3月初，豐巢發佈了一款可以配合“無人機+智能配送車”的新八面智能快遞櫃。

據瞭解，豐巢新八面體櫃直徑約2.5米，高4.2米，採用了8面體立體視覺設計，內部採取智能存儲技術，可容納超600個快遞。

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同時，此快遞櫃還配備人臉識別功能，輕鬆刷刷臉就能取件，大大地提高了取件效率，並且能夠防止盜領用戶快件、用戶信息洩露等信息安全問題。

此外，此款豐巢新八面櫃最大的亮點在於可以上乘無人機、下接無人車開展7×24小時高效作業，做到人、櫃、機、車+用戶協同。

6月5日，菜鳥重磅推出包裹神器“快遞擎天柱”菜鳥快遞塔高度超過5米，呈正八面體形，可以存儲

600-800件包裹，配備自動傳動系統，通過對接無人機、無人車，將實現24小時全天候無人傳送投遞，宣告最後100米開始進入無人時代。

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除包裹收取之外，菜鳥快遞塔還能面向所有最後100米服務開放，不僅可以作為存儲及提貨點，方便收取；還能進行新零售探索，滿足即時倉儲和配送需求。

7月1日，劉強東在社交媒體上公佈了一段視頻，宣佈京東無人配送站研發成功。視頻中介紹，該無人智慧配送站，提供全時段寄件服務，掃碼開箱及自動稱重，其終端可存儲至少28個貨箱，具有1個發貨箱，能存放1輛終端無人車併為其充電。

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它可以實現真正的全程無人配送中轉。該配送站運行時，無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部，並自動卸下貨物。貨物將在內部實現自動中轉分發，從入庫、包裝，到分揀、裝車，全程100%由機器人操作，最後再由配送機器人完成配送。

人、櫃、機、車、站、用戶的協同

從前面的視頻我們可以看到豐巢、菜鳥、京東的無人配送站（快遞櫃），和以往快遞櫃最大區別在於可上剩無人機+下接智能配送車，這一種改變很大程度上減少了快遞員的工作量（“最後一公里”的派送和收件工作）。

為什麼會這樣說呢？因為目前“無人機+智能配送車”目前還受限於運輸距離、重量、續航、控制系統、法律和監管等因素未能普及起來。但試想一下，如果把“無人機+智能配送車”的技術應用在分揀中心到無人配送站（新快遞櫃）以及網點與快遞櫃之間的點到點3-5公里範圍內之間的運輸，其實很多問題也能迎刃而解了。

從上圖看到，無人配送站應用後的運轉流程會發生一些變化，消費者在無人配送站（快遞櫃）自助寄件，快件會直接通過無人機/無人車配送到就近A網點，如果收件人目的地在無人機/無人車可配送範圍內可實現直接配送，無需中轉。同樣經中轉後到達B網點，網點可用無人機/無人車配送到配送站，然後消費者自取或者通過無人機器配送。

可以發現，目前無人配送站（智能櫃）情景的末端智能解決方案正在從“人、櫃+用戶協同”到“人、櫃、機、車+用戶協同”的方向演進。如果整個無人配送站（智能櫃）再“移動”起來，又是一個迭代的版本。“移動的盒子”完全可以承擔現在“派件三輪車”的職能，實現“人、櫃、機、車、站+用戶協同”。(注：人—配送員，櫃—快遞櫃，機—無人機，車—無人車，站—配送站)

無人配送站（快遞櫃）背後的商業邏輯：搶佔寄、派件“入口”

另外，目前智能快遞櫃的熱度這麼高，其實還有一個原因，那就是其背後的商業邏輯：搶佔寄、派件的“入口”。

不知道大家是否還記得2015年順豐有一個在末端搶佔寄、派件“入口”的項目，叫“星網項目”，主要在商超、社區、交通樞紐（機場）、學校、酒店、景區、政企、CBD等類型渠道資源拓展。

順豐的想法是，要為客戶提供便捷性的服務，客戶在哪裡，順豐的網點就應該在哪裡。

經過幾年的發展，“星網項目”逐漸演變成豐巢+順手寄+優選的佈局。而對於順豐來說，豐巢是佔領末端市場的重要砝碼，不但解決了最末端的配送效率低、成本高等問題，提升了順豐的整體的服務能力。

從背後的商業邏輯：搶佔寄、派件“入口”來看，順豐、菜鳥、京東的想法是一致的。

未來也可通過末端配送切入市場更大的社區商業中，進一步滲透社區金融服務和本地化O2O服務，利用巨大流量入口的優勢，通過整合數據實現流量變現，未來發展不可估量。