核宇
法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於意大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
而保時捷則是一家德國汽車生產商，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。
但是同為超跑品牌，法拉利的銷量和保時捷的銷量差距可不是一點兩點，而是相差了29倍之多！根據法拉利官方公佈的數據，2017年法拉利全球銷售量增長了 5%，達到 8,398 輛。而保時捷全年新車交付量約24.6萬輛。
為什麼同為超跑品牌，法拉利和保時捷的銷量差距如此之大？
原因一：保時捷降低了自身的准入門檻
例如保時捷718就用四缸增壓發動機替換掉之前的六缸機，從而把價格降低到55.8萬-91.8萬的指導價，再加上保時捷的調校後得到了市場的認同，2017年光是保時捷718就達到了2.5萬臺的銷量。更不用說趕上SUV市場火熱突出的兩款保時捷SUV車型，保時捷macan在2017年的銷量就達到了9.7萬臺，銷量佔比超過38%。
而法拉利在國內銷售的車型最便宜的指導價都在290.8萬，受眾群體肯定是沒法和保時捷相比較的，不過這也卻顯得法拉利逼格更高，雖然法拉利為了銷量也已經準備要推出SUV車型了，但是價格方面肯定便宜不到哪裡去。
原因二：保時捷抓住了中國的汽車市場
2017年保時捷在國內的銷量超過7.1萬臺，約佔全球市場總銷量的三成的成績讓中國三連冠最大單一市場。不得不說保時捷的前瞻性讓人非常敬佩。
而法拉利在國內的銷量可就相當的少了，根據媒體公佈的數據，法拉利2017全年在國內銷量為395輛，年環比下降8%，在所有品牌中排位第114。其中最受消費者青睞的TOP3依次為法拉利488 GTB，銷量287輛，排名第一，年環比下降1%。而California和GTC4Lusso分別位列第二、第三名，銷量為53輛和23輛。
原因三：法拉利的受眾群體較小
不像法拉利僅有跑車，而且價格高昂，動不動就要幾百萬一輛。保時捷可供選擇的豪車實在是太多了，Carrera、Carrera S、 Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4、Targa 4S、Targa 4S GTS、Turbo、Turbo S；硬頂敞篷、軟頂敞篷、後驅、四驅、自然吸氣、渦輪增壓、7檔手動、7速PDK......總有一款適合你。
車裡VS車外
這個問題如果換成大眾為什麼比奔馳賣得好，估計很多人都覺得，這不是廢話嗎。一個是普通品牌，面向工薪，一個是豪華品牌，面向土豪。那自然是面向人口基數更大的工薪階層的大眾賣的更好了。
同理，保時捷與法拉利實際上就是豪華品牌力的工薪與土豪的區別。雖然大多人只知道保時捷和法拉利都是豪華品牌。但是不知道，實際上目前保時捷與法拉利的售價差距非常大，大到超乎了一般人的想想。
以入門款的macan來說，裸車價也就才55萬。如果不選配的話，落地也就60多萬。60多萬的車，對於一般普通家庭來說，可能依舊覺得是難以企及的高度，但是放眼全國，這個價位的車真的挺多。
反觀法拉利，入門款的車型是portofino，最低指導價是290萬。頂級的LaFerrair，入門售價更是高達2200萬。而保時捷車型裡售價最高的911，指導價也僅僅才390萬而已。
這樣一對比，是不是發現保時捷在法拉利面前就是一個“純屌絲”。所以法拉利賣不過保時捷也就順理成章了。畢竟，我們的經濟還沒有發達到，看到一個窮人，就要排隊去關懷的程度！
車無定論
保時捷為什麼比法拉利賣的好，因為保時捷比法拉利便宜啊！
保時捷Macan起步價幾十萬，而法拉利起步價要三四百萬，而且保時捷有卡宴這款明星SUV，無論是跑道還是鄉間小路都可以，但是法拉利的超跑底盤太低，很多地方是無法通過的，限制性很多。
當然保時捷也有超級跑車918，價值超過千萬，顏值動力都是相當逆天，價格也不是一般人接受的，如果保時捷全部918級別配置，那銷量絕對比法拉利慘!
