核宇
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
而保时捷则是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。
但是同为超跑品牌，法拉利的销量和保时捷的销量差距可不是一点两点，而是相差了29倍之多！根据法拉利官方公布的数据，2017年法拉利全球销售量增长了 5%，达到 8,398 辆。而保时捷全年新车交付量约24.6万辆。
为什么同为超跑品牌，法拉利和保时捷的销量差距如此之大？
原因一：保时捷降低了自身的准入门槛
例如保时捷718就用四缸增压发动机替换掉之前的六缸机，从而把价格降低到55.8万-91.8万的指导价，再加上保时捷的调校后得到了市场的认同，2017年光是保时捷718就达到了2.5万台的销量。更不用说赶上SUV市场火热突出的两款保时捷SUV车型，保时捷macan在2017年的销量就达到了9.7万台，销量占比超过38%。
而法拉利在国内销售的车型最便宜的指导价都在290.8万，受众群体肯定是没法和保时捷相比较的，不过这也却显得法拉利逼格更高，虽然法拉利为了销量也已经准备要推出SUV车型了，但是价格方面肯定便宜不到哪里去。
原因二：保时捷抓住了中国的汽车市场
2017年保时捷在国内的销量超过7.1万台，约占全球市场总销量的三成的成绩让中国三连冠最大单一市场。不得不说保时捷的前瞻性让人非常敬佩。
而法拉利在国内的销量可就相当的少了，根据媒体公布的数据，法拉利2017全年在国内销量为395辆，年环比下降8%，在所有品牌中排位第114。其中最受消费者青睐的TOP3依次为法拉利488 GTB，销量287辆，排名第一，年环比下降1%。而California和GTC4Lusso分别位列第二、第三名，销量为53辆和23辆。
原因三：法拉利的受众群体较小
不像法拉利仅有跑车，而且价格高昂，动不动就要几百万一辆。保时捷可供选择的豪车实在是太多了，Carrera、Carrera S、 Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4、Targa 4S、Targa 4S GTS、Turbo、Turbo S；硬顶敞篷、软顶敞篷、后驱、四驱、自然吸气、涡轮增压、7档手动、7速PDK......总有一款适合你。
车里VS车外
这个问题如果换成大众为什么比奔驰卖得好，估计很多人都觉得，这不是废话吗。一个是普通品牌，面向工薪，一个是豪华品牌，面向土豪。那自然是面向人口基数更大的工薪阶层的大众卖的更好了。
同理，保时捷与法拉利实际上就是豪华品牌力的工薪与土豪的区别。虽然大多人只知道保时捷和法拉利都是豪华品牌。但是不知道，实际上目前保时捷与法拉利的售价差距非常大，大到超乎了一般人的想想。
以入门款的macan来说，裸车价也就才55万。如果不选配的话，落地也就60多万。60多万的车，对于一般普通家庭来说，可能依旧觉得是难以企及的高度，但是放眼全国，这个价位的车真的挺多。
反观法拉利，入门款的车型是portofino，最低指导价是290万。顶级的LaFerrair，入门售价更是高达2200万。而保时捷车型里售价最高的911，指导价也仅仅才390万而已。
这样一对比，是不是发现保时捷在法拉利面前就是一个“纯屌丝”。所以法拉利卖不过保时捷也就顺理成章了。毕竟，我们的经济还没有发达到，看到一个穷人，就要排队去关怀的程度！
车无定论
保时捷为什么比法拉利卖的好，因为保时捷比法拉利便宜啊！
保时捷Macan起步价几十万，而法拉利起步价要三四百万，而且保时捷有卡宴这款明星SUV，无论是跑道还是乡间小路都可以，但是法拉利的超跑底盘太低，很多地方是无法通过的，限制性很多。
当然保时捷也有超级跑车918，价值超过千万，颜值动力都是相当逆天，价格也不是一般人接受的，如果保时捷全部918级别配置，那销量绝对比法拉利惨!
法拉利是超级跑车两皇一后其一，产量是十分有限的，而且经常会出现排队等限量版跑车的情况，一等就是几年!而保时捷卡宴虽然也是百万豪车，但是可以家用，可以越野，即便谈商务合作也很有面子，用途多也决定了销量，而法拉利只能坐两个人，所以……
价格和销量有直接关系，这个世界上还是穷人多，所以国产车销量才好啊，产量也是制约销量的一大因素，有订单没车啊！帝三冥
车神经，给你带来不一样的车经
很简单，因为保时捷比法拉利便宜
LV好不好？照样没ZARA买的多。
保时捷最便宜的车型：Macan，55万起。
法拉利最便宜的车型：Portofino，290万起。
朋友，法拉利这么贵的车，世界上能有多少人买的起？
大部分人的内心话是：我TM知道法拉利好，有钱我肯定整一辆法拉利，但是我整不起啊，太贵了！等我先买的起保时捷再说吧！
车神经
正所谓价格决定购买力，法拉利和保时捷这两个品牌，虽然在很多人眼中很神圣，甚至触不可及。但是从目前旗下车型的购买门槛，以及市场定位来看，却有着很大区别。首先，法拉利致力于打造超级跑车和赛车，虽然也有传闻，法拉利在之后会推出SUV车型，但毕竟还没看到实车，所以就不构成事实。
目前法拉利在售的车型，全部为超级跑车，只是价格不同、定位不一样、性能有差异而已。但是他们的目标人群，都是经济实力雄厚的买家。而保时捷却不不同，旗下除了有价值千万的混动超跑918 Spyder和赫赫有名的911 GT3之外，还有想718以及Macan这些入门级车型。
