文丨紀偉
如今，BAT在新興產業領域佈局引發外界關注，相比百度在自動駕駛、車聯網等領域的“廣泛撒網”，阿里巴巴則更加聚焦高精度地圖的發展，被其收購的高德在該領域已然走在前列。
7月26日，在2018未來交通峰會上，高德汽車總裁韋東表示：“高德是目前國內唯一擁有高精地圖商業化經驗的地圖廠商，未來高德將基於高精地圖、高精定位以及高德交通大腦的能力，為汽車合作伙伴提供精準、實時、多元的高精地圖數據和高精定位服務，助力自動駕駛商業化進程。”
按照業內共識，欲實現L4及以上級別的自動駕駛，高精地圖提供的全方位信息至關重要，可以說沒有高精度地圖，自動駕駛將寸步難行。
從目前的發展來看，曾經可以在地圖領域與高德一較高下的百度已然落入下風。對此，一位資深人士告訴智庫君：“在地圖領域，高德與百度的打法不同，百度更加強調平臺概念，高德在被阿里收購之後卻更加聚焦地圖領域，為阿里在自動駕駛領域提供技術支持。”
智庫君瞭解到，早在去年8月17日，高德地圖就與千尋位置在北京宣佈達成戰略合作。後者是由中國兵器工業集團和阿里巴巴集團共同發起成立的，能提供高達動態釐米級和靜態毫米級的定位能力。
而現階段，兩家企業的合作成果已被車企應用。如此前凱迪拉克發佈的SuperCruise，是全球首個實現高速公路釋放雙手駕駛的量產智能駕駛系統，其中就使用了由高德地圖提供的高精度地圖數據。
“現在自動駕駛領域在某種程度一種誤區，往往過於側重單車研發導致成本較高，高德與千尋位置同其他企業思維不同，主要著眼於基礎設施，助力自動駕駛產業快速發展。”高德執行總裁韋東曾對智庫君表示。
從“基礎設施”建設做起
目前，國內多家大型互聯網公司相繼宣佈了針對自動駕駛應用的高精地圖發展戰略，但是業內尚未出現一個完全獨立的、能夠支持所有企業、同時具有一定規模的高精地圖平臺。
從2014年開始，高德率先在高精度地圖上深耕，目前已率先拿到國內首個高精度地圖商業訂單。
從此次高德發佈成果來看，高德為自動駕駛提供的高精地圖解決方案是一個完整體系，包括了地圖及定位系統、雲服務、車輛控制系統、車載硬件甚至車載信息娛樂系統之間的多向交互。
高德方面稱，從技術發展上看，高德的高精地圖技術發展將經歷三個階段，第一是高精數據，第二是融合定位，第三是動態信息。前兩個階段更多為自動駕駛汽車進行個體賦能，而高德高精地圖技術發展的第三階段更偏重於全局。
自百度發佈阿波羅計劃以來，外界普遍認為，高德在自動駕駛領域的佈局較為緩慢，無法與百度相抗衡。而目前來看，在自動駕駛領域，百度依託的是強大的搜索引擎以及較為領先的自動駕駛技術，高德則更多依靠高精度地圖。
但在外界看來，百度與高德關係更多是互補而不是競爭。韋東曾表示：“利益驅動並非是主要原因，促成合作更多的是使命驅動。目前中國不管是汽車製造業，還是智能汽車、人工智能、物聯網，正處在蓬勃發展時期。高德與千尋位置在中國搭建自動駕駛用車環境，可以讓其他企業基於這中能力基礎上做的最好，實現整個行業快速發展。”
再看高德與千尋位置的合作，與之前專注單個項目的合作不同，此次雙方推進的是涵蓋數據層、算法層、定位服務層、硬件服務層和應用層的全方位深度合作。
此次戰略合作的一個重要內容就是綜合兩家優勢，共同研發一款可供Tier 1廠商及整車企業採用的綜合解決方案。該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實時實現自身精準定位，還能及時準確瞭解周圍環境信息，在彌補激光雷達等相對定位技術不足基礎上，大範圍削減行業成本，推動無人駕駛技術早日市場化。
在去年的發佈會上，千尋位置CEO陳金培曾提到：“‘高精度地圖+高精度定位’服務正對整個出行產業進行全面賦能。在未來，中國至少有一億臺車輛、十億臺手機需要這一服務的支持。千尋位置與高德地圖的合作不僅會提升現有數據分析處理能力，更將強化各類數據的獲取與更新。兩家公司希望能共同成為物聯網時代出行產業2.0版的基礎設施。”
積極與車企建立合作
與百度類似，高德與千尋位置提供的產品需要眾多車企參與，而車企願意連接這種服務的主要原因，在於研發出的車型需要在市場廣泛應用。例如在小範圍測試初始階段，車企會建基站，但如果做大範圍區域性測試，需要有一個基礎設施給其提供測試的環境，所以需要用到千尋的服務。
智庫君瞭解到，相比於地圖和導航，定位其實是更底層的服務和能力。目前高德與千尋位置的產品有兩條路線，將分別應用於手機和車機上。
首先在手機上，要構建一個硬件數據，包括傳感器和網絡定位服務的能力。其次在車機上，產品將跟隨汽車硬件的發展而發展，並會引入硬件上的一些能力，加上千尋的基站差分定位服務，提供一套硬件一體化解決方案。
由此可以看出，高德與千尋位置更加強調大規模公共服務能力。從目前國內市場現狀來看，只有千尋能夠提供如此大規模範圍7×24小時整合服務能力。但全球市場發展速度很快，各國廠商開始成立如千尋位置這樣的公司，可以預見，未來市場競爭會更加激烈。
韋東表示：“高德與千尋的合作已經有很長時間了，之前我們在榮威上面的合作是雙方技術形態的初級合作，接下來我們可能會合作的越來越深入，並且會把技術的層次不斷提高，既要面向現在的自動駕駛，未來可以陸陸續續的看到我們的合作成果出現在一些車型上面。”
事實上，隨著自動駕駛發展水平的不斷提升，越來越多廠商認識到，要想不斷加強車輛應對道路複雜情況、處理海量數據的能力，就不能單純依靠“傳感器+控制系統”的解決方案。“高精度地圖+高精度定位”為此提供了發展契機。
然而，高精度和低成本之間的矛盾以及實時更新的難度，一直是自動駕駛領域的行業痛點。無論是政府層面還是企業層面，均已投入了相當大的精力和財力，來為整個自動駕駛行業“降本”。更值得關注的是，高德與千尋位置的合作產品到底會讓整車廠在自身單體性硬件和技術投入成本降低多少，仍尚屬未知。
按照產業發展規律，廣泛合作是降低成本的有效路徑。對此，千尋位置CEO陳金培告訴智庫君：“千尋作為基礎設施公共服務商，永遠不會排他。從產業角度講，高德與千尋位置深度合作會讓整個產業在很短的時間裡面迅速上一個臺階，我們希望讓更多的人可以參與進來，只有這樣技術才能夠越來越把成本降低下來，並把極大規模的數據和狀況展現出來，從而讓自動駕駛汽車更加安全和低成本。”
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