法拉利是超級跑車兩皇一後其一，產量是十分有限的，而且經常會出現排隊等限量版跑車的情況，一等就是幾年!而保時捷卡宴雖然也是百萬豪車，但是可以家用，可以越野，即便談商務合作也很有面子，用途多也決定了銷量，而法拉利只能坐兩個人，所以……
價格和銷量有直接關係，這個世界上還是窮人多，所以國產車銷量才好啊，產量也是制約銷量的一大因素，有訂單沒車啊！帝三冥
車神經，給你帶來不一樣的車經
很簡單，因為保時捷比法拉利便宜
LV好不好？照樣沒ZARA買的多。
保時捷最便宜的車型：Macan，55萬起。
法拉利最便宜的車型：Portofino，290萬起。
朋友，法拉利這麼貴的車，世界上能有多少人買的起？
大部分人的內心話是：我TM知道法拉利好，有錢我肯定整一輛法拉利，但是我整不起啊，太貴了！等我先買的起保時捷再說吧！
車神經
正所謂價格決定購買力，法拉利和保時捷這兩個品牌，雖然在很多人眼中很神聖，甚至觸不可及。但是從目前旗下車型的購買門檻，以及市場定位來看，卻有著很大區別。首先，法拉利致力於打造超級跑車和賽車，雖然也有傳聞，法拉利在之後會推出SUV車型，但畢竟還沒看到實車，所以就不構成事實。
目前法拉利在售的車型，全部為超級跑車，只是價格不同、定位不一樣、性能有差異而已。但是他們的目標人群，都是經濟實力雄厚的買家。而保時捷卻不不同，旗下除了有價值千萬的混動超跑918 Spyder和赫赫有名的911 GT3之外，還有想718以及Macan這些入門級車型。
法拉利屬於專門賺有錢人的票子，而保時捷則屬於“精神物質”一把抓的風格。法拉利的入門級車型California T的官方指導價，已經超過了300萬。而保時捷718的起步價格，只有不到60萬，當然這不包括選裝配置。對於追求物質層面的人來說，718的價格絕對是個“刷街神器”偶爾在朋友圈發一張和方向盤的合影，大多數人都會將關注點放在保時捷的車標上，對於不懂車人的人來說，根本不在乎是911還是718，只要是保時捷就夠了。
但是懂車的人都知道，911才是保時捷的靈魂，那才是出得廳堂下得廚房的“尤物”跑車不實用，又想玩格調？玩操控？沒關係，保時捷還有Macan、卡宴和帕納梅拉。如果只圖個品牌和外形的話，2.0T的Macan足夠讓你在同學聚會時候，微微嘚瑟一下。結婚有娃之後，覺得自己的激情還未褪去？卡宴絕對能堵住你老婆的嘴。想走成熟穩重，文藝小清晰的路線，直接買帕納梅拉，無論是外形還是內飾，撩個高顏值的長腿妹子，基本沒啥問題。這些您需要付出的，可能只有法拉利的30％-50％的價格。 
巖哥的觀點：所以這就是法拉利和保時捷的區別，這也是為什麼保時捷比法拉利賣得好的原因所在。一個是稍加努力就可實現的理想，一個是隻有大富大貴之後，才能擁有的夢想。雖然兩個品牌車標上都是一匹躍馬，但是從車型選擇、品牌定位、以及購買門檻，卻有著天壤之別。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
為什麼有人說保時捷比法拉利賣的好？
不用有人說，實際上保時捷也比法拉利賣的好的多；再2017年法拉利全球年銷量為8400輛左右，而保時捷2018年的全球銷量達到了25.6萬輛；所以保時捷比法拉利賣的好、銷量高是顯而易見的；其實並不用在全球範圍，僅僅在咱們的國內市場，保時捷8萬的年銷量幾乎等於法拉利全球銷量的10倍；保時捷的產品線非常全面，而法拉利比較單一；