法拉利属于专门赚有钱人的票子，而保时捷则属于“精神物质”一把抓的风格。法拉利的入门级车型California T的官方指导价，已经超过了300万。而保时捷718的起步价格，只有不到60万，当然这不包括选装配置。对于追求物质层面的人来说，718的价格绝对是个“刷街神器”偶尔在朋友圈发一张和方向盘的合影，大多数人都会将关注点放在保时捷的车标上，对于不懂车人的人来说，根本不在乎是911还是718，只要是保时捷就够了。
但是懂车的人都知道，911才是保时捷的灵魂，那才是出得厅堂下得厨房的“尤物”跑车不实用，又想玩格调？玩操控？没关系，保时捷还有Macan、卡宴和帕纳梅拉。如果只图个品牌和外形的话，2.0T的Macan足够让你在同学聚会时候，微微嘚瑟一下。结婚有娃之后，觉得自己的激情还未褪去？卡宴绝对能堵住你老婆的嘴。想走成熟稳重，文艺小清晰的路线，直接买帕纳梅拉，无论是外形还是内饰，撩个高颜值的长腿妹子，基本没啥问题。这些您需要付出的，可能只有法拉利的30％-50％的价格。 
岩哥的观点：所以这就是法拉利和保时捷的区别，这也是为什么保时捷比法拉利卖得好的原因所在。一个是稍加努力就可实现的理想，一个是只有大富大贵之后，才能拥有的梦想。虽然两个品牌车标上都是一匹跃马，但是从车型选择、品牌定位、以及购买门槛，却有着天壤之别。
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
为什么有人说保时捷比法拉利卖的好？
不用有人说，实际上保时捷也比法拉利卖的好的多；再2017年法拉利全球年销量为8400辆左右，而保时捷2018年的全球销量达到了25.6万辆；所以保时捷比法拉利卖的好、销量高是显而易见的；其实并不用在全球范围，仅仅在咱们的国内市场，保时捷8万的年销量几乎等于法拉利全球销量的10倍；保时捷的产品线非常全面，而法拉利比较单一；
保时捷之所以销量高，主要是其产品线的全面又完善，有跑车、轿跑、SUV，产品价格也从几十万至几百万不等，涵盖范围比较广泛，能覆盖的不同阶层、不同喜好的客户群体也更为全面。。保时捷的产品线能很好的包含高级小康（家庭年收入20-30万）、中高收入（家庭年收入30-100万）、富人（家庭年收入100-1000万）、土豪；由此可见保时捷的产品准入门槛低，适应性强，无论是一些精英白领及富人群体都可能成为保时捷的用户！而这些群体中，高级小康的人口基数是最大的，人口数可达1.5亿左右。
与保时捷不同，法拉利的门槛价格太高；保时捷以Macan、718将门槛价格拉低至60万元以内；而法拉利的门槛价格最低估计也要300万以上，所以法拉利的客户群体瞬间就少了一大块；比如上一段提到的高级小康、中高收入群体就没办法接受法拉利了（家里底子厚的另当别论），即便是富人家庭应该也会慎重的进行选择，只有土豪们才会肆无忌惮的选择它；高级小康+中高收入群体的人口基数远大于富人群体，就如同一个金字塔结构，财富最高的越处于顶层、基数越少；财富越少的，越处于低成、基数越大；所以法拉利的潜在用户的数量就远比保时捷少的多，也正如那句“价格决定购买力”所说，价格越高、购买力越差，法拉利门槛价格那么高，买的人自然就没有买保时捷的多！
所以保时捷比法拉利卖的好是事实，这不是有些人说与不说的问题，“有些人说”保时捷比法拉利卖的好；即便这些人不说，保时捷还是比法拉利卖的好！价格决定购买力，门槛价格越高，销量就越低，因为买的起的人太少；那些如布加迪、帕加尼、科尼塞克之类的销量比法拉利还差，就是因为它们的价格比法拉利还要高，导致购买力进一步的下降！因为经济实力越强的群体人数越少，所对应的客户群体人数少，销量自然不过高！
非专业车评
且不说价格问题，法拉利专注的是跑车，而保时捷则是轿跑，只差一个字，那么有多大的区别呐！这么说吧跑车大部分时间是放在车库里面的（装X用），路面适应性太差，舒适性太差，而轿跑则是在性能和舒适性当中做了适中妥协，在有很好的性能的情况下兼具舒适性，是真正符合平时使用的！
旅行死人安息
1、很简单，汽车诞生于德国，德国的汽车才是真正的汽车，而保时捷是德国唯一跑车品牌，所以当然卖得好。
相比到处与国外合资生产的奔驰、宝马奥迪大众等车，保时捷是唯一坚持在德国本土生产的汽车，拥有纯德国血统。而华晨宝马、北京奔驰、一汽车奥迪，上汽大众，这些杂交后代,保时捷则是纯粹的德国基因。
2、而意大利却是欧洲经济后腿的一个蠢猪国家，意大利人的愚蠢、轻浮、不靠谱，在二战中表现的淋漓尽致，意大利的科技也是薄弱环节。在这种大环境下生产的法拉利，用脚趾头想都知道有多么不靠谱。
3、保时捷热衷于压榨四缸小发动机的最大马力，而法拉利兰博基尼这类拖拉机出身的厂家，往往喜欢大型动辄12缸发动机，在环保限制下，12缸被取缔，法拉利和兰博基尼再也没有拿得出手的好车了。保时捷则仍会继续大放异彩。
维京狂王
保时捷定位是豪华品牌，受众比较广，60到300万有很多车型可以选择，法拉利是奢侈品牌，新车起码350万以上，受众自然少很多，而且保时捷大多数车型开着日常用比较舒适放心，法拉利还不是很适合日常使用，不论是惊人的油耗还是高昂的保养维修。都比保时捷高出一大截（918除外）
努力的洋葱cxc
保时捷是真的比法拉利卖的好啊。你见得保时捷多还是法拉利多
