輪增壓引擎，並配與一副6前速的手動變速器。制動方面交由Alcon負責，前4後2活塞配合前355mm與後300mm的制動碟要將這部輕量化的賽車控制住，那是綽綽有餘。要想容納這強大的制動系統，輪圈也不得不用上出自Team Dynamics racing的18x8輪圈，輪胎方面也用上了倍耐力的P-Zero系列。對於操控方面，現代將這重任交給了DMS出品阻尼可四向（壓縮快慢、回彈快慢）調節的避震。
圖：這只是概念版，或許也是為了飛思的改裝玩家們作出一個表率作用，從輕量化程度來看，現代確實下了重本。
內裝也完完全全賽車化，除了多點式防滾架之外，還配上了Recaro的大耳朵賽車椅、多點式安全帶，來自Sparco的快拆競技型方向盤，對於賽車來說，滅火器也是標配！內裝除了賽事化裝備之外，還運用了大量的碳纖維部品，做到最徹底的輕量化。外觀方面，相比原裝也更具野性，特別定製了碳纖維材質的後視鏡，定製的前下擾流與尾翼，優化了空氣動力學，幫助性能得以更好的發揮。
圖：估計這是拉力戰場上最潮的一部戰車了，三門......
雖然暫時未標明這部車是前驅還是四驅，不過看現代的動作來看，這部車四驅的可能性相當大，如果成立，那麼四驅系統估計與i20 WRC之上那套是一樣的，沒有理由為了飛思在開發一套吧！我們大膽估計一下，照這個發展勢頭，它會不會最終取代i20 WRC，參加WRC賽事呢？現代的復出，對於三菱和斯巴魯這兩位老將來說又會有何種影響？會不會挑起它兩位老人家的鬥志？如果是，那麼WRC又將恢復以往的青春！
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