保時捷之所以銷量高，主要是其產品線的全面又完善，有跑車、轎跑、SUV，產品價格也從幾十萬至幾百萬不等，涵蓋範圍比較廣泛，能覆蓋的不同階層、不同喜好的客戶群體也更為全面。。保時捷的產品線能很好的包含高級小康（家庭年收入20-30萬）、中高收入（家庭年收入30-100萬）、富人（家庭年收入100-1000萬）、土豪；由此可見保時捷的產品准入門檻低，適應性強，無論是一些精英白領及富人群體都可能成為保時捷的用戶！而這些群體中，高級小康的人口基數是最大的，人口數可達1.5億左右。
與保時捷不同，法拉利的門檻價格太高；保時捷以Macan、718將門檻價格拉低至60萬元以內；而法拉利的門檻價格最低估計也要300萬以上，所以法拉利的客戶群體瞬間就少了一大塊；比如上一段提到的高級小康、中高收入群體就沒辦法接受法拉利了（家裡底子厚的另當別論），即便是富人家庭應該也會慎重的進行選擇，只有土豪們才會肆無忌憚的選擇它；高級小康+中高收入群體的人口基數遠大於富人群體，就如同一個金字塔結構，財富最高的越處於頂層、基數越少；財富越少的，越處於低成、基數越大；所以法拉利的潛在用戶的數量就遠比保時捷少的多，也正如那句“價格決定購買力”所說，價格越高、購買力越差，法拉利門檻價格那麼高，買的人自然就沒有買保時捷的多！
所以保時捷比法拉利賣的好是事實，這不是有些人說與不說的問題，“有些人說”保時捷比法拉利賣的好；即便這些人不說，保時捷還是比法拉利賣的好！價格決定購買力，門檻價格越高，銷量就越低，因為買的起的人太少；那些如布加迪、帕加尼、科尼塞克之類的銷量比法拉利還差，就是因為它們的價格比法拉利還要高，導致購買力進一步的下降！因為經濟實力越強的群體人數越少，所對應的客戶群體人數少，銷量自然不過高！
非專業車評
且不說價格問題，法拉利專注的是跑車，而保時捷則是轎跑，只差一個字，那麼有多大的區別吶！這麼說吧跑車大部分時間是放在車庫裡面的（裝X用），路面適應性太差，舒適性太差，而轎跑則是在性能和舒適性當中做了適中妥協，在有很好的性能的情況下兼具舒適性，是真正符合平時使用的！
旅行死人安息
1、很簡單，汽車誕生於德國，德國的汽車才是真正的汽車，而保時捷是德國唯一跑車品牌，所以當然賣得好。
相比到處與國外合資生產的奔馳、寶馬奧迪大眾等車，保時捷是唯一堅持在德國本土生產的汽車，擁有純德國血統。而華晨寶馬、北京奔馳、一汽車奧迪，上汽大眾，這些雜交後代,保時捷則是純粹的德國基因。
2、而意大利卻是歐洲經濟後腿的一個蠢豬國家，意大利人的愚蠢、輕浮、不靠譜，在二戰中表現的淋漓盡致，意大利的科技也是薄弱環節。在這種大環境下生產的法拉利，用腳趾頭想都知道有多麼不靠譜。
3、保時捷熱衷於壓榨四缸小發動機的最大馬力，而法拉利蘭博基尼這類拖拉機出身的廠家，往往喜歡大型動輒12缸發動機，在環保限制下，12缸被取締，法拉利和蘭博基尼再也沒有拿得出手的好車了。保時捷則仍會繼續大放異彩。
維京狂王
保時捷定位是豪華品牌，受眾比較廣，60到300萬有很多車型可以選擇，法拉利是奢侈品牌，新車起碼350萬以上，受眾自然少很多，而且保時捷大多數車型開著日常用比較舒適放心，法拉利還不是很適合日常使用，不論是驚人的油耗還是高昂的保養維修。都比保時捷高出一大截（918除外）
努力的洋蔥cxc
保時捷是真的比法拉利賣的好啊。你見得保時捷多還是法拉利多
